阿波羅1號幾時上太空

阿波羅1號是追溯給阿波羅-土星204 (AS-204) 的正式名稱，於1967年1月27日的一次例行測試中指揮艙發生大火，三名太空人：指令長維吉爾·格里森、高級駕駛員愛德華·懷特及駕駛員羅傑·查菲喪生。 當時他們位於美國佛羅里達州卡納維拉爾角34號發射台的土星IB號運載火箭頂部的阿波羅指揮艙中，突然發生的大火使三名太空人在17秒中喪生。

AS-204原計劃為第一批阿波羅太空船 (Block I Apollo) 的第一次環繞地球軌道的載人飛行任務，由土星IB號運載火箭發射。由於早已錯過1966年尾季發射的機會，於是改為1967年首季發射。此飛行任務的目的為測試「發射操作、地面追蹤及控制設施，及阿波羅-土星的表現」[1]。任務原計劃長達2星期。1967年1月27日，當天並非計劃發射，而是進行模擬發射，測試阿波羅太空船能否在不連接任何電線的情況下，單憑其內部供電來維持正常運作 ("Plugs-out" Test)。如果太空船通過此測試及其後的測試，則代表太空船已為1967年2月21日的飛行準備就緒[2]。

如果阿波羅1號任務成功，將會有2次阿波羅任務緊接在後，分別計劃於1967年夏季及秋末。其中第一次為由土星IB號運載火箭發射的第二批阿波羅指揮/服務艙 (Block II Apollo Command/Service Module)及由另外一枚土星IB發射的無人登月艙，之後兩者在近地軌道進行對接。另外一次為由土星5號運載火箭同時發射指揮/服務艙及登月艙至地球高軌道。但次兩項任務均在阿波羅一號失火後取消，計劃稍作更改後，由阿波羅7號、阿波羅8號及阿波羅9號完成。

原定於1967年1月27日進行的「拔除插頭」測試（即"Plugs-out" test），因火警在收回連接阿波羅-土星的電源線前已經發生，故此測試從未真正執行。穿著整套太空服的格里森、懷特和查菲於下午1時 (1800 GMT) 進入阿波羅太空艙、固定於座椅並連接至艙內系統上。但隨即發生問題：一股酸味從格里森的太空服內傳出來，令模擬發射由下午1時延遲至下午2時42分。下午2時45分，太空艙的艙蓋被正式封密，艙內的空氣亦逐漸被純氧取代。

其後出現的問題包括高氧氣流量警報，艙內隊員與控制室、操作中心和34號發射管制臺間的通訊發生故障。下午5時40分，通訊問題令模擬發射再次延遲。下午6時20分，大多數的倒數發射程序皆已完成。下午6時30分，因正在嘗試修復通訊問題，故倒數時間仍停留在發射前10分鐘 (T - 10 mins)。

阿波羅1號指揮艙為「第一批」(Block I) 設計，為太空飛行建造，但因它缺乏所須的接合設備，故此它並非用作登月任務。

意外發生前，各隊員均躺臥在他們的座椅上，完成他們將在太空中進行的項目清單，同時修理通訊系統問題。下午6時31分 (2331 GMT)，一把聲音（相信來自查菲，因為只有他有通暢的頻道）透過對講機說：「駕駛艙內發生火警。」 數秒後，通話在一痛楚的叫聲中結束，從閉路電視中可看到懷特正嘗試打開艙蓋。不過，該兩件式艙蓋的設計須要隊員先鬆開數個門栓才可打開內艙蓋，因而不可能在短時間內開啟艙蓋。再者，內艙蓋是向內開啟的，這國際設計標準目的是在太空飛行時利用艙內的氣壓來進一步封密艙蓋空隙。火警產生的熱空氣令艙蓋緊閉，而艙內氣壓亦在數秒內升至足以阻止隊員逃離的程度（其實，艙內氣壓已高至能夠令太空艙破裂）。

火勢迅速漫延並於數秒內失去控制。由於充滿有毒氣體及面罩失靈的關係，地面人員需時5分鐘才能成功打開艙蓋及控制火勢。各隊員的太空衣及連接至艙內維生系統的輸氣管都被大火燒溶，格里森及懷特的太空衣更被燒至溶合一起。從他們各人的死亡位置來看，明顯地他們曾嘗試逃生，但從來沒有這機會。負責打開艙蓋的懷特，死亡前正向他的門挽伸去，明顯地曾盡力逃生。開啟艙蓋的程序為格里森先放下懷特的頭枕，然後懷特開始解除超過12個門栓。事實上，即使懷特能解除所有門栓，艙內氣壓已升高至根本不可能打開該向內開啟的艙蓋的程度。查菲的工作則為關掉太空船上的儀器及與地面控制保持聯絡。他的屍體被發現時仍扣著安全帶於其右座位上。在首次呼叫「火警！」後17秒，三名隊員均已死亡。

根據「阿波羅204調查委員會調查報告」 (Report of the Apollo 204 Review Board) 附錄D 第11專門小組（詳細報告參見下列連結），格里森身體有36%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的60%），他的太空衣70%被燒毀。懷特身體有40%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的48%），他的太空衣25%被燒毀。查菲身體有23%皮膚達三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達身體皮膚面積的29%），他的太空衣15%被燒毀。不過，後來證實他們並非被火燒死，而是吸入濃煙致死。

指揮艙的製造商北美人航空 (North American Aviation) 原本建議艙蓋為向外開啟設計及能在緊急情況利用「爆炸門栓」開啟艙蓋。製造商亦建議艙內應使用氧/氮混合的空氣，像地球表面一樣，而非百分百氧氣。但美國國家航空暨太空總署不贊成建議，理由為艙蓋或會意外開啟（這情況發生在自由鐘7號上——具有諷刺意味地是那次任務也是由格里森駕駛——導致「自由鐘7號」在濺落後回收時沉落海中。格里森認為艙蓋應更堅固穩當及更難開啟），及如果釋放過多氮氣，太空人會昏倒及死亡。美國國家航空暨太空總署亦指純氧環境在水星計劃及雙子星計劃中證明為安全，因此在阿波羅上使用應該是安全的。而且，此設計能節省重量。

火警相信是太空船內長達50千米（31英里）電線的某處產生的火花所引起的。因為艙內的純氧環境（氣壓為15磅每平方英寸(psi) 或 100千帕斯卡(kPa)），火警迅速不受控制。其後「阿波羅204調查委員會」 (The Apollo 204 Review Board)確定一條佈置在指揮艙駕駛員座位下，連接環境控制單元的鍍銀銅電線的特氟龍絕緣保護被剝離，並與其相關的掩門發生重複磨擦。此電線於一條乙二醇/水冷卻劑管線的接合點附近通過，而該處亦發生洩漏。乙二醇與由銀製成的陽極進行電解作用，其間的強烈放熱反應點燃了乙二醇混合物，其後更在加壓純氧中燃燒。[3] 一宗類似的事故發生在1961年3月，前蘇聯太空人Valentin Bondarenko在一個被隔離的模擬艙內受訓，艙內為百分百純氧並發生火警，導致該太空人死亡，多年來前蘇聯都刻意對公眾隱瞞意外。其後美國國家航空暨太空總署(NASA)調查發現鋁會在百分百氧氣環境中像木般燃燒，調查亦排除了太空船內使用不合規格電線及欠缺一個插座把手為起火原因。艙內亦有很多易燃物品，其中一種易燃物為「維可牢」（Velcro，一種尼龍刺黏扣），作用為在失重狀態下固定艙內物品於牆上。

火警發生後，阿波羅計劃在得到重新設計前被暫停，而結果如下：

艙內氣壓不會被加壓至高於大氣壓力2磅力每平方英吋(lbf/in2)（14帕斯卡(kPa)）。發射時艙內空氣為海平面氣壓，60%為氧氣，40%為氮氣。發射期間氣壓將會調低至5千帕斯卡(kPa)，並逐漸在飛往月球的頭24小時內轉為100%氧氣
艙蓋改為向外開啟設計，並可在10秒內開啟。
艙內的易燃物料改為使用一些會自動熄滅物料。
配管系統及電線均包上保護絕緣材料。
修正1,407處線路問題。
尼龍太空衣改為使用帶有塗層的玻璃纖維制太空衣。
對於線路的改進在兩年後的阿波羅13號中證明是至關重要的—指揮艙關掉電源4天期間所凝聚的水，在重新進入大氣層前的啟動都沒有導致短路。

１９６７年１月２７日