香港國際机場何時開啟
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2007-11-29 3:07 am
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1998年7月6日正式啟用2007-11-28 19:10:16 補充：
http://zh.wikipedia.org/wiki/香港國際機場維基百科
2007-11-28 19:10:43 補充：
http://zh.wikipedia.org/wiki/香港國際機場
2007-11-30 5:32 pm
赤鱲角的新香港國際機場
位於北大嶼山的香港國際機場於 1998 年正式啟用。機場是香港經濟的命脈，對促進旅遊業與商業的發展極為重要。由於香港位處亞洲要衝，因此成為區內的重要轉口中心、乘客往來樞紐及通往中國內地其他城市的門戶。
香港國際機場全日 24 小時運作，每年可處理旅客 4500 萬人次及貨物 300 萬公噸。隨著第二條跑道於 1999年5月啟用，機場已分階段進行擴展，以滿足日益增加的航空交通需求。在發展最後階段，機場每年的客運量將達 8700 萬人次，貨物吞吐量達 900 萬公噸。
*行政：
現時有約 78 家國際航空公司每周提供約 5300 架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約 140個遍布全球的目的地，其中約 72% 的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約 31 架次不定期的客運和貨運航機來往香港。
民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在本港的一般民航活動。香港機場管理局（機管局）根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。
*跑道和停機坪：
香港國際機場有南、北兩條跑道，均長 3800 米，闊 60 米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於精確進場類別，南跑道屬第 II 類，北跑道則屬等級較高的第 IIIA 類，可供飛行員在能見度只有 200 米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過 60 架次起降。
目前，機場大樓客運廊設有 49 個停機位，設於停機坪上的停機位有 28 個，貨運停機坪的停機位則有 25 個。西北客運廊的五個停機位現已可供新一代的大型飛機停泊。
*客運設施：
香港國際機場是現今交通最方便的機場之一。客運大樓地方寬敞，而且設計極為便利，令旅客倍感舒適。大樓布局簡單俐落，標誌清楚易明，並設有自動行人道和旅客捷運系統，方便旅客往來大樓。此外，大樓亦照顧到殘疾人士的需要，為他們提供符合國際標準的設施。一套完善的交通運輸系統於機場啟用時即已投入運作。這套系統包括一個與客運大樓同步設計的地面運輸中心。乘客不獨可以直達機場快線車站，更可轉乘其他公共交通工具，例如公共巴士、旅遊巴士、酒店客車和的士。
*行李和貨物處理：
香港機場地勤服務有限公司、怡中機場地勤服務有限公司及明捷航空服務集團（香港）有限公司在機場提供優質的停機坪飛機服務。這些服務包括處理郵件和旅客行李、貨物運送、旅客登機橋和旅客梯的操作等。機場設有先進的行李處理系統，該系統主要部分位於客運大樓的地庫層，而特快行李中轉設施則位於客運廊大堂西端，以處理緊接的轉寄行李。該行李處理系統藉著一條超過 24 公里長的輸送帶處理離境、抵港和轉機行李，並利用條碼掃描器，解讀國際航空運輸協會的標準行李標籤，把行李送往目的地。大部分抵港行李在飛機著陸 20 分鐘內，便會輸送到 12 個行李認領轉盤。
*航空貨物：
香港國際機場每年可處理 300 萬公噸貨物。機場設有兩座航空貨運大樓，其中一座由香港空運貨站有限公司營運，其總部為佔地 27 萬平方米的超級一號貨站，是全球最大的獨立式航空貨物處理設施，每年處理的貨物量可達 260 萬公噸。第二座航空貨運大樓是由亞洲空運中心有限公司營運，現時處理的貨物量為每年 40 萬公噸。香港國際機場的航空貨運量預計最終可達每年 900 萬公噸。
*飛機維修服務：
香港飛機工程有限公司負責外勤維修和基地維修服務，而中國飛機服務有限公司和泛亞太平洋航空服務有限公司則只負責外勤維修服務。
外勤維修服務包括對飛機在正常回程起飛前和預定停航期間進行的例行維修工作。基地維修服務則包括飛機結構維修服務。負責提供基地維修服務的香港飛機工程有限公司具備一個設有三個停機位的飛機庫，可容納三架 B747-400 型及兩架 A320 型飛機，毗鄰更設有修理工場。
*航空交通管制服務：
位於機場中心位置的航空交通管制大樓（航管大樓）裝置了航空交通管制系統的核心設備。航管大樓內有約 330 名航空交通管制員及支援人員，提供 24 小時的航空交通管制服務，確保在香港飛行情報區內的航空交通既安全又具效率。指揮塔的管制員負責為機場內的飛機提供 24 小時交通管制服務。
倘在不可預見的情況下，航管大樓的正常服務受到干擾，位於航管大樓以北的備用航空交通管制中心及指揮塔的備用設施可即時投入運作。除了提供備用服務外，該等設施還可用作培訓航空交通管制人員。
*衛星通訊、導航及監察／航空交通管理系統：
為符合全球施行計劃，民航處計劃實施衛星通訊、導航及監察／航空交通管理系統，以加強飛行安全和效率，並且維持香港作為國際和區域航空中心的地位。有關計劃將需 15 年完成，由於系統複雜，民航處在全面採用新技術前會進行廣泛研究和測試。有關的研究和測試工作經已展開。目前，香港國際機場已推行部分嶄新服務，包括數據化自動航站情報服務、數據化遠航氣象情報服務和飛前放行指示數據鏈路服務，以提高飛行員和航空交通管制員的工作效率。鑑於航空交通量增加及技術發展，民航處引入了一套航空交通管制快速模擬系統，全面評估及審核新設計的飛行程序。
*機場發展：
機場業務是流量的管理，包括人流、物流和資訊流。機管局為維持業務增長，制定了「推力與拉力」策略，以加強機場與新拓展客貨運市場的連繫，加強與中國內地迅速增長的市場，尤其是與珠江三角洲的連繫。機場在本年增設了往內地旅遊車站及海天客運碼頭。兩項設施相繼啟用，標誌著香港與珠三角的關係將更加緊密。新車站是往來內地珠三角多個城市與香港國際機場的專用旅遊車站，環境舒適，設有面積達 230 平方米的候車大堂，以及 10 個有蓋的乘客上車處。香港國際機場每天有200班旅遊車，往返40個珠三角城鎮，沿途的小鎮亦設有車站。在2004年，旅遊車的載客達130萬人次。
海天客運碼頭已於 2003 年 9 月底啟用，令珠三角數以百萬計的市民可直接經海路前往香港國際機場，機場往內地的交通網絡因而擴展。旅客在內地乘搭快速渡輪抵達機場後，即轉乘接駁車輛前往機場客運大樓乘搭航機。乘搭航機抵港的旅客，則可在碼頭乘搭渡輪前往珠三角。無論是無論是乘搭航機或渡輪抵港的過境旅客，均無須辦理出入境及海關手續，過境時間比以往的四小時節省多達一半時間。為進一步簡化過境程序，機管局與國泰航空有限公司及港龍航空有限公司合作，於蛇口的海天碼頭推出上游登記服務，讓旅客在進入香港特區之前可先辦妥手續並取得登機證，更毋須在過境時攜帶行李。海天碼頭目前有客運渡輪接駁珠三角五個主要地區，包括澳門、中山、蛇口、福永和東莞虎門。為擴大連接香港國際機場往來珠三角的水上航線服務，兩地將在短期增加順德的新航線，使航點共增加至六個。機場的跨境旅遊車及渡輪服務，將空運、海運及陸運結合，促使香港國際機場成為真正的聯運樞紐。機管局與內地市場的融合發展，又向前邁進了一大步。
*民用航空運輸：
為促進來往香港的定期航班服務，香港與其民航夥伴簽訂民用航空運輸協定。自香港國際機場啟用以後，香港特別行政區政府堅決和積極實施逐步開放航空服務的政策，給消費者帶來更多選擇，並加強競爭，為香港和其航空夥伴的航空公司提供擴展服務的機會。
*商業飛行、私人飛行及政府飛行服務隊：
國泰航空有限公司擁有 21 架 B747 型客機、 16 架 B777 型客機、 26 架 A330 型客機、 18 架 A340 型客機（包括三架 A340-600 型客機）及 13 架 B747 型貨機，為亞洲、澳洲、新西蘭、中東、歐洲、南非及北美洲各地提供定期航班服務。港龍航空有限公司則擁有12架 A330 型客機、11架 A320 型客機、六架 A321 型客機和四架 B747 型貨機，提供區內的定期客運服務，以及往上海、廈門、南京、台灣、日本、中東、歐洲和美國的定期全貨運服務。香港華民航空有限公司擁有六架 A300-600 型貨機，提供定期全貨運服務，來往香港與日本、韓國、台灣、泰國、馬來西亞和新加坡。中富航空有限公司擁有兩架 CRJ-200 型飛機和一架 CRJ-700 型飛機，提供定期航班服務來往香港與海口、三亞、濟南、南京和佬沃。香港商用飛機有限公司擁有三架 G200 型飛機，在區內提供不定期客運服務。港聯航空有限公司（前稱港聯直升機有限公司）擁有兩架 S76 型和兩架 AS350B 型直升機，在境內提供載客包機服務及進行空中作業，並提供來往港澳兩地的客運包機服務。直升機服務（香港）有限公司擁有三架 SA315B 型、一架 AS355N 型和一架 MD500E 型直升機，在境內提供載客包機服務及進行空中作業。 Jet Aviation Business Jets (Hong Kong) Limited 則擁有一架 BD700 型飛機，在區內提供不定期客運包機服務。 Visions Balloon Limited 於 2003 年 3 月獲發航空營運許可證，現時有兩個熱氣球，於境內提供繫留氣球服務。
位於北大嶼山的香港國際機場於 1998 年正式啟用。機場是香港經濟的命脈，對促進旅遊業與商業的發展極為重要。由於香港位處亞洲要衝，因此成為區內的重要轉口中心、乘客往來樞紐及通往中國內地其他城市的門戶。
香港國際機場全日 24 小時運作，每年可處理旅客 4500 萬人次及貨物 300 萬公噸。隨著第二條跑道於 1999年5月啟用，機場已分階段進行擴展，以滿足日益增加的航空交通需求。在發展最後階段，機場每年的客運量將達 8700 萬人次，貨物吞吐量達 900 萬公噸。
*行政：
現時有約 78 家國際航空公司每周提供約 5300 架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約 140個遍布全球的目的地，其中約 72% 的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約 31 架次不定期的客運和貨運航機來往香港。
民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在本港的一般民航活動。香港機場管理局（機管局）根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。
*跑道和停機坪：
香港國際機場有南、北兩條跑道，均長 3800 米，闊 60 米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於精確進場類別，南跑道屬第 II 類，北跑道則屬等級較高的第 IIIA 類，可供飛行員在能見度只有 200 米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過 60 架次起降。
目前，機場大樓客運廊設有 49 個停機位，設於停機坪上的停機位有 28 個，貨運停機坪的停機位則有 25 個。西北客運廊的五個停機位現已可供新一代的大型飛機停泊。
*客運設施：
香港國際機場是現今交通最方便的機場之一。客運大樓地方寬敞，而且設計極為便利，令旅客倍感舒適。大樓布局簡單俐落，標誌清楚易明，並設有自動行人道和旅客捷運系統，方便旅客往來大樓。此外，大樓亦照顧到殘疾人士的需要，為他們提供符合國際標準的設施。一套完善的交通運輸系統於機場啟用時即已投入運作。這套系統包括一個與客運大樓同步設計的地面運輸中心。乘客不獨可以直達機場快線車站，更可轉乘其他公共交通工具，例如公共巴士、旅遊巴士、酒店客車和的士。
*行李和貨物處理：
香港機場地勤服務有限公司、怡中機場地勤服務有限公司及明捷航空服務集團（香港）有限公司在機場提供優質的停機坪飛機服務。這些服務包括處理郵件和旅客行李、貨物運送、旅客登機橋和旅客梯的操作等。機場設有先進的行李處理系統，該系統主要部分位於客運大樓的地庫層，而特快行李中轉設施則位於客運廊大堂西端，以處理緊接的轉寄行李。該行李處理系統藉著一條超過 24 公里長的輸送帶處理離境、抵港和轉機行李，並利用條碼掃描器，解讀國際航空運輸協會的標準行李標籤，把行李送往目的地。大部分抵港行李在飛機著陸 20 分鐘內，便會輸送到 12 個行李認領轉盤。
*航空貨物：
香港國際機場每年可處理 300 萬公噸貨物。機場設有兩座航空貨運大樓，其中一座由香港空運貨站有限公司營運，其總部為佔地 27 萬平方米的超級一號貨站，是全球最大的獨立式航空貨物處理設施，每年處理的貨物量可達 260 萬公噸。第二座航空貨運大樓是由亞洲空運中心有限公司營運，現時處理的貨物量為每年 40 萬公噸。香港國際機場的航空貨運量預計最終可達每年 900 萬公噸。
*飛機維修服務：
香港飛機工程有限公司負責外勤維修和基地維修服務，而中國飛機服務有限公司和泛亞太平洋航空服務有限公司則只負責外勤維修服務。
外勤維修服務包括對飛機在正常回程起飛前和預定停航期間進行的例行維修工作。基地維修服務則包括飛機結構維修服務。負責提供基地維修服務的香港飛機工程有限公司具備一個設有三個停機位的飛機庫，可容納三架 B747-400 型及兩架 A320 型飛機，毗鄰更設有修理工場。
*航空交通管制服務：
位於機場中心位置的航空交通管制大樓（航管大樓）裝置了航空交通管制系統的核心設備。航管大樓內有約 330 名航空交通管制員及支援人員，提供 24 小時的航空交通管制服務，確保在香港飛行情報區內的航空交通既安全又具效率。指揮塔的管制員負責為機場內的飛機提供 24 小時交通管制服務。
倘在不可預見的情況下，航管大樓的正常服務受到干擾，位於航管大樓以北的備用航空交通管制中心及指揮塔的備用設施可即時投入運作。除了提供備用服務外，該等設施還可用作培訓航空交通管制人員。
*衛星通訊、導航及監察／航空交通管理系統：
為符合全球施行計劃，民航處計劃實施衛星通訊、導航及監察／航空交通管理系統，以加強飛行安全和效率，並且維持香港作為國際和區域航空中心的地位。有關計劃將需 15 年完成，由於系統複雜，民航處在全面採用新技術前會進行廣泛研究和測試。有關的研究和測試工作經已展開。目前，香港國際機場已推行部分嶄新服務，包括數據化自動航站情報服務、數據化遠航氣象情報服務和飛前放行指示數據鏈路服務，以提高飛行員和航空交通管制員的工作效率。鑑於航空交通量增加及技術發展，民航處引入了一套航空交通管制快速模擬系統，全面評估及審核新設計的飛行程序。
*機場發展：
機場業務是流量的管理，包括人流、物流和資訊流。機管局為維持業務增長，制定了「推力與拉力」策略，以加強機場與新拓展客貨運市場的連繫，加強與中國內地迅速增長的市場，尤其是與珠江三角洲的連繫。機場在本年增設了往內地旅遊車站及海天客運碼頭。兩項設施相繼啟用，標誌著香港與珠三角的關係將更加緊密。新車站是往來內地珠三角多個城市與香港國際機場的專用旅遊車站，環境舒適，設有面積達 230 平方米的候車大堂，以及 10 個有蓋的乘客上車處。香港國際機場每天有200班旅遊車，往返40個珠三角城鎮，沿途的小鎮亦設有車站。在2004年，旅遊車的載客達130萬人次。
海天客運碼頭已於 2003 年 9 月底啟用，令珠三角數以百萬計的市民可直接經海路前往香港國際機場，機場往內地的交通網絡因而擴展。旅客在內地乘搭快速渡輪抵達機場後，即轉乘接駁車輛前往機場客運大樓乘搭航機。乘搭航機抵港的旅客，則可在碼頭乘搭渡輪前往珠三角。無論是無論是乘搭航機或渡輪抵港的過境旅客，均無須辦理出入境及海關手續，過境時間比以往的四小時節省多達一半時間。為進一步簡化過境程序，機管局與國泰航空有限公司及港龍航空有限公司合作，於蛇口的海天碼頭推出上游登記服務，讓旅客在進入香港特區之前可先辦妥手續並取得登機證，更毋須在過境時攜帶行李。海天碼頭目前有客運渡輪接駁珠三角五個主要地區，包括澳門、中山、蛇口、福永和東莞虎門。為擴大連接香港國際機場往來珠三角的水上航線服務，兩地將在短期增加順德的新航線，使航點共增加至六個。機場的跨境旅遊車及渡輪服務，將空運、海運及陸運結合，促使香港國際機場成為真正的聯運樞紐。機管局與內地市場的融合發展，又向前邁進了一大步。
*民用航空運輸：
為促進來往香港的定期航班服務，香港與其民航夥伴簽訂民用航空運輸協定。自香港國際機場啟用以後，香港特別行政區政府堅決和積極實施逐步開放航空服務的政策，給消費者帶來更多選擇，並加強競爭，為香港和其航空夥伴的航空公司提供擴展服務的機會。
*商業飛行、私人飛行及政府飛行服務隊：
國泰航空有限公司擁有 21 架 B747 型客機、 16 架 B777 型客機、 26 架 A330 型客機、 18 架 A340 型客機（包括三架 A340-600 型客機）及 13 架 B747 型貨機，為亞洲、澳洲、新西蘭、中東、歐洲、南非及北美洲各地提供定期航班服務。港龍航空有限公司則擁有12架 A330 型客機、11架 A320 型客機、六架 A321 型客機和四架 B747 型貨機，提供區內的定期客運服務，以及往上海、廈門、南京、台灣、日本、中東、歐洲和美國的定期全貨運服務。香港華民航空有限公司擁有六架 A300-600 型貨機，提供定期全貨運服務，來往香港與日本、韓國、台灣、泰國、馬來西亞和新加坡。中富航空有限公司擁有兩架 CRJ-200 型飛機和一架 CRJ-700 型飛機，提供定期航班服務來往香港與海口、三亞、濟南、南京和佬沃。香港商用飛機有限公司擁有三架 G200 型飛機，在區內提供不定期客運服務。港聯航空有限公司（前稱港聯直升機有限公司）擁有兩架 S76 型和兩架 AS350B 型直升機，在境內提供載客包機服務及進行空中作業，並提供來往港澳兩地的客運包機服務。直升機服務（香港）有限公司擁有三架 SA315B 型、一架 AS355N 型和一架 MD500E 型直升機，在境內提供載客包機服務及進行空中作業。 Jet Aviation Business Jets (Hong Kong) Limited 則擁有一架 BD700 型飛機，在區內提供不定期客運包機服務。 Visions Balloon Limited 於 2003 年 3 月獲發航空營運許可證，現時有兩個熱氣球，於境內提供繫留氣球服務。
參考: 機管局
2007-11-29 9:07 pm
香港國際機場
Hong Kong International Airport
圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Vhhh.jpg/250px-Vhhh.jpg
機場類型
商業
國際
民航
管理機構
香港機場管理局
啟用日期
典禮：1998年7月2日
正式運作：1998年7月6日
關閉日期
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服務城市
香港
市區距離
34 公里 (21 英里)
海拔高度
28呎（9米）
機場代碼
IATA
ICAO
HKG
VHHH
地理位置
坐標：
圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/18px-Erioll_world.svg.png
北緯22度18分32秒，東經113度54分52秒22.3088888889;113.914444444
緯度
經度
北緯22°18´32"
東經113°54´52"
跑道
方向
長度
表面
呎
米
07L/25R
12,467
3,800
瀝青鋪成
07R/25L
12,467
3,800
瀝青鋪成
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{{{runway3_feet}}}
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{{{runway3_surface}}}
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直升機停機坪
編號
長度
表面
呎
米
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統計
2006年
乘客流量
4,445萬人次[1]
貨運量
358萬公噸[1]
升降班次
280,000[2]
2007-11-29 3:45 am
1988年前，香港唯一的民航機場是位於九龍的九龍城區的啟德機場，舊機場位於市區中心，接近民居，多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。機場於1990年代已經遠超飽和量，政府估計若不興建新機場，香港蒙受的直接經濟損失將達到4200億港元[8]。但由於新機場的造價高昂，雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，但計劃一直沒有落實。1989年，香港因為北京發生六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即於同年10月11日在立法局宣讀的施政報告中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，被外界稱為「玫瑰園計劃」。
由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組，就新機場的財務安排進行談判。1991年9月3日，英國首相馬卓安（約翰·馬卓安）與中國總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計劃，留給未來特區政府的儲備不少於250億港元；中國政府支持新機場建設，對需在1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局（1990年4月），並逐步批出新機場的工程合約。
新機場的工程於1992年正式動工，新機場位於大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是於6年後才建成，1998年7月2日由國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式運作。連同其他相連基建設施，造價約為90億美元，佔香港機場核心計劃成本的百分之四十。[9]
由於機場的選址是赤鱲角，為了搶救島上珍貴歷史文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動於1990年展開，歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣、蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座甚有特色的天后廟，大約於1833年建成，於1990年間被拆卸，全部建築材料皆被運往東涌黃龍洞擇地重建。[10]另外，島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙，也在興建機場前被送往南丫島棲息。
新機場於*************1998年7月6日啟用時*********，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啟德機場通宵地搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班稱為「極道一號Polar One」，於1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日，不少市民仍以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。
機場啟用初期曾一度出現混亂，客運大樓的電腦出現故障，而致航班資料無法顯示，行李輸送系統出現錯誤，客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況；機場快綫出現班次延誤及未能成功靠站；貨運服務更一度接近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站，政府及後需要重開原啟德機場的空運貨運站，有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決，並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健，成立獨立的調查委員會，徹查新機場混亂事件，當中包括當時的政務司司長暨機場發展策劃委員會主席陳方安生。立法會及申訴專員公署先後就新機場啟用的混亂進行調查及發表報告。
香港國際機場在2007年4月5日清明節及復活節長假期首天創下單日航班升降數目新紀錄[11]，共有891架次航機升降，與每日平均780航機架次比較，上升了14.2%，並刷新了在2007年2月16日所錄得的872單日航班升降架次最高紀錄。
由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組，就新機場的財務安排進行談判。1991年9月3日，英國首相馬卓安（約翰·馬卓安）與中國總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計劃，留給未來特區政府的儲備不少於250億港元；中國政府支持新機場建設，對需在1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局（1990年4月），並逐步批出新機場的工程合約。
新機場的工程於1992年正式動工，新機場位於大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是於6年後才建成，1998年7月2日由國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式運作。連同其他相連基建設施，造價約為90億美元，佔香港機場核心計劃成本的百分之四十。[9]
由於機場的選址是赤鱲角，為了搶救島上珍貴歷史文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動於1990年展開，歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣、蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座甚有特色的天后廟，大約於1833年建成，於1990年間被拆卸，全部建築材料皆被運往東涌黃龍洞擇地重建。[10]另外，島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙，也在興建機場前被送往南丫島棲息。
新機場於*************1998年7月6日啟用時*********，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啟德機場通宵地搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班稱為「極道一號Polar One」，於1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日，不少市民仍以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。
機場啟用初期曾一度出現混亂，客運大樓的電腦出現故障，而致航班資料無法顯示，行李輸送系統出現錯誤，客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況；機場快綫出現班次延誤及未能成功靠站；貨運服務更一度接近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站，政府及後需要重開原啟德機場的空運貨運站，有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決，並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健，成立獨立的調查委員會，徹查新機場混亂事件，當中包括當時的政務司司長暨機場發展策劃委員會主席陳方安生。立法會及申訴專員公署先後就新機場啟用的混亂進行調查及發表報告。
香港國際機場在2007年4月5日清明節及復活節長假期首天創下單日航班升降數目新紀錄[11]，共有891架次航機升降，與每日平均780航機架次比較，上升了14.2%，並刷新了在2007年2月16日所錄得的872單日航班升降架次最高紀錄。
收錄日期: 2021-04-18 23:58:13
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