更新1:
please explain to me the about the route
New map for the MTR
回答 (2)
2007-11-27 11:23 pm
✔ 最佳答案
here comes the map: 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/MTRC_System_Map.png/692px-MTRC_System_Map.png
2007-11-29 9:17 am
Q1:I would like to know the new route line for the MTR
A1:
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/roadmap/f_map/MTR_future.png
(新路線包括東鐵線、西鐵線、馬鞍山線及輕鐵線)
西港島線:
前言
西港島線可算是規劃了非常久的一條支線，由最早計劃的早期系統建議書中已初出矛頭，
可惜到修正早期系統的時候，地鐵以人口不足、地質問題等等因素而使西港島線的一段未有興建。
時至今天，地鐵已重提西港島線的一段支線,並連接繁忙的港島線，這的確是令人鼓舞的信息。
歷史
1967年，在早期系統的初步建議書中，已見西港島線的雛型，這包括了三個站，
分別是西營盤站、石塘咀站及堅尼地站。
而在1969年的早期系統修正版建議書中，有關定線的堅尼地站的興建地點稍有南移，而石塘咀站取消，
改為在屈地街設立屈地站，三個車站分別為西營盤站、屈地及堅尼地站。
但在1971年修正早期系統中，西港島線的一段被剔除，不在港島線發展項目當中，但有關車站的站分設施稍有預留，
包括太平洋中心及創業商場各一個預留出口(並沒有預留大堂及月台任何建設)，以及港健醫療中心的其中一個出口。
1997年，寶翠園入伙售樓書曾一度以有鐵路連接作一招徠，原因是西港島線在1997年的定線方案中，新加設了『寶翠園站』。
而堅尼地城站更改至與原先定線打成90度角，原因是有關定線預留予發展至機場。
然而，在最新的西港島線的發展計劃中，有關定線再度修改，西營盤站南移、取消屈地站的興建而改為大學站，
而堅尼地城站則使用1969年的方案設定的位置。
有關定線請參看右則的地圖。
(Ref.:www.stanleyng.net)
西港島線車站一覽
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/WIL/WILL.png
南港島線(西段)建成後
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/WIL/WIL_S.png
以下是各站的簡介 :
西營盤 SYP
本站最終移至西營盤第三街，佐治五世公園交界地底。這樣的車移的確令整條定線南移，
而該站主要服務半山區一帶及西營盤一帶的居民。
大學 UNI
此站是最有爭議及一個討論已久才所得到共識的一站，它取代了原先設計的屈地站、寶翠園站及石塘咀站的定位，
而該站主要服務寶翠園一帶的居民及香港大學的學生而設，此站最後設在山道以及薄扶林道之間的山坡底下。
堅尼地城 KET
此站由最初至最後除了1997年的計劃大為更改定位外也沒有大更改定位，而在2005的計劃中，
地鐵設此站在科士街臨時遊樂場地底，而2006年更考慮把有關車站設在現時堅尼地城泳池位置。
而此站主要服務堅尼地城一帶的居民。
南港島線(東段):
由於該線的計劃不時作出變動，請密切留意有關更新。
前言
南港島線與西港島線一樣，也是規劃了非常久的一條支線，在1980年的長遠交通發展計劃中，已見其雛形。
東段有金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；西段則有鋼綫灣、華富邨、田灣、香港仔及海洋公園。
不過最終也在擱置狀態。
現在
2003年，南港島線再度被提出，當時計劃傾向由香港大學經鴨脷洲接駁至金鐘，不過因有關定線未有顧及香港仔居民，
故地鐵期後提出修訂方案，西段的終點站更改為西營盤站，而東段考慮加停灣仔站及跑馬地站，
加停灣仔站的原因，就是舒緩金鐘站三線轉乘的負荷。
而在2005年6月30日，政府正式批准地鐵興建西港島線，
但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。
2007年10月10日，特首曾任權於施政報告中提出，預計在2011年動工，並在2015年竣工。
車站分佈
由於南港島線(東段)擁有三個不同的定線計劃，固有關車站可參閱下圖的路線圖。
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_E/OCP_s.jpg
海洋公園
(Ref.:www.taminternational.com.hk)
南港島線(東段)車站一覽
方案甲
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_E/SIL(E_A).png
方案乙
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_E/SIL(E_B).png
方案丙
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_E/SIL(E_C).png
以下是各站的簡介 :
金鐘 ADM
於1980年2月12日啟用，這是荃灣線及港島線的第一個轉線站，
所以常常出現「樽頸」的清況，人流非常多。此站月台的彎度比其他站大，
所以月台空隙亦比較大。
灣仔 WAC
於1985年5月31日啟用。此站附近為商業大廈及最接近香港會議展覽中心的一站，
所以由早到晚也有不少人在此站，人流極旺。
只適用於方案丙
跑馬地 HAV
此站位於跑馬地的中心，附近擁有跑馬地馬場及多幢住宅，固必定不會像東鐵線馬場站的營運方式，
需要在跑馬日才開放予公眾使用。
只適用於方案乙、丙
海洋公園 OCP
此站位於黃竹坑東部，即現時海洋公園的正門不遠處。該站在該線有一個舉足興重的地位，
原因是因為地鐵預計該站定必能支撐起該線的大部分人流，固地鐵公司在定線時，亦盡量配合海洋公園的擴建工程，
務求令設站方面能更為完美。
黃竹坑 WCH
此站為南港島線(西段)的終點站，而南港島線(東段)亦會在此交匯。該站主要服務黃竹坑中站地區的居民，
而該站傾向興建為架空車站，除了服務黃竹坑一帶的居民外，
更能夠為黃竹坑山上的住宅區居民提供服務及未來山下發展的酒店及商貿區的乘客。
而該站的最大特色就是月台可能仿效彩虹站的興建方法，3條路軌4個月台。南港島線(西段)的列車將駛入中間月台，
而南港島線(東段)在其餘兩個月台行駛，目的是讓於中間月台下車的乘客，能夠選擇不同方向的列車乘搭。
利東 LET
此站主要服務利東邨一帶的居民，是地鐵比較罕有的在屋邨區設立車站。不過因為鴨脷洲對外的交通一向不方便，
固其實除了方便了居民外，亦方便了對外的交通往來。
海怡半島 SOH
此站為南港島線(東段)的終點站，設立在鴨脷洲西部。因為海怡半島與利東邨也有一段頗長的距離，
固在此設站亦是有理的。除了海怡半島的居民外,附近亦有其他的屋苑。
南港島線(西段):
由於該線的計劃不時作出變動，請密切留意有關更新。
前言
南港島線與西港島線一樣，也是規劃了非常久的一條支線，在1980年的長遠交通發展計劃中，已見其雛形。
東段有金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；西段則有鋼綫灣、華富邨、田灣、香港仔及海洋公園。
不過最終也在擱置狀態。
現在
2003年，南港島線再度被提出，當時計劃傾向由香港大學經鴨脷洲接駁至金鐘，不過因有關定線未有顧及香港仔居民，
故地鐵期後提出修訂方案，西段的終點站更改為西營盤站，而東段考慮加停灣仔站及跑馬地站，
加停灣仔站的原因，就是舒緩金鐘站三線轉乘的負荷。
而在2005年6月30日，政府正式批准地鐵興建西港島線，
但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。
2007年10月10日，特首曾任權於施政報告中提出，預計在2011年動工，並在2015年竣工。
車站分佈
南港島線(西段)的車站包括了大學、數碼港、華富、香港仔、黃竹坑。
南港島線(西段)車站一覽
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_W/SIL(W).png
以下是各站的簡介 :
大學 UNI
此站是最有爭議及一個討論已久才所得到共識的一站，它取代了原先設計的屈地站、寶翠園站及石塘咀站的定位，
而該站主要服務寶翠園一帶的居民及香港大學的學生而設，此站最後設在山道以及薄扶林道之間的山坡底下。
數碼港 CYB
此站位於香港島南區的鋼綫灣上，即現時的數碼港。在興建數碼港的時候，已有預留用地予地鐵興建車站，
不過卻為架空車站，未知會否安裝最新的月台閘門。
華富 WAF
此站位於薄扶林南部，亦即在華富邨及華貴邨之間。而從數碼港至華富邨一段，將會由架空綬綬連接至地底，
減少嘈音對居民的影響。
香港仔 ABE
此站位於香港仔中部地區。該站為顧及居民的需要而在後期加入的。而有關的建築，可能會仿效灣仔站的建築方法，
分為兩層的側式月台。
黃竹坑 WCH
此站為南港島線(西段)的終點站，而南港島線(東段)亦會在此交匯。該站主要服務黃竹坑中站地區的居民，
而該站傾向興建為架空車站，除了服務黃竹坑一帶的居民外，
更能夠為黃竹坑山上的住宅區居民提供服務及未來山下發展的酒店及商貿區的乘客。
而該站的最大特色就是月台可能仿效彩虹站的興建方法，3條路軌4個月台。南港島線(西段)的列車將駛入中間月台，
而南港島線(東段)在其餘兩個月台行駛，目的是讓於中間月台下車的乘客，能夠選擇不同方向的列車乘搭。
-----------------希望幫到你
圖片參考：http://hk.yimg.com/i/icon/16/58.gif
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版權所有，不得抄人，答案只可以參考之用
A1:
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/roadmap/f_map/MTR_future.png
(新路線包括東鐵線、西鐵線、馬鞍山線及輕鐵線)
西港島線:
前言
西港島線可算是規劃了非常久的一條支線，由最早計劃的早期系統建議書中已初出矛頭，
可惜到修正早期系統的時候，地鐵以人口不足、地質問題等等因素而使西港島線的一段未有興建。
時至今天，地鐵已重提西港島線的一段支線,並連接繁忙的港島線，這的確是令人鼓舞的信息。
歷史
1967年，在早期系統的初步建議書中，已見西港島線的雛型，這包括了三個站，
分別是西營盤站、石塘咀站及堅尼地站。
而在1969年的早期系統修正版建議書中，有關定線的堅尼地站的興建地點稍有南移，而石塘咀站取消，
改為在屈地街設立屈地站，三個車站分別為西營盤站、屈地及堅尼地站。
但在1971年修正早期系統中，西港島線的一段被剔除，不在港島線發展項目當中，但有關車站的站分設施稍有預留，
包括太平洋中心及創業商場各一個預留出口(並沒有預留大堂及月台任何建設)，以及港健醫療中心的其中一個出口。
1997年，寶翠園入伙售樓書曾一度以有鐵路連接作一招徠，原因是西港島線在1997年的定線方案中，新加設了『寶翠園站』。
而堅尼地城站更改至與原先定線打成90度角，原因是有關定線預留予發展至機場。
然而，在最新的西港島線的發展計劃中，有關定線再度修改，西營盤站南移、取消屈地站的興建而改為大學站，
而堅尼地城站則使用1969年的方案設定的位置。
有關定線請參看右則的地圖。
(Ref.:www.stanleyng.net)
西港島線車站一覽
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/WIL/WILL.png
南港島線(西段)建成後
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/WIL/WIL_S.png
以下是各站的簡介 :
西營盤 SYP
本站最終移至西營盤第三街，佐治五世公園交界地底。這樣的車移的確令整條定線南移，
而該站主要服務半山區一帶及西營盤一帶的居民。
大學 UNI
此站是最有爭議及一個討論已久才所得到共識的一站，它取代了原先設計的屈地站、寶翠園站及石塘咀站的定位，
而該站主要服務寶翠園一帶的居民及香港大學的學生而設，此站最後設在山道以及薄扶林道之間的山坡底下。
堅尼地城 KET
此站由最初至最後除了1997年的計劃大為更改定位外也沒有大更改定位，而在2005的計劃中，
地鐵設此站在科士街臨時遊樂場地底，而2006年更考慮把有關車站設在現時堅尼地城泳池位置。
而此站主要服務堅尼地城一帶的居民。
南港島線(東段):
由於該線的計劃不時作出變動，請密切留意有關更新。
前言
南港島線與西港島線一樣，也是規劃了非常久的一條支線，在1980年的長遠交通發展計劃中，已見其雛形。
東段有金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；西段則有鋼綫灣、華富邨、田灣、香港仔及海洋公園。
不過最終也在擱置狀態。
現在
2003年，南港島線再度被提出，當時計劃傾向由香港大學經鴨脷洲接駁至金鐘，不過因有關定線未有顧及香港仔居民，
故地鐵期後提出修訂方案，西段的終點站更改為西營盤站，而東段考慮加停灣仔站及跑馬地站，
加停灣仔站的原因，就是舒緩金鐘站三線轉乘的負荷。
而在2005年6月30日，政府正式批准地鐵興建西港島線，
但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。
2007年10月10日，特首曾任權於施政報告中提出，預計在2011年動工，並在2015年竣工。
車站分佈
由於南港島線(東段)擁有三個不同的定線計劃，固有關車站可參閱下圖的路線圖。
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_E/OCP_s.jpg
海洋公園
(Ref.:www.taminternational.com.hk)
南港島線(東段)車站一覽
方案甲
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_E/SIL(E_A).png
方案乙
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_E/SIL(E_B).png
方案丙
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_E/SIL(E_C).png
以下是各站的簡介 :
金鐘 ADM
於1980年2月12日啟用，這是荃灣線及港島線的第一個轉線站，
所以常常出現「樽頸」的清況，人流非常多。此站月台的彎度比其他站大，
所以月台空隙亦比較大。
灣仔 WAC
於1985年5月31日啟用。此站附近為商業大廈及最接近香港會議展覽中心的一站，
所以由早到晚也有不少人在此站，人流極旺。
只適用於方案丙
跑馬地 HAV
此站位於跑馬地的中心，附近擁有跑馬地馬場及多幢住宅，固必定不會像東鐵線馬場站的營運方式，
需要在跑馬日才開放予公眾使用。
只適用於方案乙、丙
海洋公園 OCP
此站位於黃竹坑東部，即現時海洋公園的正門不遠處。該站在該線有一個舉足興重的地位，
原因是因為地鐵預計該站定必能支撐起該線的大部分人流，固地鐵公司在定線時，亦盡量配合海洋公園的擴建工程，
務求令設站方面能更為完美。
黃竹坑 WCH
此站為南港島線(西段)的終點站，而南港島線(東段)亦會在此交匯。該站主要服務黃竹坑中站地區的居民，
而該站傾向興建為架空車站，除了服務黃竹坑一帶的居民外，
更能夠為黃竹坑山上的住宅區居民提供服務及未來山下發展的酒店及商貿區的乘客。
而該站的最大特色就是月台可能仿效彩虹站的興建方法，3條路軌4個月台。南港島線(西段)的列車將駛入中間月台，
而南港島線(東段)在其餘兩個月台行駛，目的是讓於中間月台下車的乘客，能夠選擇不同方向的列車乘搭。
利東 LET
此站主要服務利東邨一帶的居民，是地鐵比較罕有的在屋邨區設立車站。不過因為鴨脷洲對外的交通一向不方便，
固其實除了方便了居民外，亦方便了對外的交通往來。
海怡半島 SOH
此站為南港島線(東段)的終點站，設立在鴨脷洲西部。因為海怡半島與利東邨也有一段頗長的距離，
固在此設站亦是有理的。除了海怡半島的居民外,附近亦有其他的屋苑。
南港島線(西段):
由於該線的計劃不時作出變動，請密切留意有關更新。
前言
南港島線與西港島線一樣，也是規劃了非常久的一條支線，在1980年的長遠交通發展計劃中，已見其雛形。
東段有金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；西段則有鋼綫灣、華富邨、田灣、香港仔及海洋公園。
不過最終也在擱置狀態。
現在
2003年，南港島線再度被提出，當時計劃傾向由香港大學經鴨脷洲接駁至金鐘，不過因有關定線未有顧及香港仔居民，
故地鐵期後提出修訂方案，西段的終點站更改為西營盤站，而東段考慮加停灣仔站及跑馬地站，
加停灣仔站的原因，就是舒緩金鐘站三線轉乘的負荷。
而在2005年6月30日，政府正式批准地鐵興建西港島線，
但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。
2007年10月10日，特首曾任權於施政報告中提出，預計在2011年動工，並在2015年竣工。
車站分佈
南港島線(西段)的車站包括了大學、數碼港、華富、香港仔、黃竹坑。
南港島線(西段)車站一覽
圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/lineIntro/SIL_W/SIL(W).png
以下是各站的簡介 :
大學 UNI
此站是最有爭議及一個討論已久才所得到共識的一站，它取代了原先設計的屈地站、寶翠園站及石塘咀站的定位，
而該站主要服務寶翠園一帶的居民及香港大學的學生而設，此站最後設在山道以及薄扶林道之間的山坡底下。
數碼港 CYB
此站位於香港島南區的鋼綫灣上，即現時的數碼港。在興建數碼港的時候，已有預留用地予地鐵興建車站，
不過卻為架空車站，未知會否安裝最新的月台閘門。
華富 WAF
此站位於薄扶林南部，亦即在華富邨及華貴邨之間。而從數碼港至華富邨一段，將會由架空綬綬連接至地底，
減少嘈音對居民的影響。
香港仔 ABE
此站位於香港仔中部地區。該站為顧及居民的需要而在後期加入的。而有關的建築，可能會仿效灣仔站的建築方法，
分為兩層的側式月台。
黃竹坑 WCH
此站為南港島線(西段)的終點站，而南港島線(東段)亦會在此交匯。該站主要服務黃竹坑中站地區的居民，
而該站傾向興建為架空車站，除了服務黃竹坑一帶的居民外，
更能夠為黃竹坑山上的住宅區居民提供服務及未來山下發展的酒店及商貿區的乘客。
而該站的最大特色就是月台可能仿效彩虹站的興建方法，3條路軌4個月台。南港島線(西段)的列車將駛入中間月台，
而南港島線(東段)在其餘兩個月台行駛，目的是讓於中間月台下車的乘客，能夠選擇不同方向的列車乘搭。
-----------------希望幫到你
圖片參考：http://hk.yimg.com/i/icon/16/58.gif
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版權所有，不得抄人，答案只可以參考之用
收錄日期: 2021-04-28 16:38:00
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