我想問馬車係邊個發明咖?!

中国古代马车起源何处？

安阳殷墟的考古发掘表明，我国在商代晚期已使用双轮马车。中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。对此，国内外学术界争论不休。国内学者有的持“马车中国本土独立起源说”，有的则持“外来说”，认为中国马车是来源于中西亚或欧亚草原的。其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域苏美尔人的马车，在商代晚期时辗转传入我国。

关于车子在我国的发明与使用，古代文献多有记载。有黄帝、夏禹或夏禹时的奚仲发明车的说法。还有的文献记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时也曾动用了不少战车，甚至夏代已有了管理车政的官吏车正等等。如果这些记载属实，夏代的车子及用车制度已相当发达，但直至目前，尚未找到考古学证据。

在以往的考古工作中，商代早期都城遗址郑州商城曾发现铸造车用青铜配件的陶范，在与此同期的偃师商城也曾发掘出车用青铜配件。这些都说明我国在商代晚期之前，不仅有车，而且车上已使用了青铜配件。偃师商城车辙发现后，主持过偃师商城发掘工作的杜金鹏、王学荣曾撰文认为由文献记载和考古发现看，显然不宜将晚商马车之源头直接追寻到西亚去。

中国社会科学院考古研究所二里头工作队队长许宏博士认为，二里头遗址发现了车辙，可以肯定地说，中国用车的传统早在殷墟以前数百年就已出现了。二里头和偃师商城发现的车辙特征较为接近，形体较小，与安阳殷墟发现的马车有很大的区别。二里头时期，是人力驾车还是使用牲畜驾车，使用什么牲畜驾车，都有待将来的考古发现去证实。另外，在中国晚商以前的遗址中也罕见马的骨骸。因此，我国商代晚期以马驾车的习俗，目前尚未在考古学上找到其当地的源头，晚商时期马车的起源仍然是待解之谜。


談到馬車的使用，必須先談到輪子的發明。歷史學者認為史前人類由利用樹幹的滾動來推拉重物獲得靈感，因而發明了輪子，而輪子的發明是陸上交通工具變革的開始，它是人類歷史上最重要的發明之一。一般認為，生活在西元前3000年前，西亞兩河流域(又稱美索不達米亞，今日伊拉克)擅長貿易的蘇美人發明了輪子，開始運用車子來載送重物。由出土於烏爾王陵墓中「烏爾的軍旗」可看出當時的輪子是用木板分兩半拼製而成的實心輪，輪子外緣可包上動物皮革以防止磨損。

距今約2000年前，西亞北方強大的亞述人也會使用車子，但已經不是實心的輪子，而是有條幅的車輪。不久後，西克索人將戰車帶入埃及，使戰敗圖強的埃及發展出輕巧、快速而有細輻條的兩輪戰車。波斯、羅馬等地國更將鐵條裝置在車輪上，發展出強大殺傷力的武裝戰車。中國在商、周青銅時代已發明馬車，而秦始皇陵兵馬俑坑中出土的1/2標準比例的青銅馬車精緻的配件更令人驚嘆。不過，由馬、牛拉動的一般穩重的四輪車子是古代往來交通最重要的交通工具，千餘年來一直運用，馬車尤其重要。

中古時代封建歐洲交通不發達，但隨著近代工商進步的腳步，馬車來來往往日益重要。近代的新式馬車最早在十六世紀的匈牙利Costi村首度登場，所以英文裡的馬車叫做Coach，就由此村名衍生出來。後來歐洲各地均有新式馬車出現，英國近代馬車由馬車師傅萊德伯爵打造，英國伊麗莎白一世女王亦採用其製作的豪華馬車。為配合馬車行走順暢，歐洲各國開始注意道路的整修，也要注意強盜搶劫的防護安全，另外，可以休息和飽餐一頓的驛站小酒館絕不可缺少。馬車除了搬運、農耕、貨運外，後來還有公共馬車、郵政馬車、旅行馬車和消防馬車許多種類型。當然在君主專制時代和工商業發達的社會，尊貴的國王、富裕的貴族和資本家更擁有華麗的馬車和專屬的車伕以襯托身份。在火車、汽車等現代發明出現後，馬車成為美好古典記憶的來源。

马车
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一直到19世纪，马车仍然是城市交通的十分重要的交通工具。人们喜欢马车的优雅和诗意，喜欢乘坐马车从容地穿过乡村大道或古旧的城区街巷去访问朋友。随着 火车和汽车的出现，车轮转动的速度越来越快。到了20世纪，人类运动的速度已经快得令人眼花缭乱，使生活的节奏失去了往日的平衡。

追溯以往，人类发现可以采用滚动的方式前进，是一个了不起的创造。但最先发明轮子的那个人是谁，又是谁第一个造出了带轮的车辆，已经永远无法知道了。总之，轮出现了，这需要无与伦比的想象力。

轮子带给人类一种新的流动的方式，这就是由移动到滚动的飞跃。初期车轮的技术并不十分精美，但它们骤然间提高了人类在地上搬运物品的本领。最早制造出车轮的撒马利亚人，实际上是创造了一个被动性滚轴，这种东西大大地减少了在地上移动时的的表面磨擦。

更重要的是，车轮建立了第一个陆地运输系统，车轮的目的只有一个，那就是将东西从一处运到另一处。不同的只是运送的重量越来越大，而速度也越来越快，这个变化就是轮子的发展。

约是公元前2000年，黑海附近大草原的几个部落带着马来到底格里斯—幼发拉底河流域，开始用马来拉有轮子的车，这种车轮已经有轮辐，而不像早期的车轮那样是整个木头块做成的。这种车轮比较轻便，易于操纵。

马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。在古罗马帝国，繁荣的经济和贸易需要先进而且数量极大的陆上运输工具。公元前1世纪，罗马的制车匠发现 了塞尔特人的四轮车，并再加改革，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少磨擦。马车的性能大为 提高。到公元200年时坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车每24小时可行驶160千米，中途停车更换马匹继续前进。

此后的1000多年时间里，这种用作长途运输的马拉车成为世界各国主要的运输车辆。当然，这些马车不仅拉货运物，同时也用作载人远行。四轮马车将人从一个 地方快速地运到另一个地方，让人真切地感受到马车带来的便利。四轮车的优点是载运量大，运行平稳。缺点是四轮马车需要较为平坦的路面行驶。鼎盛时期的罗马 帝国具备很好的80000千米平坦的大道，使这种四轮马车备受青睐。

罗马帝国灭亡后，道路经数世纪失修日渐崩坏。此时最实用的是两轮车，因为它可以在崎岖地形条件下行驶。

四轮马车最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚 固，更轻，更美，更有效的各类马车所取代。到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身 份的象征。其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。

但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程375千米，最快仍要走23个半小时才能到达。

人们希望发明一种比马更有耐力和更强壮的动力机器，以使车轮转得更快。同时，也需要有更平滑，更可靠的路面以供四轮车行走。不久以后，在英国和美国的一些地方，有少数想象力丰富的人士开始试验用蒸汽做动力，而以钢铁做道路。

1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争而终于失败，美国内华达州富庶市镇士诺巴与高非尔之间最后的著名驿车停驶了。马车的黄金时代宣告结束。