2866中海集運會唔會升返, 點解係咁跌?

呢o的情況必須定止蝕位 (10-15%), 採取 '快買快賣' (無論賺蝕都要計數) , 因為蝕超過 20% 你會開始失理性分析, or發悔氣 : '哎! 蝕o左咁都多唔爭在' ~ 咁就會由投資變賭徒心態, 大忌!
我係長線投資者, 手持 #2866 的貨 (15500 股) @4.8 (送紅股前).
我對航運股有個情義結, 06年下旬買了 #1919 ($4.5), 不久已升到 $10 , 於是好開心放了, 我以為$10 是阻力位, 回一回先再買番, 點知一去不返 .... 今日, #1919 是 $25.2
我買之前用心做了功課, 認為航運起碼旺 3 年, 但我無諗過一隻股票可以在一年內升6倍. 哎! ....
幾個月前買 #2866 (送紅股前 @4.8), 想還自己未圓的心願, 點知o的人炒到痴o左線, 升到 $11.x , 我唔敢放, 怕歷史重演, 只敢買一些來短炒 (以下是我的回答紀錄), 最近跌到 $6.x, 我都唔理佢咁多, 我要忠於自己 (包括眼光), 09年前我不打算沽手上的航運股.










回答者 ：高腳七 [大學級 4 級]
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回答時間：2007-11-15 20:24:15
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如果你無貨的話, $8左右可試入小注,
再預多注資金以防市況波動.
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中海集運 (2866) 基本因素好,

年底成功上 A 股後,

集資會收購8個內地港口碼頭,

還會購入母公司的賺錢項目, 前景唔會差.
前日我在 $7.63 買入, 昨天 $8.63 放了 (賺了$1), <- 你可看我的回答紀錄見到, 我唔會作大).
因為我認為股市會再向下調整,
應該可在 $7.5 以下比我買得番,
而且我在 #2866 送紅股前已有重貨在手 (那些平均價是$4.8 作長渣),
所以新貨以短炒為目標,
我諗市場上有好多像我獲利的人派緊貨 (趁 '中外運' 招股活動番炒#2866 作影子股),

所以你對佢有興趣的話, 入市位要掌握得好好才 "有肉食",

唔係就好容易變成坐貨的一群,
短炒的話以上是我的策略,
長線的話, 我認為 #2866年底可以上回 $10蚊.
(本來目標看$12, 大市唔就要降低要求 )

我係6.27買了10000股, 冇$10都唔諗住放~


遠東班輪公會於今年１０月１日起調高運費，而中海集運（２８６６）亦隨即跟隨公會的建議，將歐洲與遠東區之運費，相應調高。以大宗貨的運費升幅最大，達２﹒２倍，每個標準箱由１０月前之２５０美元，調升至目前之８００美元。中海集運亦簽訂了多份長期服務合約，而於今年１１月中旬，歐洲遠東艙位利用率，維持在８０％至８５％的水平，去年同期則為７０％左右。

我唔同意上面兄弟既睇法
1. 中石油上A股所得之集資金額沒有特別用途, 可以話係為左回歸A股而回歸, 而2866會把集資金額所得用來向母公司收購碼頭業務
2. 波羅的海(乾散貨)指數同做集裝箱既2866冇關, 因為2866本身係冇做呢個生意, 而同系既1138才有關. 本身2866既運費重有得加
3. 今年2866既PE一定唔係70/80倍, 睇PE唔係睇舊年既盈利, 而係要有前瞻性. 上半年2866盈利增長左十幾倍, PE應可大幅下降. 而且2866係中國最大, 全世界No.6既航運公司, 比2343有一定既溢價係好正常



我覺得今日一眾航運股急跌(洗倉)有以下幾個可能:
1. 日元今朝升上117水平而引發既大量獲利沽盤, 加上就算急跌依然獲利甚豐
2. 美國次按問題引發投資者對國際貿易/貨運之需求
3. 油價上升, 不過油價上升對航運公司既影響相對航空公司細, 因所佔成本比例唔係太高

I bought 50K @6.3 today

更新時間11月23日 16:56
中證監批准中海集運A股首發申請北京 (XFN-ASIA) - 中國證監會公告稱, 已批准中海集運(2866.HK)的首發A股申請.
公告未透露進一步細節.
該公司早先發表的招股說明書稱, 計劃發行不超過23.366億A股。所募集資金中, 88億人民幣用於訂造集裝箱船舶, 包括以27億於國內訂造8艘船舶, 及以61億用於境外訂造8艘船舶; 另外20億人民幣用於收購與集裝箱運輸業務相關資產; 12億人民幣用於補充流動資金及償還銀行貸款.
中海集運指出, 上述8艘於國內訂造的集裝箱船, 其中4艘載重8,530個標箱, 餘下載重4,250個標箱; 而委託韓國三星建造的8艘船載重為1.33萬個標箱, 該公司計劃收購的集裝箱運輸相關資產, 包括控股股東中國海運所擁有的碼頭企業股權, 以及集裝箱租賃、製造及相關產業的企業股權.
瑞銀與中國國際金融為中海集運A股上市聯席保薦人.
確定上A股, 利好消息, 下星期一, 一定反彈.

圖片參考：http://shiehcho22.myweb.hinet.net/msn/onion/onion%20(19).gif
希望我提供的資料可幫到你. 並珍惜好問題和回答者心血, 不宜放棄或棄置問題, 令網友們從中切磋研究. 感激!!

集團主要業務包括租賃及營運集裝箱船舶，並且提供國內外集裝箱運輸服務，如以運載能力計算，中海集運已達內地第一，全球則排行第六。早前市場已有消息關於集團將會在內地發行A股，所以其股價被炒上，近日大市大幅調整，集團的股價亦隨大市回落，但近日集團終於發表了A股招股書，公司計劃發行不超過23.37億股，佔發行後總股本的兩成，並計劃在上海證券交易所上市，雖然仍要待中證監審核上市申請，但估計將會很快有結果，通常股份在正式上A股前會再炒一轉。此外，航運業投資期較長，雖然今日其股價沒有隨大市反彈，建議先行持有，待反彈上高位置才再作打算。

因美國經濟放湲, 波羅的海的出口指數最近都係跌市!
同埋油價上升對船運股成本都不正面, 前景不是太樂觀!
其實這貨支持位在如$7, 但一跌過這價其實要離場!
兩睇, 如果再跌過$6(跌10%), 便真係要走!
如大市回隱都可望$8.

恆生指數全日跌613點
受區內股市回升，港股週四早段曾一度反彈逾100點，不過，午後A股急挫，港股持續跌勢，恒指全日跌613點至26,005點，而國指則跌432點至15,562點。藍籌股普遍下挫。中資股持續其弱勢，保險、銀行及地產股見較大沽壓，中國人壽(2628.HK)及平保(2318.HK)挫4.7%及4%。而地產股則在宏調加劇下亦見沽壓。
美股休市
週四美股休市。
恒指預期今天將於25,900-26,500點上落
由於上海A股指數跌穿5,000點，對本地中資股將帶來負面影響。不過，大市於過去3週錄得明顯跌幅，再加上李兆基對股市發表正面評論，預期港股今天可於現水平企穩，稍作反彈。
技術分析
恆指週四裂口低開，並一度跌穿26,000點，最後重回此水平之上，以陰燭收市。藍籌股成交金額進一步減少至475億元。26,000點為初步支持，如跌穿此水平，將下試100天平均綫(25,375點)的主要支持。主要阻力見於50天平均綫(27,996點)。

I think should wait unitl 25,000 - 25,500, then 才開始分三注入市。因為美國好多基金要賺錢沽貨, to present their 業績報告。So suggest to wait after Dec 2007.

圖片參考：http://hk.yimg.com/i/icon/16/57.gif