什麼叫LSD?有咩作用?(關於車的)

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所謂差速器鎖就是在一側驅動輪打滑的時候能夠自動或手動的將左右兩側驅動輪剛性連接（也就是將差速器屏蔽掉，差速器此時不再發生作用），兩側車輪就會以相同的轉速旋轉，將發動機的輸出扭矩平分，很好的解決了拋錨的問題。

可是這種差速器鎖僅僅適用於越野車的使用，在野外非鋪裝路面上，路面附著力不大，即便差速器鎖止時車輪發生一些打滑也無所謂，至少沒有安全性問題。可是在鋪裝良好的公路上，輪胎與地面的摩擦是相當大的，在高速轉彎時差速器鎖止是非常危險的，彎道內輪因多餘的旋轉及摩擦，導致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚，當內側車體上揚加上離心力的驅動，很自然就會朝轉彎方向的另一側翻覆。

怎麼辦!?有兩種解決方案:

其一，根據差速器的工作特性，通過ABS來解決。在一側驅動輪發生打滑時，電子傳感器收集兩側車輪速度差，當電腦發現轉速差超過設定值時，ABS驅動打滑輪的剎車工作，強制降低打滑輪轉速，以增加另一側驅動輪扭矩（好像ESP就是由此發展而來）。如BMW X5使用的ADB-X系統，Audi Allroad使用的EDS系統，VOLVO使用的AOD系統均屬此類。但這種工作方式是以保證安全性為首要目的，以犧牲速度為代價的，在頻繁的工作狀態下容易失效，可靠性不高。作為越來越重視車輛性能的今天，這種系統在高性能車上是決不能容忍的。於是就有了後者。

其二，L.S.D(Limited Slip Differential限滑差速器)終於出現了。其實本質上來講，第一種也可以稱為電子式限滑差速器，不過平時提到LSD時，絕大多數是指以機械機構實現限滑的差速器，在本文LSD同樣是指後者。以犧牲速度為代價的，在頻繁的工作狀態下容易失效，可靠性不高。作為越來越重視車輛性能的今天，這種系統在高性能車上是決不能容忍的。於是就有了後者。

限滑差速器，顧名思義就是指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器。從傳動零件的組成上也就是從結構上分可以分為兩種：通過螺旋齒輪工作的，和通過離合器工作的。而從其功能上分又可以分為：1WAY、2WAY、1.5WAY三種。

螺旋齒輪結構的LSD是指連接左右輪軸的齒輪齒形為螺旋形，有別於普通差速器的直齒形式。正是因為齒形的變化才使其有了限滑的功能，這類LSD又可分為兩種：扭力感應式LSD和螺旋齒輪LSD。
扭力感應式LSD是將普通差速器的齒輪從齒輪改成渦輪蝸桿，而安裝位置和形式並不變，藉由渦輪蝸桿傳動的自鎖功能（渦桿可以向渦輪傳遞扭矩，而蝸輪向渦桿施以扭矩時齒間摩擦力大於所傳遞的扭矩，而無法旋轉）來實現防滑功能。著名的QUATTRO就是採用這種結構，下文會有介紹

螺旋齒輪LSD同樣是將普通差速器的齒輪從直齒改成螺旋齒，不過不是利用二者摩擦力的不同，而是改變了齒輪的安裝位置和形式，通過只有螺旋齒輪才能實現的安裝位置和形式，利用齒輪的減速比來限制左右驅動輪轉速差的。這種LSD所能達到的最大轉速差比較小，所以只適用於前驅車。

離合器式LSD是指左右兩驅動輪不再通過齒輪連接，而是通過離合片的接合來實現左右驅動輪轉速同步的。這類LSD又可分為兩種：黏性耦合式LSD和機械式LSD。

黏性耦合式LSD是指通過液體實現離合器接合的。其內部充滿LSD專用硅油，當左右驅動輪轉速不同（即發生相對轉動）時，硅油就會受熱膨脹，轉速差越大，產生熱量越大，當達到某一界限時，受熱膨脹的硅油就會將離合器壓合，使驅動輪同步，實現鎖止。而離合器的鬆開將不取決於驅動輪是否已經同步，而是取決於硅油的溫度，這種LSD響應速度快，造價低，體積小，應用普及，但並不適合頻繁攻彎的賽車。

機械式LSD是指通過壓板來實現離合器的接合。機械式LSD響應速度快，靈敏度高，限滑比例可根據壓板和離合片的不同組合來實現，可調範圍廣，但造價高，耐久性不好，需定期保養，故僅應用於高性能的跑車中。同時由於其性能出色，也是廠方與民間高性能化改裝的首選結構

還有一種差速器是比較特殊的，叫做中央差速器。將它單列出來不是因為其結構特殊，而是因為其安裝的位置不同。中央差速器僅會出現在四驅車上，其輸入軸安裝在變速箱輸出軸末端，其兩支輸出軸分別接到前軸差速器和後軸差速器上。

AUDI的QUATTRO系統簡單的說就是由托普森中央差速器（Torsen）和前後軸上安裝的兩個普通差速器構成的恆時四驅系統。托普森中央差速器是一種扭力感應式限滑差速器，而前後軸差速器僅僅是普通的差速器（QUATTRO部門生產的高性能車S、RS系列除外，不作闡述。），其防滑的功能是通過ABS系統來實現的，這種防滑原理前面已經提到，不再贅述。QUATTRO系統最大的特點就是它的體積很小，托普森中央差速器和前軸差速器都已經集成在了變速箱的殼體裡面，有效的節省了發動機倉的空間，是AUDI車能夠允許塞入V8甚至是更加龐大的W12引擎的關鍵。QUATTRO系統安裝在AUDI車上，使AUDI車擁有了更高的性能，雖然它增加了車重，但卻使AUDI擁有更平衡的動態曲線。更主要的就是增加了車輛的主動安全性能，這也是AUDI公司開發QUATTRO系統的最原始的初衷。可以說QUATTRO是以實用和安全為考量的四驅系統，如果說它能給車子提供更高的性能，那只能說這是一個附加功能。

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