輕鐵!!!!!!!help,做report~

概要
輕鐵於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，全長36.15公里。服務範圍包括屯門、元朗及天水圍3個新市鎮，及連接3者之間的道路沿線。其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有兩個圍繞的路段。截至2007年，輕鐵共有68個車站，當中有4個車站和西鐵連接。

由於路軌分支路多，並不是單純的直線，輕鐵的班次被設計成多組路線，方便乘客到達目的地。乘客必須登上正確路線的列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。輕鐵現時共有11條路線，大部分車程都只需轉一次車即可完成。

輕鐵每日運作19小時，車隊現有119輛輕鐵列車，每部可載客200餘人。

九廣輕鐵亦被稱為「快速電車」，這是由於一般無閉塞的輕鐵系統，一般輕鐵最高時速只有每小時40公里，而九廣輕鐵的最高時速是每小時70公里，乃全球輕鐵之冠。


[編輯] 歷史

[編輯] 興建
早於70年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，九廣鐵路公司批出輕鐵第一期系統合約予澳洲禮頓城市運輸集團，輕便鐵路系統便於1985年正式動工。

當時屯門區及元朗區已有巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊。可惜政府欲引入「輕鐵專區」概念，最終迫使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門至市區的多條巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士，於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。

輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年6月至7月期間輕鐵試車時，發生多宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。


[編輯] 通車初期
輕鐵系統最終於1988年9月18日正式通車。通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走[3]，路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。1993年6月1日，巴士禁區在居民強烈要求下取消[來源請求]，來往屯門至市區及元朗至市區的巴士路線增設區內的分段收費，輕鐵及少數巴士路線開始少量的競爭關係。


[編輯] 支線

輕鐵舊版路線圖(部份)，左下角可見橙色舊輕鐵標誌及「輕便鐵路」字樣
[編輯] 屯門支線
輕鐵系統的第一次伸延的支線位於屯門的東部及南部。東部的支線是從兆康站伸延，經條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的路軌。而南面的支線則是連接屯門碼頭至安定邨，建於新近填海的「老鼠洲」之上。而在支線上再建有一條小支線，連接疄近青山灣的三聖邨。1992年2月2日新支線通車後，共有3條輕鐵路線需要重新安排（505線延長至三聖站，506線改以友愛為終點站，507線延長至屯門碼頭）又增闢了1條新線（614線，來住屯門碼頭至元朗總站），而有1條接駁巴士路線（559）取消。


[編輯] 天水圍支線
第2次的興建支線則位於天水圍。天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起被開發為新市鎮。由於人口增長，對交通需求亦隨之增加。輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。新支線於1993年1月10日通車，共有4個車站，連接區內的主要屋苑。除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往屯門的722（天瑞至兆康，後來重組成720），及來往元朗總站（721，來往天瑞至元朗總站）。隨後幾年，天水圍繼續發展，輕鐵於1995年再延長並加建2個新車站：翠湖站及天水圍總站（即現今的天榮站）。


[編輯] 退居轉車地位
對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。直至西鐵於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增兩段支線及11個車站，使天水圍的輕鐵網路形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，不再添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。


[編輯] 特色

輕鐡銀座站—典型的開放式月臺
輕鐵月臺的售票機
輕鐵單程車票，上面印有出發及目的地收費區別、票等、售票日期與時間等資料
用八達通乘搭九廣輕鐵的轉乘優惠廣告輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月臺設計及分區收費，都是全香港獨有。

有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月臺，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月臺採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，為了防止乘客乘坐「霸王車」(即不付款而乘車)，九鐵公司會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票、八達通、西鐵全月通、西鐵自悠通或九鐵本地線即日乘車證以供查閱。

輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分野。（註：九鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）

另外，曾有團體要求輕鐵在月臺上加裝地鐵、西鐵等的月臺幕門及取消開放式月臺設計，以提高月臺上候車乘客的安全，但由於開放式月臺難以加裝幕門，相信這要求難以實現。

2007-11-19 21:52:11 補充：
八達通八達通是香港的一種電子收費系統，八達通卡的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。乘客必須於上車前於入站收費器（橙色）確認，待亮起綠燈、顯示「請上車」及發出有效聲響方可登車；完成車程後必須將八達通卡於出站收費器（綠色）確認，否則會自動扣除最高車資（在入站確認時已扣除）及不可賺取輕鐵個人八達通積分，及不可享有西鐵或九鐵巴士轉乘優惠。

2007-11-19 21:53:34 補充：
網址：http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=香港輕鐵&variant=zh-hk

2007-11-22 09:07:59 補充：
係E個至岩http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=香港輕鐵&variant=zh-hk這個網有連結，有圖！

不如我直接比網你!:

LR Stop 輕鐵站:www.hkrail.com/

輕鐵 :http://www.kcrc.com/html/tch/services/services/light_rail/index.asp

票務資料(輕鐵):hkttn.com/west_rail/light_rail_ticket.htm

九廣鐵路(西鐵/輕鐵):hkttn.com/west_rail/lrt_index.htm

*輕鐵網上客務中心 - 輕鐵快訊 ( 校園版 ) ( 二零零一年六月 ):
www.glink.net.hk/~lrticsc/6.Issue/HLS200106.htm

車費資料 :http://www.kcrc.com/html/tch/services/services/light_rail/fare/index.asp

輕鐵網上客務中心 - 輕鐵快訊 ( 二零零一年十月 第 一百四十九期 ):
www.glink.net.hk/~lrticsc/6.Issue/HL200110.htm

議論:

九廣輕鐵坐錯車要罰錢和提供其他個人資料

A. 已確認之八達通卡或單程票有效期為兩小時，祇適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。乘客在回程或再乘車時必須重新確認八達通卡或另外購買合適車票。

如果坐錯車就會被人罰錢。由屯門碼頭要去三聖，一定要過對面月台再乘車都是違反了條例和要由兆康去山景南或山景北都要對面月台再乘車都是違反了條例。

B. 客運助理乃合法授權執行西北鐵路附例之人員；乘客如違反本公司附例，在客運助理要求下必須出示身份證明文件及提供其他個人資料。 本公司向違例乘客收集有關個人資料乃符合個人資料﹝私隱﹞條例。

有沒有會帶其他個人資料

你認為是否合理?

2007-11-19 21:52:14 補充：
上面冇比網址啊!你係話:要寫明資料來源,so一定要網址!!!!!!!!!!!!)/)(又要網址!)/得ge幫我搵d圖片(又要網址),我會好多謝你嫁@^@