中外運航運 是否只宜短炒 ? 航運業是否巳見頂 ?

如果我抽到中外運, 我未必會太快放的.

波羅的海指數係一個乾散貨的運費指數, 內裡好似包括了11條航線. 即係話, 如果波羅的海指數 (BDI) 升, 即係話運費升, 即係話呢類航運公司有多D錢入袋. 而中外運的船都係以乾散貨(DRY BULK) 為主, 即係多數運下煤呀, 鐵礦呀, 油呀咁. 同類股份有太平洋航運(2343)同中國遠洋(1919). 所以以中外運航運的FORWARD PE得10幾倍來說, 算係平啦.

傳統旺季係第一季同第四季, 不過航運周期呢樣野好難估幾時見頂. 而且乾散貨船好唔夠用, 新的船仔最快都09年先起好, 所以呢, 我抽到的話我會KEEP一陣先.

純粹個人意見, 僅供參考 ^_^

對於中外運航運首日招股反應理想，新鴻基金融策略師彭偉新認為，中外運航運為內地最大乾散貨船務公司之一，業務前景理想，加上直至○九年之前，航運業的運載能力均不會飽和，令航運運費存在上調空間，促使中外運航運認購反應，較早前一眾欠缺概念的新股為佳。

消息指出，該八至十名基礎投資者，分別為有「亞洲股神」李兆基、新地（016）大股東郭氏兄弟、九倉（004）主席吳光正、糖王郭鶴年、國壽（2628）、新加坡投資機構GIC、全球最大對沖基金och-Ziff等。中國中鐵A股將於本月十九日定出招股價範圍，H股則於該星期接受機構投資者落飛，本月底進行公開招股。

根據中外運航運,05,06,07業績估計,以及國內估價和上市價評估.
以及注名投資者R.W估計:
該股價可望由首日$8.18招股價,升穿$11.8.

阻力位:$10.9
長期好淡爭持價位:$12.61

如果你是等錢用, 有錢賺就賣了它, 如果不等錢用, 可以等到它升到20元或以上, 不過可能要等半年或以上