A380的supply chain資料

圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/7/76/Transport_A380.svg/514px-Transport_A380.svg.png


A380的各個部件在歐洲各地的廠房制造，並透過海陸交通運到圖盧茲。機翼來自英國；垂直尾翼和部分機身在德國制造；機頭在法國組合；水平尾翼則來自西班牙。

　A380主要部件的尺寸給空客公司帶來了新的挑戰，這就意味著不能使用A300- 600 「超級運輸機」將這些部件運輸到設在圖盧茲的總裝線。A300-600是經過專門設計的貨機，通常被用來從歐洲的製造工廠將空客飛機的主要部件運到設在圖 盧茲和漢堡的總裝線。因而，空客公司設計了自己的陸上和海上運輸網絡，使用經過專門設計的駁船、公路拖車、輪船和創造性的全新技術克服了這個困難。 　　後段機身和部分前段機身從漢堡被裝上專門為運輸飛機部件而特製的長154米的「波爾多」號滾裝船，通過水路運抵威爾士的莫斯廷港，有一艘駁船等在那裡，該船每次可裝載一隻在布魯頓生產的機翼，分兩次沿迪河航行35公里進行運輸。
　　抵達聖南澤爾後，從駁船上卸下部分完工的前段機身，再裝上一個完整的帶座艙的前段機身和一個完整的中段機身，前往波亞克，在那裡用一部多功能機械將船上由巨型裝配架支撐的部件卸載到一個躉船上。然後，駁船再前往卡迪斯(Cadiz)裝上水平尾翼後，返回波亞克。
　　卸載在波亞克的部件從躉船上轉移到另外一艘駁船上之後，沿著加倫河經過95公里的航 行後抵達朗貢，飛機所有部件全部運完總共需要往返四次。到達 朗貢後，再通過水閘轉移至護送拖車上。然後，拖車在經過240公里的陸路運輸後，抵達圖盧茲的總裝廠。這段運輸通常在晚上進行，並控制在很低的速度，目的 就是最大限度地減少干擾。沿途經過2個白天的停泊後，整個行程歷時三個晚上完成。
　　這些拖車可以裝載寬達8米、長達50米的貨物，在路途上司機使用駕駛室中的計算機進行導航，這些計算機採用先進的全球定位衛星技術，可以將拖車在路途中的位置精確到一釐米以內。