將軍澳中心，及新都城是否從填海地而起成的

历史
此路线的计划，主要是服务将军澳新市镇。香港行政会议于1998年10月20日批准兴建将军澳线（当时称为将军澳支线），并于1999年4月24日正式动工兴建。兴建历时三年，油塘站率先于2002年8月4日启用，将军澳线行走油塘至北角，取代观塘线过海往香港岛，同时观塘线的终点站由北角改为油塘，让乘客先熟习新的转车安排。将军澳其余的油塘至宝琳路段于同年8月18日通车，观塘线亦改以调景岭站为终点站。

将军澳线是地铁第一条没有任何路段建于桥面上的路线，其车厂则建于地面。宝琳站虽然建于地面，但路段被隔音屏障完全覆盖。地铁声称这是由于宝琳站附近的楼宇密度比较高，为免列车行驶时的噪音影响附近民居，所以把车站范围都完全覆盖。不过，有意见认为这样做会防碍路线继续发展。而由宝琳站至坑口站的一段，路轨由路面转往地下，上盖建成地铁铁站沿线最长的平台花园。

将军澳线的路段并非全是新建的，鲗鱼涌站及东区海底隧道原属观塘线在东区海底隧道路段延伸，正式通车使用已超过10年。在将军澳线计划发展时，为纾缓鲗鱼涌站转线通道的挤塞情况及未来的将军澳线乘客量需求增加，地铁公司决定在现时的北角站月台南方加建两个月台，并将观塘线由鲗鱼涌站暂时延长至北角站，直至将军澳线工程完成后一并列入将军澳线内。

在将军澳线启用后，观塘线总站由香港岛的北角站改为新界西贡区的调景岭站。原来的北角站及鲗鱼涌站改属将军澳线，列车在离开鲗鱼涌站及东区海底隧道路段之后，不再前往蓝田站，改行一段新建的铁路路段前往新的油塘站。现时连接东区海底隧道至蓝田站的路段用作车务调动时之用。

鲗鱼涌站及北角站之路段改动之后亦成为将军澳线和港岛线的转线站。乘搭观塘线的乘客前往香港岛需要在油塘站转乘将军澳线列车，再到鲗鱼涌站或北角站转乘港岛线。所以通车初期，由于很多乘客都还未习惯繁琐的转车过程、以及将军澳线的列车班车过于疏落，一度引起混乱。不过，随着调景岭站及将军澳站近的大型屋苑纷纷入伙，将军澳线的乘客大幅攀升，情况得以大大改善。另外，新世界发展旗下城巴为针对油塘站启用后对北角至铜锣湾居民需求，特意于8月推出海报吸引观塘、蓝田区居民转用619巴士线以取代地铁前往北角至湾仔区。


2002年8月4日及以后原观塘线乘客如需经东区海底隧道前往港岛区须于油塘站转乘将军澳线往北角列车。

2007-11-09 04:16:20 補充：
http://www.inmethodist.net/godintko/history.htm

其實我都唔係好清楚, 只知將軍澳站同調景領站都好似係填出梨.