✔ 最佳答案
呢D 真係要入職先至詳細知道喎..
KA 都係成日請人既, 只係冇 CX 經常攪招聘會咁HIGH PROFILE,
妳上返去 KA 網站既 CAREERS 部份睇睇啦.
人工就當然係 KA 高D 但新入又未去到2萬咁多,
KA 人工高主要靠 OT,
因為KA 主要飛內地至東南亞短途最遠都係飛到韓國/日本冇歐洲線,
飛內地既話有時一日要來回幾次,
如果唔夠人就飛多轉變相多左 OT 咁解,
但飛得咁密身體會幾辛苦尤其腳呀.. 腰酸背痛呢D..
而 CX 就人工比 KA 低D, 比較岩要享受 CREW LIFE 既人,
CX 主要都係短途但亦有機長途遠至歐美澳洲紐西蘭等地方,
不過唔好以為經常有,
經常出現晌班表既都係短途即日或者隔日來回,
唔似得 KA 咁有時一日飛3~4轉咁多,
而晌外地逗留期間 CX 會提供外站津貼 (OUTPORT ALLOWANCE) 作為當地用既零用$,
幾多$ 要睇飛邊度飛幾多日而定..
呢樣 KA 都有但少D.
依家兩間合併後新入職人工都唔會差太遠,
人工主要靠飛行時數 + GROUND DUTIES + OUTPORT ALLOWANCE,
飛行時數會有最低消費, 飛唔夠鐘數都有最低人工..
要搵 $ 就入 KA.. 但冇咩時間用 $..
要CREW LIFE 就入 CX,
晌外站完左航班就係休息時間,
好多人都會去附近行下食下當地美食咁囉.
初入職冇得同人SWAP 機就要跟足ROSTER,
好彩有80~90小時, 當中又有1~2個長途包埋晒都有1萬多D,
亦有人SWAP 多D 機做飛成百個鐘,
不過個人會好辛苦~
編更就飛完長途既話會有連續假放,
短途就可能日日早出晚歸日日飛..
仲有, 依家係冇雙糧既, 只係有個跟公司盈利掛鉤既PROFIT SHARING BONUS..
如果萬2~3 蚊一個月維到皮就去做下囉,
否則冇謂浪費時間.
2007-11-11 01:10:33 補充：
易唔易入就好難講, 真的要過5關斬6將! in cx.. 1st in 2nd in body check mandarin assessment, pass 晒才去到簽contract.. 是旦一樣 fail 都係咁先!
2007-11-11 01:11:01 補充：
in cx 最緊要睇妳有冇luck, 國泰 first in 係 group interview, 妳如何晌6~10人中被 interviewer 揀中去2nd in 除咗表現淡定 / 有team work 真係要睇妳有冇luck, 妳去in 吓就會明白! 國泰晌電視講既唔好盡信, 佢target 請1200 但新入職既人係做唔長架, 佢每班大約有廿幾人, train 6個星期佢邊有咁多資源同時開咁多班..
2007-11-11 01:11:23 補充：
anyway, 有人in 1 次就成功但好多人都唔係 in 1 次就成功, 妳過晒2nd in 去到 body check/mandarin asessment 果關再考慮啦..wish u good luck!!
參考: 自己..... 冇COPY & PASTE.
