兩鐵合併後,地鐵列車可以在東鐵西鐵線行使嗎?

Q:兩鐵合併後,地鐵列車可以在東鐵西鐵線行使嗎?
A:唔可以，首先:
1)地鐵M-Train設計最高速度90km/h，K-Train設計最高速度係，九鐵M-Train營運最高速度係120km/h，地鐵的M-Train最高速道己經唔夠九鐵M-Train快，所以係用唔到(A-Train同東涌線K-Train除外)
2)K-Train，M-Train同A-Train係用1432mm(狹軌），九鐵係用1435mm（標準軌）
3)M-Train，K-Train同A-Train電化方式係用直流1,500V，九鐵M-Train同SP1900列車電化方式係用交流25,000V 50Hz
所以係唔得的
-----------------希望幫到你
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地鐵列車及東、西鐵是不能共存的！
1. 地鐵與東、西鐵訊號系統是不同；
2. 地鐵與東、西鐵軌距也是不同的，地鐵軌距採用1,432mm，東、西鐵軌距採用1,435mm呢！

行政長官曾在四月十一日中區政府合署中座會見新聞界談兩鐵合併說:各位好。我好高興向大家宣布，行政會議已經通過兩鐵合併的方案。兩鐵合併將會為整個社會帶來莫大的益處。市民在兩鐵合併後可即時獲得減價，亦會享受更方便、更快捷的轉車安排。

　　正當現時國內的鐵路網絡發展迅速，兩鐵合併可以加強香港連繫內地鐵路網絡的能量，繼而產生更有利香港的經濟活動。同時，亦可為香港締造一間世界級的鐵路公司，鞏固香港作為亞洲國際都會的地位。

　　整體而言，合併方案是一個合理、公平的方案。我希望市民大眾、立法會議員、鐵路公司的員工及地鐵公司的小股東都支持有關的合併方案。

　　環境運輸及工務局局長和財經事務及庫務局局長會在今日下午召開記者招待會向大家介紹有關詳情。多謝大家。


財經事務及庫務局局長在兩鐵合併的記者會上發言全文:

以下為財經事務及庫務局局長馬時亨今日（四月十一日）在兩鐵合併的記者會上發言全文：

交易結構
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　　在考慮以哪一種方式去進行兩鐵合併的時候，我們的大前提是：一方面能夠體現以上廖局長提及兩鐵合併可為社會帶來的好處，而同時又可以平衡各方面，包括擁有九鐵資產的香港市民、兩鐵乘客、兩鐵員工、地鐵股東等的利益。

　　基於以上的考慮因素，政府和地鐵公司皆同意以「服務經營權」的形式進行兩鐵合併是最適當的做法。

　　我們建議，在「服務經營權」的安排下，九鐵公司將會給予地鐵公司「服務經營權」，去營運九鐵現有和未來的鐵路，以及九鐵其他有關運輸的服務。在合併後，地鐵會維持上市公司的地位，而合併後有關專營權將會擴大至包括提供九鐵服務。

　　在「服務經營權」期間，「合併後的公司」會同時負責營運兩套已結合的鐵路網絡，包括負責有關鐵路系統的所有維修、改善和更新的工作和費用。

　　我們建議，「服務經營權」為期五十年，並會與「合併後的公司」的專營權年期一致。

　　在「服務經營權」安排下，九鐵公司會保留對九鐵系統的擁有權以及原有的負債。

　　換言之，在建議方案下，政府並沒有出售九鐵系統的資產。在「服務經營權」安排終止時，「合併後的公司」有責任向九鐵公司交回一個符合當時營運標準的鐵路系統。

　　在此基礎上，有關財務安排的重點在於九鐵系統預期產生現金流的能力。

財務條款
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　　根據現時的建議，九鐵公司會從「合併後的公司」獲得以下的「服務經營權」費用-

＊　在合併生效日，獲得一次過42億5千萬元;

＊　每年獲得7億5千萬元的固定費用;

＊　自「服務經營權」安排的第四年起，每年再根據九鐵系統的實際收入，按預先同意的比例分賬。我們現時建議的比例如下:

－　介乎25億元以上至50億元的收入，獲得該收入的10%

－　介乎50億元以上至75億元的收入，獲得該收入的15%

－　超過75億元以上的部分，獲得該收入的35%。

　　以上的分賬形式，既可以令作為擁有九鐵的市民大眾，在九鐵系統的實際收入上升時可以分享到更佳的回報，同時亦可鼓勵「合併後的公司」盡力將經營九鐵系統的工作做好。現時九鐵系統中的多個部分皆是剛建成不久或仍在建造中，在這些部分落成和營運一段時間後，載客量以至整體收入將會逐步上升，屆時九鐵公司亦可按分賬機制獲得更高的回報。

物業交易
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　　作為整套建議的一部分，我們會以77億9千萬元向地鐵出售物業權益，包括了物業發展權、投資物業以及物業管理業務。當中並不包括發展商向政府繳交的地價。在討論的過程中，我們參考了獨立物業估值專業顧問的意見。

　　由於政府是九鐵的單一股東，亦同時是地鐵的大股東，這項「服務經營權」的安排須要得到地鐵小股東的同意。我們將不會參與有關的投票。

2007-11-03 22:12:26 補充：
其實,係不可以的

兩鐵合併後,地鐵列車不可以在東鐵西鐵線行使