纜車的結構

纜索鐵路，亦稱作纜車，是一種登山鐵路：用纜索縳住類似有軌電車的車廂，在陡峭路軌上拖拉行走。纜車的動力裝置放在車站內，車上的機器很簡單，故此非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達122%，超過齒軌鐵路等登山鐵路技術。




[編輯] 種類
纜索鐵路(英文為Funicular)跟另一種中文亦稱作"纜車"的 Cable Car 之間最大分別是：纜索鐵路Funicular 路軌的坡度通常改變不大。它們的車廂會經常縳上纜索，在正常的運作下是不會解開的；而Cable Car 則會在操作時不斷放開或縳上纜索。美國舊金山市區內行走的著名纜車，便是Cable Car，而非Funicular。 纜車的簡易版本，稱為流籠，是上下山坡，或跨越溪谷的簡易工具。


[編輯] 纜車
纜索鐵路是一種介乎索道及鐵路的交通系統，最常在山區出現。車廂一般都是就要行走的路軌坡度而特別訂造，使車內的座位及地板保持接近水準。纜索鐵路通常都會有兩輛車，分別縳在纜索的兩端。當其中一輛車上山時，另一輛則同時下山。路軌有時使用完全獨立的兩條線，亦有用單線，在正中設置分叉口供兩輛車錯過對方。　

世界上最斜的載客鐵路是澳洲新南威爾士的卡通巴（Katoomba)觀光鐵路。最斜的地方坡度達 122%（路軌與水準的夾角為52°)。


[編輯] 歷史
這類鐵路最早是以水力推動的，用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。大部分這類運河纜索鐵路都是在十九世紀出現，美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。它們的動力來自運河上游放下的水，推動渦輪後，帶動纜索車把駁船拉上及放下。


[編輯] 著名的纜索鐵路

香港山頂纜車中國重慶及長江中上游往來河面渡輪碼頭與市區的纜車
加拿大尼亞加拉大瀑布的瀑布鐵路
香港山頂纜車
澳洲新南威爾士卡通巴，全球最斜的鐵路，坡度達 122%。
美國洛杉磯市中心，全球最短的鐵路

車，香港最早的有軌交通工具，比電車還早。一八八二年有軌電車事業條例由政府正式公佈，政府公佈條例後第二年開始劃定路線，指定由陸軍兵房所在地西南界的南花園交界處，自南行陡山直上，經堅尼地道、梅 道、寶雲道、白蘭特順道，到域多移利山峽第五百三十號地段之北為終點站，一半是單軌，一半是雙軌。跟著在一八八五年開始興建於一八八八年五月三十日正式通車。一 九零五年，山頂纜車售予香港山頂纜車有限公司 。一八八八年時，機車發動是用燃煤蒸汽機的，直到一九二六年，始改為電力發動，直到現在。最早期纜車只有三十個坐位，而且起碼一半是開放式。車就停在原位伸腳落車，車行時不小心就會跌出車外。到了一九二六年改為電動時，車箱改為五十個位，但車尾的十八個位仍是露天的開放式，收費較廉。這是纜車的分級年代。

圖片參考：http://hk.geocities.com/flash_kong/images/10.jpg
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港島花園道纜車總站，約攝於一九二零年代。






圖片參考：http://ihouse.hkedcity.net/~hm1203/settlement/peak-tram-car-sss.jpg


纜車自1888 年起由山頂纜車有限公司營辦，行走中區至山頂，全線長1.4 公里，設有四個中途站，攀登373米高、坡度為1 比2 的山坡。現時每日載客約9 000 人次，主要是遊客和本地觀光人士。
　




圖片參考：http://ihouse.hkedcity.net/~hm1203/settlement/hk-pea1.gif

Peak Tramways Company, Ltd


技術資料
路軌長度：1365米
全線高度差： 368 米
路軌坡度：4度 - 27度
每隔10-15分鐘一班

票 價 （每天上午七時至半夜）




　
單程
來回
中途站上車/落車
月票

成人
$20
$30
$18
$400

小童 (3-11歲)
$6
$9
$5
$85 (並適用於學生)

長者 (65歲或以上)
$7
$14
$7
不適用








車站資料





沿途車站
Tram Station

高度

山頂纜車總站
Peak Terminal
396米

白加道站
Barker Road
363米

梅道站
May Road
180米

麥當勞道站
MacDonnell Road
95米

堅尼地道站
Kennedy Road
56米

紅棉道纜車總站
Cotton Tree Drive Terminal
28米

圖片參考：http://ihouse.hkedcity.net/~hm1203/settlement/tram_153x149.jpg


圖片參考：http://ihouse.hkedcity.net/~hm1203/settlement/hk-pea2.jpg