金門橋的起源是否記念一個人?

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小意見:(其實這是它上這兩個地點的上方連接口，因此為名。)




金門大橋（英語：Golden Gate Bridge）是美國舊金山市的標誌性建築。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南連舊金山的北端，北通加州馬林縣。金門大橋橋墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的懸索橋，寬27.5米，雙向6車道，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長2,737.4米。





歷史
金門大橋的最初的構想來源於橋樑工程師約瑟夫·史特勞斯。史特勞斯在此前設計了400多座內陸的小型橋樑。他花費了10多年來遊說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行複雜的數學推算的工程師查爾斯·埃裡斯、橋樑設計師里昂·莫伊塞弗。
1933年1月5日大橋開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對行人開放。史特勞斯在南橋墩澆築混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛納提大學的磚頭。大橋第二天，隨著羅斯福總統在華盛頓按下一個電鈕，該大橋對汽車開放。
舊金山地區的選民們以自己的住宅、農場、和公司為抵押發行了最初的3500萬美元的工程債券，在1977年最後一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。
該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網。施工中有11個人摔死，而19人則因安全網而獲救。這19個人成了一個「去地獄的半路俱樂部」（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。
1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。




建築美學
金門大橋橋身的顏色為國際橘，因為建築師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中醒目。由於這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋樑工程界廣泛地認為是美的典範，被美國建築工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。
金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容，有趣的是，擁有38位員工的油漆隊，完全塗刷一遍需要365天，所以塗刷工作一年到頭在持續進行中。
金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發生Loma Prieta大地震後，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，並制定了加固計劃，分三期工程實施，2006年中完成第二期加固工程。

自殺
金門大橋是世界上最著名的自殺場所之一，當金門大橋上自殺的人數在1993年達到1000人之後便不再有正式統計。估計現在已達1300多人。在過去的5年裡，平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。從67米高的橋面上跳下4秒後，自殺者會以每小時120公里的速度沖擊海面。截至2003年為止，有26個自殺未遂者。2005年3月11日金門大橋管理會決定投資兩百萬美元研究安裝護欄的可行性。

是記金山的