飛機飛行時的速度有多快?

現代亞音速飛機的昇阻比最大可達15～20﹐即在空中每支持147～196牛 (15～20公斤力)的重力需要付出9.8牛(1公斤力)推力的代價。飛機的能量消耗於克服阻力﹐而不是直接用於支持飛機重量。直昇機則不同﹐它是由發動機驅動旋翼﹐在懸停狀態全部能量消耗於向下加速空氣﹐產生升力支持重力。在前飛時仍有相當多的能量直接消耗於產生升力﹐所以它的飛行效率低於飛機﹐載重量和飛行速度也遠遠不如飛機。飛艇的重力依靠氣囊浮力來支持﹐看來不需要付出能量的代價﹐但是龐大的艇體使它在高速前進中產生很大的阻力﹐ 同樣需要消耗很大的能量。如果用升阻比來衡量﹐飛艇在飛行速度很小時昇阻比很高。當飛行速度增大時﹐浮力不變而阻力與速度平方成正比增加﹐所以昇阻比急劇下降。當飛行時速超過200公里1小時﹐將低於一般飛機的昇阻比。噴氣式超音速飛機在超音速飛行時推進效率大為提高﹐但是它的昇阻比太低﹐例如在馬赫數為 2.2時約為7﹐總的巡航效率還是比高亞音速飛機低。所以現代運輸機都用高亞音速巡航﹐甚至超音速轟炸機和戰鬥機也用高亞音速進行遠程巡航﹐(見彩圖 萊特兄弟飛機(1903年) 顯示圖片﹑ 中國新型高空高速殲擊機 顯示圖片﹑ 裝備部隊的高空高速殲擊機 顯示圖片﹑ 殲教5飛行表演 顯示圖片﹑ 強5飛機 顯示圖片﹑ 運8中型運輸機 顯示圖片﹑ 強5機群 顯示圖片﹑ 初教6飛機 顯示圖片﹑ 直5直昇機 顯示圖片﹑ 殲6飛機在西沙群島上空巡航 顯示圖片﹑ 殲7飛機編隊飛行 顯示圖片﹑ 轟6飛機編隊飛行 顯示圖片﹑ 殲7飛機靜力試驗 顯示圖片﹑ 機身壁板製造 顯示圖片﹑ 總裝車間 顯示圖片﹑ 後機身製造 顯示圖片﹑ 後機身裝配 顯示圖片﹑ 發動機安裝 顯示圖片﹑ 轟6飛機總裝 顯示圖片﹑ 出廠前試飛 顯示圖片﹑ 強5飛機總裝 顯示圖片﹑ 全機系統試驗 顯示圖片﹑ 發動機總裝 顯示圖片﹑ 航空發動機 顯示圖片﹑ 渦輪噴氣發動機 顯示圖片﹑ 發動機試車 顯示圖片﹑ 運7中短程支線運輸機 顯示圖片﹑ 運12多用途飛機 顯示圖片﹑ 波音 747旅客機 顯示圖片﹑ 波音707旅客機 顯示圖片﹑ 伊爾62旅客機 顯示圖片﹑ MD-80旅客機 顯示圖片﹑ 波音737旅客機 顯示圖片﹑ 運10飛機飛抵拉薩 顯示圖片﹑ “雲雀”直昇機 顯示圖片﹑ “雙水獺”飛機 顯示圖片﹑ 貝爾 212直昇機 顯示圖片﹑ “海豚”直昇機 顯示圖片﹑ BO-105直昇機 顯示圖片﹑ S-76直昇機 顯示圖片﹑ “幻影”4000戰鬥機 顯示圖片﹑ “狂風”變後掠翼戰鬥機 顯示圖片﹑ A-10攻擊機 顯示圖片﹑ 渦輪噴氣發動機 顯示圖片﹑ B-1變後掠翼轟炸機 顯示圖片﹑ C-5巨型運輸機 顯示圖片﹑ SR-71高空高速偵察機 顯示圖片﹑ 空中加油 顯示圖片﹑ 直昇機結構圖 顯示圖片﹑ 艦載直昇機 顯示圖片﹑ 米12重型直昇機 顯示圖片﹑ AH-64武裝直昇機 顯示圖片﹑ 垂直起落飛機結構圖 顯示圖片﹑ XV-15垂直起落飛機 顯示圖片﹑ “海鷂”垂直起落飛機 顯示圖片﹑ 推力換向渦輪風扇發動機 顯示圖片﹑ X-1超音速試驗飛機 顯示圖片﹑ 超音速飛機風洞紋影照片 顯示圖片﹑ “協和”號超音速旅客機 顯示圖片﹑ 翼型在不同速度下的風洞紋影照片 顯示圖片﹑ “協和”號模型風洞實驗 顯示圖片﹑ 吊掛在B-52機翼下的X-15試驗研究機 顯示圖片﹑ X-15超高速試驗研究機 顯示圖片﹑ 飛機模型防熱試驗 顯示圖片﹑ 人力飛機 顯示圖片﹑ 太陽能飛機 顯示圖片﹑ 寬機身旅客機(波音747)結構圖 顯示圖片)