香港在英國統治期間，進行多少次填海

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香港於1842年，即香港開埠後的第二年，便已經進行第一次非正式的填海工程。當時，香港島中環皇后大道及雲咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，於是直接把沙石推進維多利亞港，擴大維多利亞城的發展面積。而香港首次的正式填海工程，則是於1852年展開的文咸填海計劃。填海位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建政府部門及港口設施，發展維多利亞城。其後，雖然1856年倡議的寶靈填海計劃因備受反對而未能推行，但政府仍於1860年代至1900年代成功進行一系列的填海工程，使香港島北岸西至堅尼地城，東至銅鑼灣，製造了不少土地。1920年代，灣仔再進行一輪填海工程後，之後直到戰前香港島也沒有任何填海工程。
至於九龍半島方面，自從英國於1860年取得該地後，於1867年便於九龍角出現首次非正式填海工程。1876年，在油麻地擁有地段的業主，自行進行填海工程，成為今日新填地街一帶。九廣鐵路英段工程中，在1914年於尖沙咀梳士巴利道以南填海，以興建尖沙咀火車站的路軌。值得留意的是，雖然九龍半島此後也進行了不少填海工程，但在戰前時期的，大多是私人進行的。這是因為當時的政府集中發展香港島北部，對九龍半島的土地需求甚少。唯一例外就只有於1930年興建啟德機場時政府所進行的填海工程。這是1920年代時何啟與區德於土瓜灣至九龍灣之間填海發展啟德濱住宅區失敗後，遺留下來的剩餘工程。而於香港日治時期，日軍亦為進一步擴建啟德機場而進行大規模填海，填海所使用的沙石來源包括來自拆毀九龍寨城的城牆，以及炸毀宋王臺等破壞行為。總括而言，至1945年，香港有約80公頃土地是從填海得來的。

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1955年正逐步延伸的中環海岸線

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1982年，沙田新市鎮發展中期，填海工程已完成，而部份建設（如沙田馬場及沙田第一城）也經已落成
香港重光後首個填海工程是位於新界沙田區，亦是新界的第一個大規模填海工程，於1950年在城門河畔由一劉姓商人填海，以興建沙田墟住宅區。至於香港政府方面，同樣在1950年開始填平銅鑼灣避風塘，原址興建維多利亞公園。1950年代至1960年代，政府也於柴灣與小西灣、啟德機場、觀塘工業區及紅磡灣等地進行填海。而隨著香港新市鎮的規劃，香港政府亦開始在新界進行大規模填海工程。1966年，為配合屯門新市鎮發展計劃，政府開始在青山灣填海。1970年代，荃灣、醉酒灣（今葵涌貨櫃碼頭）以及沙田等新市鎮都有大規模填海工程。1970年代後期至1980年代，香港島及九龍半島也進行了不少填海工程，範圍不僅限於維多利亞港內，例如香港島南部的香港仔、鴨脷洲及鋼綫灣（現成為數位港）等地方，均進行以興建住宅為目的的填海。除住宅之外，也有填海計劃是為了發展工業的，包括於1985年落成的大埔工業村。戰後至1980年，香港的填海面積約有4,000公頃。而1980年代初，地鐵港島線興建期間，在港島東部進行多項移山填海工程，包括移平康山，及在太古城、西灣河、筲箕灣至杏花邨海面填海。所得的土地興建了港島東區走廊、東區海底隧道及住宅物業。
1989年，香港政府公佈香港機場核心計劃，當中不少計劃需要進行填海，包括赤鱲角的香港國際機場、東涌及大蠔新市鎮、北大嶼山及西九龍等。而於1990年代初期，香港政府也提出多個填海建議，在中環、灣仔、九龍角、東南九龍、青洲、交椅洲及竹篙灣等進行填海，其中中環及灣仔填海計劃其後被落實。因此，1990年代可以說是香港填海的黃金年代。
然而，香港政府的鴻圖大計惹來了一些環保人士不滿，認為填海工程數量太多以及沒有需要，並破壞海港。2003年，環保人士於香港終審法院成功推翻當時的灣仔填海計劃（詳見下文），而且法官提及到需要「有迫切及凌駕性的當前需要」才能夠填海，直接影響香港的未來規劃，多個基建項目需要重新檢討，更令部份計劃的完成日期變個遙遙無期，例如啟德發展計劃（當中包括香港第二個郵輪碼頭）、中環灣仔繞道及北港島綫等

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2005年，維多利亞港中環岸邊在填海。

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1953年，維多利亞港中環岸邊在填海。

香港在英國統治期間，進行多少次填海

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