飛機一問...

飛 機 的 歷 史

壹:研究動機

因為飛機是我們現代重要的交通工具所以我要研究飛機。

貳:研究問題

1氣球和氣船

2飛機的發達

3噴氣式飛機的出現

4今天的飛機

參:

1.氣球和氣船

人類原是以陸地為活動舞台的存在物。

但人類從遙遠的古時候就抱有一種強烈的願望:像鳥一樣，自由自在地在天空飛行。

最早使人類成功地升天的是氣球。開始利用的是熱氣球，氣球裡填充用火加熱的空氣。不久改為填充比空氣輕得多的氫氣。後來因氫氣有發生火災的危險，就改用氦氣，也就是變成現在的飛船。接著出現的是飛機。

2.飛機的發達

美國的萊特兄弟，於1903年12月第一次成功地進行試驗飛行。他們在北卡羅萊納州的基蒂霍克海邊裝有12馬力汽油發動機的飛機成功的進行飛行，飛行時間為59秒鐘，距離為260米。

以此為契機，人類開始在越來越廣闊的天空世界飛行。於是開發出各種各樣的航空器，開創了驚人的航空器時代。

第一次大世界戰時(1914～1919年)，飛機第一次參加了戰爭。到了第二次世界時期(1939～1945)，飛機的作用更加增大，幾乎決定戰爭的勝負。

萊特兄弟發明的是螺旋槳飛機。這種類型的的客機當中最大的是美國的波音飛機。這種飛機的大小就等於把兩架B29轟炸機圓桶形機體摞成二層。B29轟炸機曾為第二次世界大戰的勝利做出巨大的貢獻。

波音飛機是1949年製造成功的，他的機長為33.6米，翼展為43.3米，最大時速為554公里，航行距離為7360公里，載人為144名。這種飛機上設有浴室、酒吧、休息廳，被稱作[空中飛的宮殿]。

螺旋槳飛機有許多優點，但也有速度慢這一最大缺點。這種飛機每小時只能飛600～800公里。

3.噴氣式飛機的出現

為了提高速度而開發出來的飛就是噴氣式飛機。噴氣式飛機是裝有噴氣發動機的飛機，速度非常快。

第一架裝有噴氣發動機的飛機，是於1939年由德國製造的哈因克爾178型飛機。

後來，噴氣式飛機以第二次世界大戰為契機，有了飛躍的發展。1948年9月，美國的XF86速飛行(時速1224公里)。最快的螺旋槳飛機也沒能超過音速，但噴氣式飛機做到了。

近來的軍用噴氣式飛機都很容易超過音速。瑞典的塞勃3Ｊ5得拉根戰鬥機的速度可達到2馬赫(音速的二倍)。美國的洛克希德F104斯他派特戰鬥機的速度更為驚人:2.8馬赫。

近來，民用航空部門也大量使用大形噴氣飛機。

第一架噴式客機，是於1953年由英國製造的渦輪噴氣式飛機。後來噴氣式客機逐步走向大形化。到了本世紀60年代，美國開發了波音747，它可以載350多名。接著，於1976年1月，由英國和法國合作，製造了協和式飛機，它可以載人100多名，以2馬赫的速度飛行。

4.今天的飛機

今天飛機的發展方向可概為四點:大形化、高速化、節能、低噪音。


大型化是近來航空交通急速增長的需要。空港容量有限，難以增加飛行架次，只能用大型運輸機來提高單機客運量，實現大型化，同時帶來客艙寬敞.舒適，票價降低等好處。

目前世界上最大的常用客機是通稱為超大型噴氣式飛機的波音747。這種飛機長48.4米，最大起飛重量11萬5668公斤，可載人500名。根據目前客運量增加的趨勢，這種飛機可能更加實現大型化。

從技術方面考慮，不難解決擴大機體規模，提高噴氣發動機馬力等問題。可以想像，不久的將來現載1000名左右的飛機。

談到高速化，各種軍用飛機的速度巳可達3馬赫，開闢了超音速的新的領域。不過，速度達2馬赫的協和式飛機僅僅生產16架之後停產，原因是起飛與著陸時噪音大，客艙座位只有100個左右，不夠經濟。所以說，等到出現噪音更小，擁有250～500個座位、經
濟實惠的第2代ＳＳＴ以後，才能開始真正的超音速運輸時代。預計大約到20世紀末，就能迎來這個時代。

飛機指具有機翼和一具或多具發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。

飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現代軍事裡的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。

[編輯] 發明人
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議：

法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。

美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。

巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標準。

一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。


[編輯] 飛機作為交通工具的特點
和其他交通工具相比，飛機有很多優點：

速度快。目前噴氣式客機的時速在900千米左右。
機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
安全舒適。據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運輸並列為最安全的交通運輸方式。
但是飛機作為交通工具也有自身的局限性：

價格昂貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然現在航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是比較嚴重的風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍淨空條件的限制多分佈在郊區。由於從飛機場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用於重量輕，時間要求緊急，航程又不能太近的運輸。

危險。雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低於其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些數據上飛機並不特別安全。[來源請求]

[編輯] 飛機的結構
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。


[編輯] 機翼
參見機翼

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力係數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。


[編輯] 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。


[編輯] 尾翼
參見機翼

尾翼包括水準尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水準尾翼由固定的水準安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。


[編輯] 起落裝置
參見起落架

起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。


[編輯] 動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。

現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴氣發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被採用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。

飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。


[編輯] 飛機的飛行操縱裝置
參見飛行操縱裝置

現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些採用電傳操縱系統的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經被簡化成位於駕駛員側方的操縱桿。
輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，電腦系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由於某些採用電傳操縱系統的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬鬆，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為「飛行辦公室」。