層流翼解釋

1940年代登場了的翼型。到(連)那個把從前方附近有25～30％的最大camber位置向附近變40％成普通，由於盡量長地層流保持境界層(推遲紊流變遷)事瞄準了摩擦抵力的降低的翼型。作為比壓力抵力摩擦抵力的比例變得大的高速的時候的翼型理想的,不過，在表面形成的不完備的升力的減少和低速的時候的失速特性的惡化等問題也多。被實用化了的層流翼1940年代是中間的P-51和強風最初。超音速領域用的層流翼的研究也被做(#外部鏈接參照)。
我有一個網站,不過是日文的,上面的資料是我強把它轉化成中文的,希望你看得明白,如果你需要的話,我把日文的網站也給你:
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BF%BC%E5%9E%8B

層流翼，相信是一種介於傳統機翼與戰鬥噴射機機翼間之一種中介機翼。傳統機翼之橫切面是一種上弓下平之流體設計，其最厚位置約距前舷33%，而厚度必須因應氣流流經之速度而減少，否則會於後舷產生亂流而失去昇力。因引擎之發展，飛行速度之需求，機翼就慢慢變簿(為了控制亂流之產生)，同時將最厚位置移至中間，但這種機翼不足以產生足夠昇力(以伯努尼定理計，因上下之平面長度接近)，於是設計特別之前舷及配合機翼仰角，令氣流流動形式如一傳統之機翼一樣，產生足夠昇力。
現代之戰鬥噴射機，其機翼是平板一件(底面都是平的)，借助控制氣流流動形式，產生浮力。

層流翼的重點在機翼表面薄薄的那層邊界層流,不是用前緣延伸或前翼或噴氣之類外力去控制,而就是靠主翼剖面的形狀去維持層流,但問題是實際上維持太難