為甚麼飛機一定要是"士"字型的?

因為最早期之飛機是以"士"字型設計，人類對這形狀之飛機十分了解，包括有效飛行速度、燃料用量、重心及機翼厚度等，生產設計相對會較便宜，乘客乘坐亦較有信心。事實上現代飛機是有很多另類設計，如"土"字型設計(引擎安裝於機尾)、三角翼"Delta"設計(即和諧式飛機，可惜耗油太大)可超音速飛行，甚至最古怪之回力標型狀(即B2轟炸機)。
直昇機即旋翼機，其主旋翼部份功能與主翼相同(承托起整部飛機)，亦設有尾翼，其實與"士"字型設計相像。事實曾經有設計師考慮過主翼旋轉機，利用主翼旋轉起飛，再以固定主翼向前飛行，以減輕燃料消耗，這計劃最終未能成功。

2007-09-15 01:25:30 補充：
可能版權問題亦有關係，現在很多特別設計之機翼，都註冊有版權，為獨"士"型設計未有註冊版權，所以現在設計者為免日後官司纏訟，於是用最保守之設計。聴聞和諧客機當年，就要支付版權費與法國公司。

common sense --> 飛機主機翼係最主要ge 升力來源，而後面o個個係 elevator (升降陀)，只係負責調整飛機飛行角度，所以唔駛咁大

直升機升力係黎自旋翼轉動時產生升力，而飛機係要靠向前ge 逆風經過弧形機翼產生升力，所以直升機唔駛要 "士"字形

所以越大ge 飛機... 機翼通常都擺前d，食sai d風黎產生最大升力

為甚麼飛機一定要是"士"字型的
機翼
機翼嘅主要功用係為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，都起一定嘅穩定同操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼同襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架同油箱等。機翼有各種形狀，數目都有唔同。在航空技術唔發達嘅早期為咗提供更大嘅升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般係單翼機。

機身
機身嘅主要功用係裝載乘員、旅客、武器、貨物同各種設備；還可將飛機嘅其佢部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但係飛翼係將機身隱藏在機翼內嘅。

尾翼
尾翼包括水平尾翼（平尾）同垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定嘅水平安定面同可動嘅升降舵組成（某些型號嘅民用機同軍用機整個平尾都係可動嘅控制面，無有專門嘅升降舵）。垂直尾翼則包括固定嘅垂直安定面同可動嘅方向舵。尾翼嘅主要功用係用來操縱飛機俯仰同偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。

起落架
起落裝置又稱起落架，係用來支撐飛機並使佢能在地面同其佢水平面起落同停放。陸上飛機嘅起落裝置，一般由減震支柱同機輪組成，呢外還有專供水上飛機起降嘅帶有浮筒裝置嘅起落架同雪地起飛用嘅滑橇式起落架。佢係用于起飛同著陸滑跑、地面滑行同停放時支撐飛機。

動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上嘅用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代飛機嘅動力裝置主要包括渦輪發動機同活塞發動機兩種，應用較廣泛嘅動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴氣發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術嘅發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，都有可能會逐漸被采用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作嘅系統，如燃油供應系統等。
飛機除咗上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備同其佢設備等。

飛行操縱裝置
現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用嘅飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛杆或駕駛盤同方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統嘅飛機上，駕駛杆或駕駛盤已經被簡化成位于駕駛員側方嘅操縱杆。
輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術嘅發展，飛行操縱裝置嘅形式都發生咗根本性嘅變化。在大型飛機中，傳統嘅機械式操縱系統已逐漸地被更為先進嘅電傳操縱系統所取代，計算機系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員嘅操作已唔再像係直接操縱飛機動作，而更像係給飛機下達運動指令。由于某些采用電傳操縱系統嘅飛機取消咗原有嘅駕駛杆或駕駛盤等裝置而改為側杆操縱，駕駛艙嘅空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱呢類駕駛艙為“飛行辦公室”。





圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/FGSQE.jpg/250px-FGSQE.jpg


一架法航波音 777