官塘有咩車可以去和合石火葬場

由官塘去可以坐277x,0係"和興村"or""華明總站"站落車,"和興村"落跟住就會見到前面一個回旋處,回旋處有條路叫銘賢路,再沿住銘賢路行就去到和合石架la..如果"華明總站"就向後行,就會見到回旋處ga la...再唔明就睇我下面個地圖la...

平日:70X 觀塘←→上水(在和合石村,何家園,九龍坑下車，步行約5分鐘便到)

路線提供上水、粉嶺、粉嶺南及大窩西支路往來黃大仙、新蒲崗、九龍灣及觀塘的巴士服務，是一條從未出現於路線發展計劃中，是九巴突然構思的路線，根據當時的報章報導，北區區議會及鄉事會於開線前兩週都曾經討論該線的編號，而地區人士均建議編號為 76X，最後正名為 70X，於1986年4月7日起投入服務。本路線最初還繞經大埔太和路，1989年4月17日起，配合往來上水至長沙灣的 71X（已取消）投入服務，本路線改行元洲仔至林錦交匯處一段的吐露港公路，不再繞經大埔墟。

大老山隧道於1991年6月27日通車，但由於要照顧黃大仙的乘客，不像大埔區往來黃大仙區可由 75X 取代 74X 行走，本路線一直都沒有取道直接的途徑，1992年3月1日起，為配合華明入伙，本路線除平日早上外，其餘時間繞經華明，翌日增設單向往觀塘，不經聯和墟而途經粉嶺南的輔助線 70P，1993年5月9日起本路線全日繞經粉嶺南，令到行經路線很迂迴，1997年7月21日起 70P 增設回程服務，來回程不經大窩西支路，連同一年前改經嘉福，行車路線明顯比起本路線為直接，因此 70P 深受北區居民歡迎。

本路線差不多繞經整個北區，即使稱為特快線，行經路線仍然很迂迴，單單駛經整個北區至少要 30-40 分鐘時間，引致上水區的客量不多。北區及粉嶺南人口不斷增加，單靠本路線不能負荷整個北區往九龍東的乘客，加上有不少北區居民投訴路線迂迴，在2002-2003年的九巴北區路線發展計劃中，建議把本路線分拆多一條途經大老山隧道的 277X，原本計劃在2002年下旬便進行分拆，但有很多種種原因，分拆計劃一拖再拖，直到2003年7月19日，才正式進行大型分拆，70P 停止服務，本路線提升至全空調服務，改經嘉福，不再經聯和墟及祥華，而後者往來東九龍的服務由新辦的 277X〔聯和墟←→平田〕代替，並與本路線提供免費互轉優惠。

自大型分拆後，由於 277X 顯得比本路線直接快捷，北區居民普遍喜歡乘搭 277X 往來九龍東，因此本路線客量不及以前，不過本路線始終能直達上水，加上往來黃大仙區的乘客亦不少，繁忙時間亦有很多北區居民乘搭本路線往來新蒲崗工業區上下班，仍然是北區其中一條主要的對外路線。

本路線擁有數個「第一」的紀錄，一是第一條北區來往九龍的特快路線，二是第一條服務粉嶺南的北區對外路線，三是第一條北區對外路線加入空調巴士行走的路線（於1996年6月10日增派空調巴士行走），四是第一條北區來往九龍提供八達通轉乘優惠的路線，五是第一條使用Neoplan Centroliner低地台巴士的北區往九龍對外線。



清明節,重陽節:74S 藍田地鐵站←→和合石

本路線提供九龍東及黃大仙往來和合石墳場的巴士服務，原稱74R，於1990年清明節期間起投入服務。本路線只在清明節及重陽節期間提供服務，方便九龍東市民往和合石掃墓。

初期總站位於觀塘(翠屏道)，同年重陽節期間延長至藍田地鐵站，1992年3月起改經新界環迴公路（現稱粉嶺公路），1997年3月起增派空調巴士行走，1997年重陽節期間改稱74S，2006年10月起改為全空調服務。

乘搭本路線的乘客多數會集合才一起上車，故此經常同時間出現一些吉車遊街、一些滿載的現象。

清明節及重陽節期間乘九巴74S
乘車:74S
上車地點:




觀塘 / 翠屏
鯉魚門道
東九龍政府合署




觀塘
觀塘道
駿業里
圖片參考：http://www.i-busnet.com/images/mtr_2.gif





觀塘
觀塘道
創紀之城
下車地點




和合石
銘賢路
和合石墳場總站
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全程行車里數 33.3公里
全程行車時間 約60分鐘
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服務會在經通知後取消或縮減
班次會因應需求略作調整
全程行車時間60分鐘
全程行車里數33公里
本路線由九龍灣（Ｋ）廠派車
收費表




空調巴士

全程收費
15.50

十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價

本路線接受八達通繳費服務

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時間表備註：


本線祗於清明節及重陽節當日提供服務

70x
去到和合石附近有得落架~
好似係明華村呀~