『太陽能車』和牛車、騎馬、腳踏車、走路的比較

其實是可以的
以目前轉換效率的進化未來還相當的可觀

大家當然會積極投入~~因為尚有許多進步空間
當轉帶楊能換率提升與電力轉換到動能的提升到一個水位~~就可以成為替代得交通工具了
而且儲能裝置也還在進步中~~~除了太陽能接收裝置以外就是探討儲能~~更小空間更輕巧儲更大電量
以3號充電電池舉例~~幾年前1400mAh~1700mAh(自己剛買數位像機的時候用的電池)一路演進到現在都是2000mAh起跳~~市面上都是2300mAh~2700mAh的電池
當然其他材料上的儲能也是在進步

你若拿120年前剛發明出來的汽車做參考~~沒冷氣載重能力也有限
發展到現在強大的動力

所以當效能轉換提升與各種技術進步什麼都是有可能的
一個世代的革新需要很多年~~現在只是開始而已當然會有許多研究的投入~~
因為先搞定這個技術且可降低成本達到量產販售的單位~~賺翻了
所以當然要投入研究

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以下是到益通公司網站抓取的資料
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太 陽 電 池 的 效 率
要判別一個太陽電池性能的好壞，最重要的就是轉換效率(h)，轉換效率定義為：

圖片參考：http://www.e-tonsolar.com/images/edu_05.gif

其中Pin 為太陽光入射功率，Pm為最大輸出功率， Im 與Vm 分別為在最大輸出功率時的電流與電壓。
要如何製造才能提昇太陽電池的轉換效率，一直是學術界努力的目標。主要的做法可從下列幾個方向著手：

將不透光的金屬電極作成手指狀(finger)或是網狀，以減少光線的反射，使大部分的入射陽光都能進入半導體材料中。
將表面製成金字塔型的組織(pyramid texture)結構，並加入抗反射層，以減少光的反射量。
將金屬電極埋入基板中，以增加接觸面積，減少串聯電阻。
點接觸式太陽電池(point contact cell)，此電池的特點為電極均做在同一面，如此可增加入射光的面積，且易於焊線。
將太陽電池製成串疊型電池(tandem cell)，把兩個或兩個以上的元件堆疊起來，能夠吸收較高能量光譜的電池放在上層，吸收較低能量光譜的電池放在下層，透過不同材料的電池將光子的能量層層吸收。
目前實驗室所製造出的太陽電池，其轉換效率幾乎可以達到最佳的水準，只可惜他們的製造過程多半過於複雜，而且價格昂貴並未大量生產。
根據文獻的記載，目前各種太陽電池的最高效率為：

單晶矽：24.7%
多晶矽：19.8%
非晶矽：14.5%
GaAs：25.7%
CIGS：18.8%
多接面串疊型(InGaP/GaAs//InGaAs, multijunction tandem cell)：33.3%。
由於材料特性上的限制，對於結晶矽太陽電池的效率，幾乎已經達到最佳的水準，要再進一步提升的空間有限，目前比較具有成長潛力的應屬多接面的串疊型太陽電池，根據美國能源部的研究人員預測，到達2005年時，多接面的串疊型太陽電池效率將可達到40%以上。
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2007-09-12 23:54:04 補充：
轉換上的突破可能性~~有可能
一百年前一公升汽油能轉換多少動力
現在一公升汽油能轉換多少動力


就像計算機~~明明有裝電池同時也有太陽能
也許0儲能情況下啟動~~產生基本推進情況
但有儲能的情況下可以調整輸出情形產生更大動能阿
也就是一種動能上的補充~~行進間的補充能源
現在目前的發展也許多採複合式動力~~
畢竟太陽能就算做的多好~~都需要有太陽這個條件

要是新的材質出現可以在同樣接收面積上可以突破
有如硬碟~~一樣的碟片以前幾MB~~現在百GB甚至TB
當時用幾MB的年代有多少人可以想像不到20年儲純容量差了萬倍以上
現在科技也許只能讓太陽能車產生個幾馬力
未來也許可以像汽車一樣的動能
搞不好還可以飛勒

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太陽能
太陽能的優點，是可以在地球的所有地方得到。現代的太陽能系統，在每天日照時間相當短的國家，也可以經濟有效地提供大量電能。
太陽能的科技，應用甚廣。例如太陽能的計算機、手錶，在市面上很普遍。 另外，利用太陽能來驅動的熱水器和太陽屋，在外國亦可見到不少。而太陽能的交通工具，在一些科技較先進的國家亦有研究發展，例如美國、日本。這些交通工具包括飛機、汽車。 現今人類最關注的能源問題，太陽能發電廠亦能夠幫助去解決。
太陽能製造出有用的電力需要相當大規模的設備，最廣為人們採用的設計是太陽能場(thesolar field) 已經施行於一些國家，包括澳洲、日本、西班牙、義大利和美國。目前台灣因為建造太陽能發電廠比較不符合經濟效益，所以並沒有採用太陽能發電，只有一些小型研究。
一個太陽能場包含許多排的太陽能集電器，他們與一個中央的熱交換機聯結，來產生驅動電動的發電機。這些集電器通常被曲面的反射鏡環繞，並且方向隨著太陽光的角度而改變，使之更有效率。每一個集電器都可旋轉並設計成永遠直接面對太陽。整日裡，集電器的位置由一台小型電腦控制的馬達不停的做調整。太陽能能場的主要缺點是在熱從集電器轉移至中央熱交換機的過程中流失，一個解決方法是一個含有數千個分離的鏡子的循環區域，將太陽的熱能集中到一個中央收集點。第一個中央收集系統是溫度達攝氏3,000 度 (華氏5,400度)以上的實驗性太陽能熔爐，而在西元1980 年代，第一個中央收集動力塔開始運作。太陽的射線焦點集聚在動力塔的頂端，並且藉一連串含有液態鈉的黑色管子來收集熱，在基底的熱交換機和鍋爐連結，以產生蒸氣來驅動發電機。
總之，太陽能的供應源源不斷，是一種非常清潔的能源，不會引起污染，更不會耗盡自然資源或導致全球溫室效應。

你問的問題不錯耶~~!
不過用牛、馬來拉車需要車夫、馬廄、乾草、照顧人員，而且馬在怎麼厲害，也沒辦法每天都拉車到處跑，還要想到馬牛糞的問題，你總不希望走在路上像在踩地雷吧！如果以上問題都考慮到，成本未必會比較便宜唷~~
一般來說用"馬力"是表示動能輸出的功率
用"kW"是表示消耗的功率
1hp(馬力)=746W
例如：一部馬達規格寫[1kW，1hp]是表示達到額定輸出一馬力時，需要輸入1kW的能量，中間相差的254W就是電能轉動能過程中，被消耗掉的能量。
不過你看到的2kW可能是一平方公尺或一組的太陽能板發電量，因為8馬力，在轉換效率極高時，少說輸入也要達6kW以上才有可能。
時速45哩=72公里是可能的，因為太陽能車都設計的很輕、流線型。(據我所知時速破百都不是問題)
台灣2006世界太陽能車拉力賽
成本比較!!!
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牛車>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
成本：低(不超過8萬，個人估計的，肉牛一公斤100元，一頭牛約5、600公斤，品種不一樣，價格也不一樣)
燃料：低(牧草、飲水)
載重：中(牛能載的比馬多)
速度：低(牛頂多跑的比普通人快一些，但牛不能長跑)
舒適：很難說，看車內的裝潢，但冷氣是不太可能的，除非還要帶一堆電池供應冷氣，那牛應該會重死。
環保：低(不製造空氣污染並不就等於環保，動物排泄物也是污染的一種)

騎馬>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
成本：不便宜(賽馬有些都破千萬)
燃料：低(牧草、飲水)
載重：2人
速度：60~70公里/每小時
舒適：低(騎過馬的都知道，一直顛)
環保：低(同上)

腳踏車>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
成本：低(數千~數萬)
燃料：人力(食物)
載重：1~2人(看人的力氣決定)
速度：一般人40公里/每小時、選手70公里/每小時
舒適：中(視路面狀況決定，在城市的話，應該不會差到哪裡去)
環保：高(零污染，去掉放屁)
台灣有人從北京騎腳踏車到巴黎喔~厲害吧~!
嘎嘎嘎：http://www.deray.info/
個人覺得腳踏車是最好的選擇！

走路>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
成本：低
燃料：人力(食物)
載重：1~2人(視人力決定)
速度：走路4~5公里/小時，跑步40公里/小時
舒適：視場所決定(走在大沙漠和冷氣辦公大樓是差很多的)
環保：高(零污染，去掉放屁)
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我覺得太陽能車是有可能成為未來交通工具的，現在學校研究太陽能車大多是以成為未來交通工具為目標，當然好玩和噱頭也是因素之一啦！只是真正的目的還是在開發和研究。
目前太陽能車，大都沒冷氣，畢竟學校開發的車都屬於實驗階段，研究經費有限，不可能那麼快商業化，如果現在馬上開始賣那種只能座一個人，又沒冷氣的車，絕對賣不了多少錢。不過，國外許多車展，已經有推出4人座的太陽能小客車了(不過我看照片好像也沒冷氣)。
目前有許多種行車動力來源的研究，有空氣車(用壓縮空氣轉動引擎帶動輪子)、油電混合車(利用電能回收技術，增加動力)、電動車(裝電池)、燃料電池車(利用氫氧產生電力，帶動車子)、太陽能車(吸收太陽能轉成電力，帶動車子)，就是因為沒有人知道將來的趨勢，所以各種方法都需要研究。像以前發展中的汽車，有的燒煤，有的燒柴油，有的使用蒸氣，但最後是內燃引擎從其中脫穎額出。
個人覺得，以後的車可能不全是太陽能車，也不全是燃料電池車，而是太陽能+燃料電池車，不開車時使用太陽能，將水分解成氫和氧，如果有多餘的電力還可以作為家庭用電，幫家裡省電；開車時，燃料電池利用這些氫和氧來產生電力代動車子。
您說的太陽能腳踏車構想不錯，只是太陽能發電需要大面積，在腳踏車上不好安裝，不過現在也有人在研究這個喔~~!因此，這是可行的。

2007-09-19 01:22:03 補充：
燃料電池
優點：發電量高，體積小，效率高(40~60%)，無污染
。缺點：價格高，燃料取得不便(沒有設置"加氫站")，燃料儲存不易(氫氣粒子太小，需要特殊材料)。

太陽能
優點：有太陽就能動，效率中(10~30%，30%都是實驗室數據，一般做不到，有人算過使用30%的成本效益沒有使用20%的好)，無污染
缺點：發電量低，體積大，沒太陽就不能動。

若想知道燃料電池較詳細的資訊請看：
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/article?qid=1707091402061

若還想知道什麼儘管問吧~~

2007-09-23 17:17:38 補充：
台灣2006世界太陽能車拉力賽的連結好像不能按，我重貼：
http://203.64.105.80/solarrally2006/news.aspx

2007-09-28 21:24:34 補充：
嗚嗚~~回答的好辛苦，大家都不選我................(開始懷疑票選公平性=_=)

同樣一馬力的動力~~~~
馬~~~是用四條腿在跑~~~
太陽能車~~~
用輪子移動還能累積動能~~~形成加速度~~~明顯就贏了~~
而且單就重量而言~~~
一百匹馬力的車跟一百匹馬一起跑~~~誰跑得快~~
太陽能車的研究~~~~學術性的~~~~
沒有冷氣~~~~乘座更是不舒適~~~~
因為主要的研究目的是~~~改善及提升效率~~~~
藉由研究風阻、太陽電池效率、車輛傳動性能等~~~為主要目的~~
直接成為商品是不可能的~~~

2007-09-20 20:32:30 補充：
~太陽能直接不經儲存驅動車子~
這應該就是太陽能車最大的目的~~~
畢竟~~~只要經過能量儲存的步驟~~~~就會損失大部份的能量~~~~
太陽能電池直接驅動會是效率最高的~~~~
若是單論~~~"太陽能電池所產生出的能量"~~驅動車輛~~~是最有可能到達100%~~~
直接接收太陽能的電動腳踏車(性能和人力腳踏車一樣)~~~
還要考慮到~~~操控性~~~兩輪又載了一堆太陽能電池~~~~
可能要有高超的操控技巧~~~~~~才能保住價值連城的太陽能電池不被摔壞~~~~
也就是~~~~不會有兩輪的太陽能車的原因吧！！
那既然都不是兩輪了~~~~再把車輛改大一點~~~加快一點~~~
結果就是現在跑最快的太陽能車了~~~~

就算太陽能集電板100%將太陽能轉換成電能

然後馬達將電能100%轉換成動能

我還是不會用太陽能車因為不實用

因為就算100%轉換 無損失能量還是太少了

若說太陽能車需要用輔助電瓶增加輸出動能

這樣乾脆在家設太陽能集電板為電瓶充電

然後開電動車出門就好了

就集電板的面積來說 車子的表面積再怎樣也不會大過屋頂表面積吧

而且我不想開一部在大太陽底下曬到發燙的車子

一馬力太陽能當然是好玩怎樣可能是未來交通工具,大家如果願意開一馬力的汽車,汽油就會用的很省很便宜, 汽油沒有也可以用酒精, 油就不會是問題o

『太陽能車』和牛車、騎馬、腳踏車、走路的比較


上次看了網路上有人說，一台太陽能車所能接收的太陽能電力只有一馬力左右(我個人的直覺『好像』也是如此)，那這樣性能不是和騎馬或牛車差不多了嗎?而且感覺上騎馬或牛車成本較低??但是上次看DISCOVERY看到國外有8馬力的太陽能車，而且時速有45「哩」，可能嗎(在節目中竟然有時說8馬力有時說2KW?差這麼多?而且是同一台車)到底太陽能車和牛車、騎馬、走路、腳踏車等其他『看起來很慢的』交通工具在各方面的比較(成本、燃料、性能、載重、加速、舒適、環保.....)何者較好?我很好奇現在許多大學都在開發太陽能車到底是好玩的還是真能成為未來交通工具?(
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