華航由開航至今發生的事故

涉及華航的災難及事故

由於1990年代以來華航的重大空難層出不窮，而且幾乎都是機師、維修訓練不足所造成的人禍，由於飛行員大多是由退役空軍飛行員來擔當，因此軍隊內等級分明的制度也被帶到了航空公司內部。導致社會觀感對華航普遍不佳。華航的老牌口碑與信賴感也漸漸被其他航空後起之秀所迎頭趕上。但在近年來更新機隊下，高失事率已獲得改善。

1969年1月2日：華航CI227班機，一架DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全部死亡，是華航第一次失事。

1970年8月12日：華航CI206班機，一架YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。

1971年11月20日：華航CI825班機，原訂由台北松山機場飛往香港啟德機場的一架Caravelle客機由於炸彈爆炸而在澎湖失事，25人死亡。

1985年2月19日，華航CI006班機，一架波音747-SP型客機自台北中正機場飛往洛杉磯途中，一連串小故障造成飛機引擎失靈，液壓燃料流失，機尾破裂，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下降了9000公尺，幾乎墜海。不過機長還是奇蹟似的讓飛機平安降落舊金山。然而經過美國國家運輸安全委員會的調查，機組員也是這起事件的肇禍者，他們疑似因時差造成的疲倦，在四號引擎故障時應變錯誤，幾乎導致飛機墜海。

1986年2月16日：華航CI2265春節加班機，一架波音737-200型客機在馬公機場重飛失敗墜海，13人死亡。

1989年10月26日：華航CI204班機，一架波音737-200型客機原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，54人全部死亡。

1991年：一架波音747-200F型貨機在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師三人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。

1993年11月4日：華航CI605班機，一架波音747-400型客機在香港啟德機場衝出跑道落海，23人受傷。

1994年4月26日：華航CI140班機，一架空中巴士A300型客機在日本名古屋降落時，由於忘了關閉自動導航，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。

1998年2月16日：華航CI676班機，一架空中巴士A300型客機，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。

1999年8月22日: 華航CI642班機，一架MD-11，在颱風吹襲下降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火。所幸地面救災反應極其迅速，僅造成3人罹難，210人傷。

2002年5月25日：華航CI611班機，一架波音747-200型客機，自中正機場飛往香港途中，由於該機先前降落曾經意外撞壞過的傷痕未照規定完善修護，導致在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員全數罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航惟有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。

2007年5月19日，一架由高雄飛香港的空中巴士A330-300型客機在23000英尺高空中引擎突然熄火。初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，機翼結冰速度太快。由於機長在下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，僅誤點10分鐘。但同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。

2007年8月20日，華航CI120班機，一架波音737-800，上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時疑似引擎起火，其後約兩分鐘隨即爆炸。飛機起火後量出大量濃煙，機身嚴重焚毀，中間斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險。但有2名機員及1名乘客受傷送院。