求DAIHATSU大發move既資料

大發Move是使用同廠Cuore底盤建造的小型轎車，其子型號包括Gran Move、Move Latte及Move Custom。近期也推出一款混合燃料版本的Move，建基於Pyzar，使用汽油和電力作動力，現已開始投產。

相對於現役車系的設計，全新的Move Custom在外形上作出了更討好的外觀變化，也突破了傳統設計，讓人一見迷，首先在車頭部分，換上全新的鬼面罩，令上下兩行的欄柵部分更為簡單，也更有跑味，左右兩個射燈組不再分開，遠看好像是連成一體，營造出更霸道的感覺。至於頭燈部分配置了HID，夜間明亮度更耀目，增加行車安全。車側的改變不多，但就換上與車身顏色相同的門邊鏡連指揮燈；車尾方面，一組極富動感的尾燈組就最為吸引，分隔的設計不會覺得呆板，配合尾部的電鍍裝飾及新尾泵把連反光板，令全個尾部造型明亮奪目。


動力系統方面，新一代Move車系提供了一具659c.c.的直列四汽缸引擎，配以渦輪增壓後，具備64ps/6,000rpm（日本政府針對輕型車的動力輸出上限）的最大馬力，以及10.2kgm/3,600rpm的峰值扭力，配搭一套四前速自動波系統，反應靈敏，轉檔順暢，要應付一般香港路面十分輕鬆。另外，由於Move擁有2,390mm的相對較長的軸距，不但能夠增進行車穩定表現，更利用優異的技術，讓新一代Move擁有4.6公尺的超小迴轉半徑，在城市狹窄的行車環境中來去自如。



憑「We Make It Compact」的信念，車廠製造出多款高效率的小巧汽車，新Move Custom當然也不例外，在這個更有利於空間規劃的「方盒造型」，車廠利用車頂線挑高的設計手法，以高度換取空間，加上比例更細小的引擎室，在僅有不到三米五的車身長度以內，座艙得以前移，車廂空間自然更見實用，據資料所得，Move擁有1,920×1,300mm的車廂空間，透過可以輕易變動的座椅設計，就算坐進四名彪型大漢都不覺逼狹。至於新車的新設備更一應俱全，如速度表及轉數表用上跑車式白底表板，整個氣氛更見跑感，至於全新頭枕設計、可作高低調校的駕駛席及嶄新的座椅料，無不令駕乘者更加舒適；最後是配置全新離子簇空氣淨化系統，讓車廂空氣更加清新，有助紓緩壓力。

2007-08-11 11:23:13 補充：
Photos:http://www.batfa.com/newcar-daihatsumove.files/new-move2005.jpg

2007-08-11 11:26:01 補充：
大發move己轉了新款,但以上文字全是介紹上代的大發move

2007-08-11 11:26:34 補充：
規格表 引擎：直列式4汽缸DOHC配渦輪增壓器排氣量：659c.c.最大馬力：64ps/6,000rpm最大扭力：10.2kgm/3,600rpm懸掛系統：前麥花臣，後扭力桿傳動系統：四前速自動波驅動：前置引擎，前輪驅動制動系統：前通風碟，後鼓式車身體積：3,395mm x 1,475mm x 1,610mm（長x闊x高）輪胎：165/55 R15車重：870kg

2007-08-11 11:34:51 補充：
樓上個Andy Wong小朋友,你有冇睇題目架,人地係問上一代呀,並不是新一代呀,彈一篇野上去就算答左,禁就反映到你平日就事係冇恆心,那你將來長大後出人頭地ah,真係冇出色,我就係最恨依D人!

2007-08-11 11:38:24 補充：
TO Andy Wong:上到碩士級有鬼用咩?你自己做事又冇耐心,似足個廢人.Ai......

自己係咁到處copy and paste, Yahoo知識都發過違規信比呢個"忠實車迷", 反而自己喺度亂吠
得個中四程度喺度同人講冇出色, 真搞笑. 睇佢攞碩士級呢個term話人就知佢有幾幼稚

新 Move 有三款: Move, Move Custom, Move Latte. 圖片如下:
Move

圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move/top/img/top.jpg


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move/mecha_spec/img/mv_img_mec_005.gif

Move Custom

圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_custom/top/img/mvc_img_001.jpg


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif






圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_custom/mecha_spec/img/mvc_img_mec_004.gif



圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_custom/mecha_spec/img/mvc_img_mec_005.jpg


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif





ツインカムDVVT3気筒
12バルブエンジン



圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_custom/mecha_spec/img/mvc_img_mec_008.gif



圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/common/img/spacer.gif





圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif

10・15モード走行燃費
（X Lmited 2WD）
（国土交通省審査値）

圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/common/img/spacer.gif





最高出力
（ネット）

43kW［58PS］/7,200rpm


最高トルク
（ネット）

65N・m［6.6kg・m］/4,000rpm


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif






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KF-VEエンジン
メカニカルロスの低減やインテークポート形状の最適化により、低・中速域で豊かなトルクを発揮し、きびきびした走りが可能。また、コンパクト燃焼室の採用や、筒内の混合気流動の最適化により、クラストップレベルの低燃費を実現しました。


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_custom/mecha_spec/img/mvc_img_mec_006.jpg


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif





ツインカム3気筒12バルブ
インタークーラーターボ付エンジン


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_custom/mecha_spec/img/mvc_img_mec_010.gif



圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/common/img/spacer.gif





圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif

10・15モード走行燃費
（RS 2WD）
（国土交通省審査値）

圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/common/img/spacer.gif


圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/common/img/spacer.gif





最高出力
（ネット）

47kW［64PS］/6,000rpm


最高トルク
（ネット）

103N・m［10.5kg・m］/3,000rpm


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KF-DETエンジン
高速走行でアクセルワークにシャープに反応し、パワフルかつスムーズな加速性能を発揮します。また、ロングストローク化や高圧縮比化などにより、低速域でのトルクも大幅に向上。樹脂スロットルボディ、アルミシリンダブロックなどの採用により軽量化を図っています。


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新開発CVT（自動無段変速機）
低燃費に貢献し、変速ショックとタイムラグのないスムーズな加速を実現。世界初のインプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造を採用し、ベルト回転速度の低減を図ることにより、優れた動力伝達効率を実現するとともに、軽量・コンパクト化を達成しました。

※燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備等の状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。

Move Latte

圖片參考：http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_latte/top/img/mvl_img_001.jpg


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