機場快線長多少公里？
回答 (5)
2007-08-07 12:59 am
✔ 最佳答案
機場快線是連接機場及香港心臟地帶最快捷的交通工具，更是全球少數專為機場而設的鐵路之一。機場快線全長35.3公里，由赤臘角機場至中環市中心約需24分鐘。http://www.mtr.com.hk/chi/train/ae_intro.htm
2007-08-07 1:00 am
機場快綫（Airport Express，常被稱為機場鐵路，簡稱機鐵，1998年7月6日—），乃香港地鐵營運的鐵路線，連接香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於近郊鐵路線。由於這條線連接了赤鱲角香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。
地鐵機場快綫路線圖
機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路線，即機場快綫及地鐵東涌線。部分路段由兩條線共用2條路軌，其他路段則有共4條路軌。
這條線由香港站開始，經過九龍半島西部的油尖旺區及新界南面的葵青區，連接到位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場，最後到達博覽館站。於1998年7月6日通車，是香港第一條來回機場至市區的鐵路線。自從博覽館站於2005年12月20日啟用後，機場快綫便有5個車站，當中有3個為轉車站，除香港站及九龍站外，其餘3個車站均為架空或地面車站。機場快綫在路線圖中以帶白點的藍綠色代表。
地鐵機場快綫及東涌綫路線圖（按真實地形繪畫）
機場快線機場站跟地鐵其他營運的路線不同，機場快綫並不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比地鐵其他路線昂貴。乘搭機場快綫的旅客，可選擇於香港站或九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續（乘搭往來美國的航班則不設預辦登機服務），而無需於機場再次辦理。而機場快綫於香港站至九龍站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌綫列車共用部份路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月臺。
值得一提的是機場快線的收費模式與其他地鐵路線不同，成人(包括12至25歲全日制學生及65歲以上長者)均需購買成人車票，4至11歲小童則可購買優惠車票。[1]（荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、港島綫、迪士尼綫及東涌綫設有全日制學生優惠。）而機場站則是不設閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；由入境大堂亦可直接乘搭機場快線列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。
至於往來博覽館站，則與一般乘搭地鐵的方式大同小異（因博覽館站設有閘機），由市區車站入閘的乘客，由於已在市區車站支付全費，到達博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由於機場站並沒有閘機，由機場往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場的車費，若乘客於市區下車，在出閘時會先回贈原先博覽館至機場的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。利用八達通乘坐機場快線的乘客，可享有免費互轉其他地鐵支線的優惠。
一般乘客亦可在星期一至五早上7至10時使用機場快線單向由青衣站往香港站，只需在青衣站的客務中心購買價值20港元的車票便可。
配合亞洲國際博覽館於2005年12月啟用，機場快線由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。地鐵公司於2005年10月10日正式公佈，博覽館站的收費與機場站相同（由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為100元, 90元及60元），往機場站至博覽館站的收費為5元。
地鐵會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優惠，乘客使用八達通由市區前往博覽館，只需在館內逗留最少2小時，並在同日乘搭機場快線返回市區，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為42元(單程60元)，九龍站為64元(單程90元)，香港站為72元(單程100元)。乘客同時可享有免費八達通地鐵接駁服務。
當亞洲國際博覽館有大型演唱會舉行，引致大量人流時，地鐵或會安排東涌線列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機場站。
1980年代末，當時的港督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計劃，取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。但因為當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路線，分別是東涌綫和機場快綫。機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應博覽館站啟用，於2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。
位於機場東北面的亞洲國際博覽館，於2005年12月20日啟用，地鐵機場快綫亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快線的掉頭月臺，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。
站數：5個（不包括通過站）
軌距：1,432mm
雙線區間：全線
九龍站-青衣站一段實際為東涌綫一起為方向別4綫，機場快綫使用內側2線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）
機場快綫列車
機場快線列車車廂內的路線圖機場快線列車由西班牙CAF及德國ADTRANZ（已被龐巴迪收購）共同製造，合共11列。每列列車共有8卡（設計最多10卡，通車初期時為7卡，後來增至8卡，往香港方向的第1卡為行李卡）1998年投入服務。
機場快線與行走市區路線的列車不同，行走機場快綫的列車經過特別設計，其中一卡是專為香港站或九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用車卡（該車卡不設車窗），每列車卡只設有4對車門（行李卡5對），車廂內則附設行李架，而絲絨座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，現時則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊），但所有列車已完成改裝工程，取消椅背小型電視，在每卡車廂加裝四個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣，乘客可自行調較音量。唯列車八成座位會闢作靜音區〔頭、尾兩卡及其他的車卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區〕，即只能看見電視畫面及字幕。啟用初期，身穿特別制服的列車大使會在車廂內進行查票及服務旅客等工作。
下行（往香港） 西班牙製地鐵列車車廂編組 （往博覽館）上行
K4XX - J4XX - G2XX - F2XX - H2XX- G1XX - F1XX - E1XX
西班牙製地鐵列車車廂編組註解：
E1XX - 有駕駛室及附集電弓的動力車廂
F1XX/F2XX - 動力車廂
G1XX/G2XX - 拖卡
H2XX - 附集電弓之動力車廂
J4XX - 負責操控之動力車廂
K4XX - 有駕駛室及附集電弓的動力貨卡
* F2XX 是在2005年所增加的車卡
自通車以來，而且面對巴士競爭而且車費昂貴(例：由中環至機場乘搭機場快綫需$100，乘搭城巴路線A11為$40，乘搭城巴路線E11則只需$21)，本系統已經連續超過8年載客量欠佳和嚴重虧蝕。所以本系統被人標籤為「大白象」。
車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
機場快綫
香港 中西區 東涌綫
可經中環站轉乘港島綫及荃灣綫 1998年7月6日
九龍 油尖旺區 東涌綫
青衣 葵青區
機場 離島區
博覽館 2005年12月20日
檢 • 論 • 編 • 歷
觀塘綫 • 荃灣綫 • 港島綫 • 將軍澳綫 • 東涌綫 • 機場快綫 • 迪士尼綫
計劃中路線：西港島綫 • 南港島綫 • 北港島綫
非直接營運項目：昂坪360
2007-08-07 16:10:32 補充：
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%BF%AB%E7%B6%AB&variant=zh-hk
地鐵機場快綫路線圖
機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路線，即機場快綫及地鐵東涌線。部分路段由兩條線共用2條路軌，其他路段則有共4條路軌。
這條線由香港站開始，經過九龍半島西部的油尖旺區及新界南面的葵青區，連接到位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場，最後到達博覽館站。於1998年7月6日通車，是香港第一條來回機場至市區的鐵路線。自從博覽館站於2005年12月20日啟用後，機場快綫便有5個車站，當中有3個為轉車站，除香港站及九龍站外，其餘3個車站均為架空或地面車站。機場快綫在路線圖中以帶白點的藍綠色代表。
地鐵機場快綫及東涌綫路線圖（按真實地形繪畫）
機場快線機場站跟地鐵其他營運的路線不同，機場快綫並不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比地鐵其他路線昂貴。乘搭機場快綫的旅客，可選擇於香港站或九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續（乘搭往來美國的航班則不設預辦登機服務），而無需於機場再次辦理。而機場快綫於香港站至九龍站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌綫列車共用部份路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月臺。
值得一提的是機場快線的收費模式與其他地鐵路線不同，成人(包括12至25歲全日制學生及65歲以上長者)均需購買成人車票，4至11歲小童則可購買優惠車票。[1]（荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、港島綫、迪士尼綫及東涌綫設有全日制學生優惠。）而機場站則是不設閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；由入境大堂亦可直接乘搭機場快線列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。
至於往來博覽館站，則與一般乘搭地鐵的方式大同小異（因博覽館站設有閘機），由市區車站入閘的乘客，由於已在市區車站支付全費，到達博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由於機場站並沒有閘機，由機場往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場的車費，若乘客於市區下車，在出閘時會先回贈原先博覽館至機場的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。利用八達通乘坐機場快線的乘客，可享有免費互轉其他地鐵支線的優惠。
一般乘客亦可在星期一至五早上7至10時使用機場快線單向由青衣站往香港站，只需在青衣站的客務中心購買價值20港元的車票便可。
配合亞洲國際博覽館於2005年12月啟用，機場快線由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。地鐵公司於2005年10月10日正式公佈，博覽館站的收費與機場站相同（由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為100元, 90元及60元），往機場站至博覽館站的收費為5元。
地鐵會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優惠，乘客使用八達通由市區前往博覽館，只需在館內逗留最少2小時，並在同日乘搭機場快線返回市區，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為42元(單程60元)，九龍站為64元(單程90元)，香港站為72元(單程100元)。乘客同時可享有免費八達通地鐵接駁服務。
當亞洲國際博覽館有大型演唱會舉行，引致大量人流時，地鐵或會安排東涌線列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機場站。
1980年代末，當時的港督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計劃，取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。但因為當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路線，分別是東涌綫和機場快綫。機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應博覽館站啟用，於2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。
位於機場東北面的亞洲國際博覽館，於2005年12月20日啟用，地鐵機場快綫亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快線的掉頭月臺，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。
站數：5個（不包括通過站）
軌距：1,432mm
雙線區間：全線
九龍站-青衣站一段實際為東涌綫一起為方向別4綫，機場快綫使用內側2線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）
機場快綫列車
機場快線列車車廂內的路線圖機場快線列車由西班牙CAF及德國ADTRANZ（已被龐巴迪收購）共同製造，合共11列。每列列車共有8卡（設計最多10卡，通車初期時為7卡，後來增至8卡，往香港方向的第1卡為行李卡）1998年投入服務。
機場快線與行走市區路線的列車不同，行走機場快綫的列車經過特別設計，其中一卡是專為香港站或九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用車卡（該車卡不設車窗），每列車卡只設有4對車門（行李卡5對），車廂內則附設行李架，而絲絨座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，現時則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊），但所有列車已完成改裝工程，取消椅背小型電視，在每卡車廂加裝四個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣，乘客可自行調較音量。唯列車八成座位會闢作靜音區〔頭、尾兩卡及其他的車卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區〕，即只能看見電視畫面及字幕。啟用初期，身穿特別制服的列車大使會在車廂內進行查票及服務旅客等工作。
下行（往香港） 西班牙製地鐵列車車廂編組 （往博覽館）上行
K4XX - J4XX - G2XX - F2XX - H2XX- G1XX - F1XX - E1XX
西班牙製地鐵列車車廂編組註解：
E1XX - 有駕駛室及附集電弓的動力車廂
F1XX/F2XX - 動力車廂
G1XX/G2XX - 拖卡
H2XX - 附集電弓之動力車廂
J4XX - 負責操控之動力車廂
K4XX - 有駕駛室及附集電弓的動力貨卡
* F2XX 是在2005年所增加的車卡
自通車以來，而且面對巴士競爭而且車費昂貴(例：由中環至機場乘搭機場快綫需$100，乘搭城巴路線A11為$40，乘搭城巴路線E11則只需$21)，本系統已經連續超過8年載客量欠佳和嚴重虧蝕。所以本系統被人標籤為「大白象」。
車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
機場快綫
香港 中西區 東涌綫
可經中環站轉乘港島綫及荃灣綫 1998年7月6日
九龍 油尖旺區 東涌綫
青衣 葵青區
機場 離島區
博覽館 2005年12月20日
檢 • 論 • 編 • 歷
觀塘綫 • 荃灣綫 • 港島綫 • 將軍澳綫 • 東涌綫 • 機場快綫 • 迪士尼綫
計劃中路線：西港島綫 • 南港島綫 • 北港島綫
非直接營運項目：昂坪360
2007-08-07 16:10:32 補充：
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%BF%AB%E7%B6%AB&variant=zh-hk
2007-08-07 12:59 am
2007-08-07 12:58 am
35.3km between the airport at Chek Lap Kok and Central
Ref: http://www.mtr.com.hk/eng/train/ae_intro.htm
Ref: http://www.mtr.com.hk/eng/train/ae_intro.htm
2007-08-07 12:58 am
簡介
簡介
滿足顧客需求的設計
滿足顧客需求的設計
地鐵車票
地鐵車票
八達通卡
八達通卡
地鐵泊車轉乘優惠
地鐵泊車轉乘優惠
最新推廣活動
最新推廣活動
簡介
簡介
列車服務時間
列車服務時間
車票種類及車費
車票種類及車費
香港遊客乘車證
香港遊客乘車證
機場快車站
機場快車站
免費服務
免費服務
紀念品及旅遊服務
紀念品及旅遊服務
遊客資料
遊客資料
最新推廣活動
最新推廣活動
無線寬頻服務
無線寬頻服務
機場快綫「多乘賞」計劃
機場快綫「多乘賞」計劃
為殘疾人士而設的設施
為殘疾人士而設的設施
簡介
簡介
車站改善工程 - 月台及車站大堂 (2002/3)
車站改善工程 - 月台及車站大堂 (2002/3)
列車現代化計劃 (2002/8)
列車現代化計劃 (2002/8)
地鐵免費刊物 (2002/8)
地鐵免費刊物 (2002/8)
月台幕門 (2002/8)
月台幕門 (2002/8)
地鐵藝術
地鐵藝術
圖片參考：http://www.mtr.com.hk/images/customer/chi/n_neser_on.gif
圖片參考：http://www.mtr.com.hk/chi/train/images/bn_aelintro.jpg
機場快是連接機場及香港心臟地帶最快捷的交通工具，更是全球少數專為機場而設的鐵路之一。機場快全長35.3公里，由赤角機場至中環市中心約需24分鐘。另機場快為旅客及參展商提供最直接方便的途徑前往亞洲國際博覽館。由機場前往建於館內的博覽館站亦不過1分多鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘，快捷方便。
機場快車站具有頂級水準設計，為旅客提供了世界級機場式服務，如市區預辦登機服務、機場快穿梭巴士服務連接車站和各主要酒店，及更多其他設施等。
欲網上訂購車票，請按此處。
圖片參考：http://www.mtr.com.hk/images/corporate/common/blank.gif
圖片參考：http://www.mtr.com.hk/jplanner/jplanner/images/routeMap_c.gif
收錄日期: 2021-04-12 20:49:19
原文連結 [永久失效]:
https://hk.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070806000051KK03439