環保!!!!香港能源使用???

香港的能源實況

能源對現代社會的發展十分重要，對像香港這種大都會來說，能源對所有經濟活動均不可或缺。

香港的面積只有1,097平方公哩，平地稀少，但人口郤極多，而且數目不斷上升。我們需要大量能源，以便在商業和住宅式高樓大廈中創造出適合居住的戶內環境。我們需要大量能源來照亮夜空，令各行各業的頻繁活動得以延續至午夜。

除此以外，我們亦需要大量能源，令我們的基礎設施得以運作，好像供水、排水和道路系統等。當然，鐵路、電車、汽車和飛機等交通工具亦需要能源，才能行走。

可是，香港本土並無能源資源，必須完全依賴入口燃料，我們亦知化石燃料已被過份耗用。



依靠進口可耗盡的化石燃料、本地環保問題，以及對全球環境的關注，都是影響我們制訂政策的主要因素。我們希望確保市民能夠以合理的價格，得到可靠、有效率及安全的能源供應，我們亦會推廣節約能源，盡量減低能源生產及使用對環境的影響。我們一直關注全球能源供求情況的轉變，在發展經濟、滿足社會需要及保護寶貴的環境中找尋平衡點。

要解釋香港的能源情況，我們首先要看看兩個主要總能源指標，即「一次能源需求」(等於其他國家的「一次能源總供應量」)和「最終能源需求」(等於其他國家的「最終能源總消耗量」)。

「一次能源需求」是指在一地域內的整體能源消耗，包括在境內所有用作能源轉化和最終消耗的能源。在一地域內的一次能源需求一般包括本地生產和進口的能源產品。以香港而言，其計算方法是先將煤產品和油產品的進口留用數字減除船或飛機艙所需的能源及電力出口，然後再按貯存作供應用的能源數量進行調整得出的數字。

「最終能源需求」是指最終使用者用於如發熱、煮食和推動機器等用途的全部能源，但並不包括用於與能源應用無關的其他用途，例如以火水作溶劑之用。「最終能源需求」與「一次能源需求」的分別在於後者包括在能源轉化和傳送過程中所損耗的全部能源。

香港鄰近中國內地，兩地交通往來，即往來香港各港口和毗鄰珠江三角洲、澳門各港口的交通所消耗的能源，不在少數。此外，其他地區的漁船有時候也會在香港的加油站補給燃料。燃料供應商有時候會把這類情況列入本地消耗，並反映在一次能源需求和最終能源需求數字上。這類最終用途所引起的其中一個問題，就是燃料補給可於出發港口或目的港口進行，視乎兩地燃料的價格高低而定。因此，一次能源需求和最終能源需求統計數字會有「起伏變化」。

一次能源需求和最終能源需求的趨勢受下列重要因素影響：

(a) 香港經濟迅速由以工業為主轉為以服務業為主。自八十年代起，工業開始大舉北移至內地；至九十年代，工業北移的步代更為急速。

(b) 另一方面，內地開放市場，為香港的貿易、財經、銀行、保險、運輸等行業提供了不少商機，導致服務業的能源消耗隨之大增。此外，隨經香港港口進行的貿易活動增加，用於運輸交通方面的能源亦會大幅增加。

(c) 在能源供應方面，發電所用的燃料亦逐步由以煤為主轉為進口核能，繼而再轉為天然氣。

(d) 就一次能源需求和最終能源需求趨勢而言，這些影響在某程度上互相抵消，而上文提及的「起伏變化」則令這些趨勢更形複雜。

除了一次能源需求和最終能源需求外，能源效益事務處亦建立了香港能源最終用途資料庫，能源最終用途資料庫為政府提供關於能源方面的資料及評估能源效益政策的分析工具。我們亦制定了商業及運輸界別的能源消耗量指標及基準，並提供軟件工具，讓使用者將其建築物或車輛的能源消耗量水平，與本港其他建築物及車輛進行基準比較。

能源對現代社會的發展十分重要，對像香港這種大都會來說，能源對所有經濟活動均不可或缺。

香港的面積只有1,097平方公哩，平地稀少，但人口郤極多，而且數目不斷上升。我們需要大量能源，以便在商業和住宅式高樓大廈中創造出適合居住的戶內環境。我們需要大量能源來照亮夜空，令各行各業的頻繁活動得以延續至午夜。

除此以外，我們亦需要大量能源，令我們的基礎設施得以運作，好像供水、排水和道路系統等。當然，鐵路、電車、汽車和飛機等交通工具亦需要能源，才能行走。

可是，香港本土並無能源資源，必須完全依賴入口燃料，我們亦知化石燃料已被過份耗用。

依靠進口可耗盡的化石燃料、本地環保問題，以及對全球環境的關注，都是影響我們制訂政策的主要因素。我們希望確保市民能夠以合理的價格，得到可靠、有效率及安全的能源供應，我們亦會推廣節約能源，盡量減低能源生產及使用對環境的影響。我們一直關注全球能源供求情況的轉變，在發展經濟、滿足社會需要及保護寶貴的環境中找尋平衡點。

要解釋香港的能源情況，我們首先要看看兩個主要總能源指標，即「一次能源需求」(等於其他國家的「一次能源總供應量」)和「最終能源需求」(等於其他國家的「最終能源總消耗量」)。

「一次能源需求」是指在一地域內的整體能源消耗，包括在境內所有用作能源轉化和最終消耗的能源。在一地域內的一次能源需求一般包括本地生產和進口的能源產品。以香港而言，其計算方法是先將煤產品和油產品的進口留用數字減除船或飛機艙所需的能源及電力出口，然後再按貯存作供應用的能源數量進行調整得出的數字。

「最終能源需求」是指最終使用者用於如發熱、煮食和推動機器等用途的全部能源，但並不包括用於與能源應用無關的其他用途，例如以火水作溶劑之用。「最終能源需求」與「一次能源需求」的分別在於後者包括在能源轉化和傳送過程中所損耗的全部能源。

香港鄰近中國內地，兩地交通往來，即往來香港各港口和毗鄰珠江三角洲、澳門各港口的交通所消耗的能源，不在少數。此外，其他地區的漁船有時候也會在香港的加油站補給燃料。燃料供應商有時候會把這類情況列入本地消耗，並反映在一次能源需求和最終能源需求數字上。這類最終用途所引起的其中一個問題，就是燃料補給可於出發港口或目的港口進行，視乎兩地燃料的價格高低而定。因此，一次能源需求和最終能源需求統計數字會有「起伏變化」。

一次能源需求和最終能源需求的趨勢受下列重要因素影響：

(a) 香港經濟迅速由以工業為主轉為以服務業為主。自八十年代起，工業開始大舉北移至內地；至九十年代，工業北移的步代更為急速。

(b) 另一方面，內地開放市場，為香港的貿易、財經、銀行、保險、運輸等行業提供了不少商機，導致服務業的能源消耗隨之大增。此外，隨着經香港港口進行的貿易活動增加，用於運輸交通方面的能源亦會大幅增加。

(c) 在能源供應方面，發電所用的燃料亦逐步由以煤為主轉為進口核能，繼而再轉為天然氣。

(d) 就一次能源需求和最終能源需求趨勢而言，這些影響在某程度上互相抵消，而上文提及的「起伏變化」則令這些趨勢更形複雜。

除了一次能源需求和最終能源需求外，能源效益事務處亦建立了香港能源最終用途資料庫，能源最終用途資料庫為政府提供關於能源方面的資料及評估能源效益政策的分析工具。我們亦制定了商業及運輸界別的能源消耗量指標及基準，並提供軟件工具，讓使用者將其建築物或車輛的能源消耗量水平，與本港其他建築物及車輛進行基準比較。