關於西部通道 =20分 =

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深港西部通道（Hong Kong-Shenzhen Western Corridor），亦稱深圳灣公路大橋（Shenzhen Bay Bridge），是來往香港與廣東深圳的第4條跨境行車通道，亦是香港10號幹線的一部份，預計於2007年7月1日正式啟用。

深港西部通道全長約5.5公里，是三線雙程分隔車道，採用高速公路的設計，分為香港段及深圳段。通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過長5,545米的大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣），並連接后海灣幹線（同屬香港10號幹線）。為配合深港西部通道，香港政府耗資了三十億港元興建元朗鰲磡石至屯門藍地的后海灣幹線，以及耗資6.7億港元將元朗公路由每方向兩線擴闊至三線，以容納深港西部通道帶來的額外車流。

香港現時位於落馬洲、文錦渡及沙頭角的3條跨境行車通道已十分繁忙，容量接近飽和。2001年3月，粵港兩地政府經過研究後，決定興建深港西部通道。預計每日深港西部通道可處理車輛5.86萬輛，每日進出旅客6萬人次。2006年1月20日，深圳灣公路大橋正式接通。

深港西部通道的香港段和深圳段皆在2007年4月15日舉行了步行活動，香港段的是百萬行，深圳段的是深圳萬人健步迎大運。

大橋建築簡介

深圳灣公路大橋於2004年1月正式動工，是一條獨塔單索面鋼箱樑斜拉橋。大橋全長5,545米，深圳段長約2,040米；香港段長約3,505米。全橋總寬度為38.6米，設計壽命120年，總投資約9.02億港元。全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱佈置，是全中國唯一傾斜的獨塔單索面橋。

橋上的公路為雙向六車道高速公路。設計三線雙程行車，行車時速100公里。公路啟用後，來往港深兩地只需10至15分鐘。

據香港政府路政署表示，大橋的走線呈「S」形，可以減輕橋身對后海灣水流的影響，而且比直路更能提高司機駕駛的警覺性，景觀亦較佳，斜拉橋港深兩段各有一個橋塔，各拉二十六條斜拉索，橋塔的設計會輕微傾斜，互仰向對方，象徵深港兩地緊密團結。[1]

為免工程影響沿岸環境，港方更興建臨時鋼橋，運送建材，臨時橋於工程完成後拆除。


管理
按照深港雙方共同確定的「以粵港分界線為界，各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理」的原則[2]，大橋由港深兩地政府採用統一的建設標準和工期分別實施。


香港各區往來深港西部通道的公共運輸
在深港西部通道啟用時，將增闢兩條專利巴士路線及一條專線小巴路線：[3]

專利巴士
屯門碼頭←→深港西部通道（途經屯門南、豐景園、安定、友愛、屯門市中心、屯門西鐵站、山景、大興、建生及兆康苑）
元朗西鐵站←→深港西部通道（途經元朗市中心、天水圍西鐵站）
專線小巴
天恩邨←→深港西部通道（途經天恆邨、香港濕地公園、嘉湖山莊（北）、天頌苑、屏廈路）
其中專線小巴路線已於2007年3月23日刊登《政府憲報》公開招標。[4]

由於深圳灣口岸港方口岸區實際上位於深圳，因此這將會是首次有專利巴士及專線小巴開辦過境路線。

另外，市區及新界的士也可以駛入深圳灣口岸港方口岸區接載乘客。

深港西部通道相關資料
隸屬幹線 香港10號幹線
路段總長度 5.5公里
所在地區 中國香港及深圳間之后海灣
起點 深圳南山區東角頭深圳灣口岸
終點 香港元朗區鰲磡石
通車日期 2007年7月1日（預計）






深港西部通道絕對可以行電單車的！



西部通道 貫通珠三角經脈




貫通新界西北和深圳、有助加強香港作為珠三角樞紐地位的深港西部通道，香港段的工程已完成了逾8成。

路政署總工程師李大鈞表示，工程進展順利，如期在今年年底大致完成，明年配合蛇口的口岸設施落成通車，成為港深之間的第4條跨境行車通道。

深港西部通道啟用初期，預計每天的行車量為31,000輛次。





進展順利：路政署總工程師李大鈞（左圖）表示，深港西部通道香港段的工程（中圖）已完成逾8成。通道啟用後，將設有燈飾（右圖），在夜空中發放光芒。



工程順利年底完竣

行政長官曾蔭權在《施政報告》中承諾，努力為市民提供更方便的跨境交通運輸聯繫；深港西部通道便是其中之一，可望明年配合蛇口的口岸設施落成通車。

深港西部通道全長5.5公里，其起迄點為新界西北的鰲磡石，以及深圳蛇口的東角頭新填海區，橫跨有高生態價值的后海灣。

通道主要由高架引橋和斜拉橋組成，其中3.5公里位於香港水域，由香港興建；深圳段長約兩公里，由深圳市政府建造。

李大鈞向《政府新聞網》表示，截至10月中，深港西部通道香港段的工程已完成84％，而在鰲磡石與通道銜接的后海灣幹線，也完成了82％。工程的進展順利，可望如期在今年年底大致完竣。

紓緩現有跨境交通

深港西部通道明年配合蛇口的口岸設施落成通車後，有助紓緩現有3條跨境通道，即落馬洲、文錦渡和沙頭角的交通。

運輸署的資料顯示，今年8月，落馬洲、文錦渡和沙頭角管制站的平均每天交通流量，分別為32,313、8,003和2,545輛次；已超出3條跨境通道每天42,500輛次的容車量。

與去年同期比較，落馬洲、文錦渡和沙頭角管制站的平均每天交通流量，分別按年升3.6％、3.1％和13％。

由於深港西部通道的行車容量，為每天80,000輛次；因此，它能大大紓緩現有跨境通道的交通，並有助推動經濟，特別是金融、物流和旅遊業面的發展，促進香港與華南地區的貿易，以及加強香港作為珠三角樞紐的地位。

每天行車三萬輛次

當局預期，深港西部通道啟用初期每天的行車量，為31,000輛次。

李大鈞指出，過境車輛經西部通道抵港後，可透過元朗公路、屯門公路、3號幹線郊野公園段往香港其他地區；這些道路的交通容量，可以應付西部通道啟用後的車輛流量。

他說，西部通道除起疏導跨境交通的功能外，其設計也蘊含了不少特獨之處。

若從高處鳥瞰，西部通道的走線有直也有彎，甚具流線形。

少許彎度平添美感

李大鈞說：「通道的走線有少許彎度，可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態。從交通安全的角度而言，更能提高司機的警覺。」

通道上兩座斜拉橋的橋塔互仰向對方，型態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象徵兩地人民熱切渴望能更加緊密的團結起來，邁向繁榮，促進兩地的經濟，並成為后海灣的地標。

香港段的橋塔共有26條鋼纜，即橋塔的每邊各有13條鋼纜猶如扇子般散開，與橋身接連。

李大鈞透露，由於深港西部通道將成為后海灣的地標，因此，有如青馬大橋和汀九橋般，除設有路燈作照明外，另輔以燈飾，以配合特別的節日慶典，令通道在夜空中發放光芒，教遊人無論在日間或晚上也欣賞到通道的美態。

燈飾配合併發光芒

由2001年年初接手負責深港西部通道至今的李大鈞表示，工程項目能難倒他的，並不僅限於技術的層面。

李大鈞說：「一般而言，規模與深港西部通道香港段相若的道路工程，由設計至工程完竣，需時約8年。

「然而，由2001年港深協議興建西部通道，至2005年年底卻只有4年多，可見時間非常緊迫。為此，我們絞盡腦汁，在同一時間展開不同的程序，以節省時間。

「工程能進展順利，有賴我們與各有關部門的通力合作，期間不斷檢討和與有關方面溝通；以及同事的努力。工作雖然辛苦，但很有滿足感。」

工程環保兩者並存

后海灣有不少泥灘和淺灘，並具高生態價值，與鄰近的米埔自然保護區是候鳥的主要覓食地。

深港西部通道的工程，也改善了米埔基圍的沉積情況。

基圍可飼養蝦和魚，但由於基圍的沉積情況惡化，因此在動工前，已在基圍和后海灣之間挖掘引水槽，加快基圍的水流交替，紓解了基圍沉積物長期沉澱的情況，為雀鳥提供更理想的棲息地。

李大鈞說，在施工前已廣泛聽取了各環保團體的意見，而有關的環境影響評估報告經環境諮詢委員會審核後，在2002年獲環境保護署署長批准。







參考資料:

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%B1%E6%B8%AF%E8%A5%BF%E9%83%A8%E9%80%9A%E9%81%93


http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%B1%E6%B8%AF%E8%A5%BF%E9%83%A8%E9%80%9A%E9%81%93

答果個人就咁Copy落去，咁駛鬼問咩！
問果個人仲白痴，咁都選做最佳答案！
兩個都不知所謂！

我不知道你是指香港的地鐵或是深圳地鐵

深圳地鐵的話....
西部通道深圳灣口岸去深圳市區（福田、羅湖）比較遠
你可以乘９０號巴士到世界之窗站再乘地鐵

但在８月份火車落馬州支線開通後，
可以直駁深圳地鐵黃崗站，會方便一些

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以下是香港往西部通道的交通:

－專利巴士
　在香港可以有專利巴士由屯門碼頭和元朗西鐵站前往西部通道
　B2　（新大嶼山巴士公司）　西鐵元朗站 > 深圳灣口岸　$11
　B3　（城巴）　　　　　　　屯門碼頭　 > 深圳灣口岸　$11
　B3X （城巴）　　　　　 　　 屯門市中心> 深圳灣口岸　$11

－西部通道專線小巴
　在香港可以有專線小巴６１８由天水圍天恩邨前往西部通道($9.50)

－的士（紅色和綠色）

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如果前往乘坐香港地鐵

你可以在香港的深圳灣口岸乘B2到西鐵站乘火車到美孚站(地鐵荃灣線)或南昌站(地鐵東涌線)轉地鐵

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http://www.td.gov.hk/transport_in_hong_kong/access_to_shenzhen_bay_port/index_tc.htm
http://gmb.681busterminal.com/tc/gmb-nt-618.html