點解九鐵路軌要鋪石仔,而地鐵唔洗?

地鐵都有. 係東涌線.........

碎石道床是最常見的道床之一 , 它的構造是把兩條鋼軌藉著扣件

並透過橡膠絕緣墊板固定在枕木(sleeper)上 , 而枕木就放置在碎石

(道碴 , ballast)上 , 而碎石在鋪上路軌後必需經過砸實後才可使用。

道碴的作用 : 道碴主要作用是把列車的重量平均分佈在路基上 ,

並且防止軌道因行車壓力關係移位 ; 而道碴亦有容易排水和方便

調校軌道位置等優點。

採用碎石軌道的壞處 : 碎石軌道容易因行車壓力關係移位 , 而碎

石上亦容易滋生雜草 , 所以碎石軌道的保養成本也較高。

在橋樑、隧道等路段因為空間有限 , 使鋪設碎石軌道時必需的砸道

作業變得危險和困難 , 而且若要在隧道內進行碎石軌道的繁複保養

工作 , 會令保養成本變得非常高昂 , 所以這些路段多會採用預鑄混

凝土道床。混凝土道床的構造是透過金屬墊板 (Base Plate) 和扣件

等組件將鋼軌緊扣在預鑄混凝土底板上 , 使其形成一穩固的軌框結

構。

In fact, the MTR and KCR you can say it as 'two different system'.

As MTR is built at underground and the train passes frequently, so the engineer considered to put cement, rather than rock. besides, stone is difficult and expensive to have repairing.
But KCR is built on ground, so they need stone. Besides, the stone can reduce the train noise and enhance its safety. In addition, it also can let the rain water out of the track area.

其實地鐵同九鐵都有鋪石仔(只係少部份路段)


火車軌上會釘上木板和有石仔, 因為木板幫助火車軌的兩邊保持特定距離,而且木的冷縮熱漲的情度不會太大,有良好穩定性,同作受力用,保持兩邊的高度和車身平衡穩定. 鋪石仔的最主要功能係容易排水,防止花草在火車軌周圍生長影響行車安全,當然都可以減低噪音,避震 .石仔可去水,無氧份同可以阻擋陽光以防照射到下面的泥土. 可以吸熱（尖石形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！


火車和地下鐵路都需要鋪設長長的路軌, 但火車路軌多放在枕木上, 枕木旁堆滿小石子, 而地鐵軌則不用, 為甚麼呢？這是因為興建地鐵的工程師考慮到地鐵的使用率高, 速度快及建在地洞中, 必須有非常堅實的結構, 故此, 地鐵的地基必然是一層厚厚的混凝土板, 又由於地鐵路程較火車短, 車次頻密, 維修問題影響較嚴重, 故全程鋪上混凝土地基在經濟上是可行的


至於火車路軌, 因為它是露天的, 而且使用率沒有地鐵那麼高, 修理問題比較簡單, 所以毋須如地鐵那樣鋪設厚厚的混凝土地基, 再說火車路途遠, 全程鋪設混凝土不符合經濟效益, 不過, 火車路軌仍是需要鋪在較一般路面堅實的地基上, 所以工程師便想到先把泥路壓實壓平, 再鋪上石子, 之後才放上枕木及路軌, 那麼路軌便穩實得多了

奇實地鐵都有鋪石仔,不過好難看到!