維多利亞港水深係幾多?

地理

根據2004年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。[3]範圍東至鯉魚門(闊約350米[4])，西至汲水門(闊約210米[5])，北至青衣南部海域。維多利亞港潮差約1米[6]。海港內包括青洲、小青洲、昂船洲及九龍石等島嶼。

維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在七千多年前當海平面比現在還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。後來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。

維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳[2]。然而，隨著都市的發展，使污水不斷排入海港裡，使海港受到極大的污染；加上維港兩岸不斷的填海取地，使海港內變得大浪和湍急。1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽[7]，但未有成事。

維多利亞港 Victoria Harbour
維多利亞港（簡稱維港），東面以鯉魚門為界線，而西面則以青馬大橋的汲水門為界，北面九龍，南面香港島，面積4,900公頃，由於港闊水深，曾被喻為世界三大天然海港之一。
由於香港島和九龍半島高樓大廈林立，入夜後萬家燈火，相互輝映，香港的夜景因而與日本函館和義大利那不勒斯並列世界三大夜景，香港亦因維多利亞港而有東方之珠和世界三大夜景之美譽。為慶祝特別節日及吸引遊客，維港上每年都會舉行數次煙花表演。由2005年起香港旅遊發展局在每晚8時均舉辦幻彩詠香江的雷射表演，更被列入《健力士世界紀錄大全》。港島的天平山、尖沙咀海旁和文化中心的廣場是觀看維多利亞港的最佳地點。若夜晚乘上一艘觀光船，360度環繞維多利亞 港夜景，可為一樂。

早年，香港已被英國人看中了維多利亞港有力成為東亞地區的優良港口的潛力，不惜以戰爭來滿清政府手上奪得此土地以便發展其遠東的海上貿易事業，從而展開了香港成為英國殖民地的歷史。事實上維多利亞港的確一直影響著香港的歷史和文化，亦主導著香港的經濟和旅遊業發展，是香港成為國際大城市的關鍵之一。昔日在維多利亞港上頻繁進出的帆船是香港的象徵標誌之一，現已成為香港旅遊發展局的徽號。


維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達十二米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。此外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而被山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足夠讓船隻在平日與颱風來臨時避免受到風浪侵襲。除此之外，由於香港氣候溫暖，港口終年不結冰，船隻一年四季皆可自由進出，在各項優秀條件下，成就了香港成為優良轉口港的條件。1841年，英國佔領香港。清政府與英國簽署《北京條約》後，1861年1月英軍佔領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命名為維多利亞港。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城（今西環至銅鑼灣一帶）和太平山（Victoria Peak，今太平山）等。


20世紀初的維多利亞港香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及雲咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，於是直接把沙石推進海港，擴大香港的發展面積。政府1852年展開的文咸填海計劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建政府部門及港口設施，發展維多利亞城。

後來，填海工程由原來的港島西面，進一步擴展至整個港島北部及九龍，以利香港的發展。中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。


1960年的維多利亞港香港因是亞洲重要港口，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。當時，香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位於鰂魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位於紅磡的黃埔船塢。船塢僱用的工人數以千計，造船技術和出產船隻的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運業開始衰退，地產業則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其後在青衣合作開設香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。

香港開埠以後，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其後命名為添馬艦，現時該地段將有意發展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由於是自由補給港，又位於東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年香港主權移交前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年後亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。



貿易

從香港太平山山頂上俯瞰維多利亞港維多利亞港是國際上重要的港口之一，據政府紀錄，每年遠洋船隻的抵港數字超過二十二萬艘，達35,900航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至後來海港西部的葵涌貨櫃碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅遊和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業仍然十分頻繁。

維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上五十艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船隻在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由於香港氣候暖和，港口終年不結冰，船隻可自由進出。基於各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。

葵涌貨櫃碼頭位於香港葵青區醉酒灣，是香港最主要的貨櫃物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨櫃港口（世界最大吞吐量的貨櫃港口是新加坡）。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨櫃港口。

葵涌貨櫃碼頭佔地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有九個貨櫃碼頭，廿四個泊位，可停泊最大型的貨櫃船。碼頭的全年總處理能力，超過一千八百萬個標準貨櫃單位。2004年，葵涌貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨櫃單位。

葵涌貨櫃碼頭處理的貨物，來自香港及珠江三角洲一帶，對整個華南地區極為重要。