係"團門"點去大埔

Option 1: Firstly 263 and then East Rail

Option 2: Firstly 261 and then East Rail

Option 3: Firstly Light rail/West Rail to Yuen Long and then 64K

263
屯門西鐵站←→沙田火車站 路線介紹
本路線提供屯門新墟、屯門市中心、友愛、安定、兆麟苑及豐景園往來沙田市中心及沙田火車站的巴士服務，原先在二十世紀八十年代末期的路線發展計劃，是建議開辦 63X 往返屯門市中心及沙田圍，準備在城門隧道及五號幹線（現為九號幹線石圍角至荃景圍段）建成後開辦，但計劃一直未有實行（63X 這編號於1998年亦被採用了來往天慈及佐敦道碼頭（現時總站為佐敦匯翔道）的新線），最後卻開辦的是假日特別路線 263R，於1991年6月30日起投入服務，往來屯門市中心至沙田市中心，成為第一條途經城門隧道的空調巴士路線，以三十五座位三菱空調巴士（AM）行走，途經青山公路荃灣段，1996年12月20日起配合 283 號線投入服務，總站由沙田市中心遷往沙田火車站。
一直以來屯門及沙田區居民希望 263R 伸展至平日也全日服務，經過多年不斷增取，加上屯門區地鐵接駁線轉乘城門隧道路線的轉乘計劃大受歡迎，終在2002年7月28日起提升至每天全日服務，編號改為 263，同時降低全程收費。由於往來荃灣及沙田市中心已有九巴48X、49X及專線小巴481A號線選擇，加上往來屯門市中心至荃灣亦有多條路線選擇，因此在服務提升當天，來回程改經荃灣路、德士古道、德士古道北及荃錦交匯處，在荃灣區除城門隧道轉車站外不設任何車站。
本 路線曾經是最少分站的跨區路線，以前本路線來回程只有城門隧道轉車站作為中途站，方便沙田其他地區居民轉乘本路線往來屯門，但本路線車費較高且初時班次疏 落，往來屯門及沙田其他地區，有其他路線選擇，班次頻密外更設有八達通轉乘優惠，初時本路線平日非繁忙時間客量較低，不過以前 263R 服務時已有不俗的客量，因為市民可以一次過逛屯門及沙田區的主要大型購物商場（新城市廣場及屯門市廣場），所以假日的客量則相當高。
為 方便乘客及擴大服務範圍，2002年12月21日起繞經安定，2004年2月8日起延長至屯門西鐵站，把服務範圍擴展至友愛及新墟一帶，亦減輕屯門市中心 巴士總站擠迫情況，結果令平日的客量急速上升，但初時派車數量不變，班次仍然疏落之餘，乘客也難以預算候車時間，經常被乘客投訴班次失準，直至2007年 4月30日加密班次及修正行車時間表後，乘客得以較易預計候車時間。
配合九號幹線石圍角至荃景圍 段（即象鼻山路延長段）於2007年2月8日正式通車，本線於2007年2月11日起來回程改經此路，不再經德士古道北、德士古道、荃青交匯處及荃灣路， 以縮短行車時間，令本路線受歡迎程度進一步增加，九巴亦於2007年4月起調入兩部德國Neoplan Centroliner低地台雙層空調巴士（AP157 / KS849、AP159 / KS2291）作字軌，進一步改善本路線的服務。
值得一提，本線是唯一一條新界區路線，兩邊總站分別位於九廣東鐵及西鐵車站，而又不是接駁九廣東鐵及西鐵的巴士路線。

圖片參考：http://www.681busterminal.com/263.jpg


圖片參考：http://www.681busterminal.com/263_1.jpg



261
三聖←→天平鸷 路線介紹
本路線提供屯門三聖、屯門市中心、新墟、景峰花園、兆康苑、嶺南大學及富泰往來上水的巴士服務，於2000年6月4日起投入服務，然而本路線的誕生，可追溯到臨時路線 60P （屯門市中心至上水）及假日特別路線 261R（屯門市中心至上水，途經藍地及洪水橋）。
本路線未投入服務前，曾有臨時路線 60P 往來屯門市中心及上水，每逢屯門公路發生嚴重事故提供服務，但基於當時許多屯門居民需要往來國內，經常有人提議開線全日往來屯門至上水，但九巴認為客量不足，故此運輸署批出往來屯門碼頭至上水的專線小巴 44。
專線小巴線投入服務後，客量一直上升，結果小巴線要一分為三：44 往屯門碼頭、44A 往新墟（現已遷往屯門西鐵站）、44B 往來屯門碼頭及落馬洲（後再分拆出一條44B1），九巴驚覺低估了屯門至上水的交通需求，但九巴似乎採取忽視態度，袛於1999年2月14日開辦一條假日 線 261R，車費昂貴而且客量奇低，無法搶回小巴乘客。及後區議會不斷收到 44系小巴的服務欠佳投訴，如登車困難、超速等等，再加上運輸署認為小巴線已經飽和，當局決定批准九巴開辦本路線每天行走屯門至上水，於2000年6月4 日起投入服務，取代 261R，原本計劃收費十元，但受到專線小巴抗議，因此改為收費十二元。由於當時上水只有天平總站有空位停泊，總站便設於天平鸷。
本路線主要方便屯門東南、市中心及東北的乘客往來北區，最初受到專線小巴 44 的競爭，客量只是一般，隨著疊茵庭、彩暉花園、富泰、聚康山莊相繼入伙，需求亦日漸增多，同時亦有很多北區的嶺南大學學生乘搭本路線上下課，而乘搭本路線 的屯門居民，大部份是前往北區或過境往來內地上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。由於兆康苑居民投訴經常難以登上 44A 專線小 巴，由2004年2月15日起，本路線來回程繞經兆康西鐵站（南）公共交通交匯處，與 44A 專線小巴競爭。
為了與輕鐵競爭，由富泰往三聖更設有廉宜的分段收費 $3.50，與 67M、67X 北行線組成屯門東北往返屯門市中心的網絡，比 輕鐵、九鐵巴士 K51 的空調服務及專線小巴 46 號線還要便宜，所以有屯門東北居民及於屯門居住的嶺南大學學生會乘搭本路線往屯門市中心。
鳴謝 "ATR50" 、 "太平天子" 為以上介紹作出修訂

64K
元朗(西)←→大埔火車站 路線介紹
本 路線提供元朗及錦上路往來林錦公路及大埔的巴士服務，於1953年4月1日起投入服務，最初原名 23，當時每隔65分鐘開出一班，並由兩輛改裝車行走，來回程途經錦田路，1962年1月21日改經新落成的錦上路，1973年7月16日九巴重組路線編 號改稱 74，1978年10月1日起改稱 64，1983年4月7日起配合九廣東鐵電氣化服務即將貫通至大埔墟改稱 64K，並延長至大埔墟火車站。
以前本路線的車隊亞比安單層巴士為主，隨著這些巴士年事已高，1990年9月1日起增派單層空調巴士行走，是元朗區首條增派 空調巴士行走的路線，由於要應付不斷增長的載客量，便增派雙層空調巴士行走。踏入廿一世紀，兩軸巴士大量淘汰，加上巴士服務空調化是大勢所趨，本路線大幅 增加空調巴士行走，令到普通巴士行走本路線最終剩餘一輛，2001年12月23日起，更把剩餘一輛行走本路線的兩軸巴士，也換成空調巴士行走，以提供全空 調服務，並降低全程收費。
本路線為元朗區唯一往來大埔區的路線，而且只有本路線來回程皆取道錦上路往來元朗至大埔，雖然有紅色公共小巴競爭，但小巴 車費較高，而且小巴並不是行走錦上路，對本路線威脅是有限。加上本路線班次頻密，深受元朗、錦上路及大埔區居民歡迎，而本路線途經近年新設的旅遊點－－林 村許願樹，每逢重要節日，更設有特別班次服務該處，加上本路線亦途經嘉道理農場及吉慶圍，九巴亦特別推廣本路線為「環保親子消閒線」（可按此進入瀏覽途經景點）。為配合九廣西鐵於2003年12月20日通車，本路線由2003年12月14日起繞經錦上路西鐵站，方便沿線乘客接駁九廣東鐵及西鐵。
由於本路線已服務超過半個世紀，23 這編號對老輩已深入民心，所以本路線主要競爭對手紅色小巴，仍以編號 23 服務。

圖片參考：http://www.681busterminal.com/64k.jpg

最快的方法，是乘搭屯門往上水的44或44A線綠色專線小巴，或九巴261線往上水火車站，再轉搭九鐵去大埔墟火車站，全程大約40至45分鐘，小巴44/44A車費$13，九巴261線車費$12，上水至大埔火車車費$3.7。

以下是44/44A/261線途經屯門的地區，你可按你出發地點作出選擇：
44:
總站：屯門碼頭 途經：湖景、蝶蝴、新屯中、龍門居、兆麟、友愛/安定、市中心

44A：
總站：屯門西鐵站 途經：大興、良景、建生、寶田、兆康

261：
總站：三聖 途經：安定/友愛、市中心、景峰、嶺南大學、富泰

有些網友指44/44A小巴開得太快不安全，我都認為這是小巴的普遍現象，但我覺得近年已改善了不少。

此外，有網友會提議你到荃灣轉搭73X往大埔，或乘263至沙田火車站才轉火車，或乘輕鐵往元朗轉64K。三個方法都是要花你至少個半小時，又要冒屯門公路塞車、巴士繞路等風險，所以你唔好試為妙。
2. 先乘57M,58M,59M,60M,61M, 66M/66P,67M,259E,260 C路線前往荃灣地鐵站/荃灣眾安街，於眾安街車站轉乘73X線前往富善。(八達通設轉乘計劃)
3. 先乘輕鐵/西鐵前往元朗。(輕鐵︰豐年路站、西鐵︰元朗站)
豐年路站下車後，沿大馬路及元朗廣場步行前往元朗(西)總站轉乘64K/64P線前往太和及大埔火車站。
元朗站下車後，於G出口前往朗日路巴士站轉乘64K/64P線。
4. 亦可於錦上路站下車，C出口前往公共交通交匯處，轉乘64K/64P線前往大埔。