99年華航翻機事件

香港報告認為主要原因是由於機師錯誤。台灣方面認為係原因風切變。真相？有可能係二者皆有。

任何航機起飛／降落失事後，航空公司通常都設法將負任推在機場／天氣之上。機場就想找出機員的錯誤，


據報告所述，墮機直接原因是在降落至最後數秒，頂風突然減弱，引致飛機下降速度突然增加。頂風突然減弱，有可能是因為風切變；但亦有可能只是在颱風之中常見的陣風。到底是否有風切變?民航處及天文台說沒有報告，亦沒有探測到，但不代表一定沒有。

但就算不計這直接原因，按當時已交予機師的天氣預報，跑道上側風已超過MD-80降落時的設計限額。加上當時的MD－８0 是滿載燃料乘客，接近Maximum Landing Weight ，機師在這種環境下決定降落，是一個頗為冒險的決定。

記憶中當時台灣民航當局好像剛剛投資不少金錢買入了一套解讀黑盒的設備(不知是否因為台灣民航意外太多!)，可能是希望得物有用，用一下。當時台灣民航當局其中一個理由是：”我們是唯一有華語解讀黑盒能力的"。其實根本多餘，黑盒內兩部份記憶，一部份是飛行數據，另一部份是駕駛倉對話錄音。前者是數字，沒有華不華語；後者應該是使用英語(況且機師是意大利人,不說中文)。就算真的是用中文，亦只需從黑盒轉錄便可找人去聽。香港民航處當然"啋你有味"，不會將證據交到涉嫌人手上，於是按慣例交予師傅，前祖家英國。

(又，MD-80降落時翻轉，好像不是第一次，之前 Fed-Ex 貨機都曾經發生過)


2007-07-18 04:25:07 補充：
Typo: MD80 應是 MD-11

dunno...

1999年8月22日: 華航CI642班機，一架MD-11，在颱風吹襲下降落香港國際機場南跑道時，因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有放平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，所幸地面救災反應極其迅速，僅造成3人罹難，210人傷