咩叫做汽流呀

湍流是氣流的一種....

空氣的不規則運動,稱為湍流.又稱為亂流.湍流是在空氣層相互摩擦,或是空氣流過粗糙地面時所產生.藉此.空氣團之間發生混合,熱量也得到交換.此為摩擦層中熱量交換的最主要方式.


亂流———飛航安全的隱形殺手
凡氣流所發生之任何渦動或垂直運動，只要能使航機飛行高度或航線發生劇變者，均可稱為亂流（Turbulence）。
亂流屬於危害飛航行安全之重要危險因素之一；近年來，航空事業日益發達，氣象資訊的重要對飛安的維護亦日益明顯（如圖二）。當飛機在空中航行的時候，常常就會遭遇到一些極不穩定的氣流，使飛機發生強烈的顛簸振盪，甚至失卻控制的現象，此種大氣中小範圍的極不穩定氣流，常常就是飛航安全之隱形殺手。
蔣志才(註二)就根據亂流可能發生地區，進行亂流預報的討論。葉光熙(註三)也明確指出亂流在飛航安全中的重要性。針對局部地區、特殊季節影響下，亂流也有其特徵性的掌握（楊，1991）(註四)。林得恩(註五)更針對亂流特性、影響層面加以分類，並綜整數點給飛行員的建議。健行（1997）(註六)也由五個發生飛安的實例來探討雷雨亂流與晴空亂流的重要性。
飛機對亂流反應係隨附近氣流、風速、飛機大小、飛行高度及機翼之負荷而異。若以飛行高度來劃分，可分飛行在1,500呎以下之低空發生的「低空亂流」及之上的「高空亂流」。
根據亂流的特性及強度，我們可以歸納以下屬類；
一、對流性亂流
當大氣中冷空氣下沈、暖空氣上升，造成大氣對流活動，形成所謂的不穩定趨勢；尤其是在夏日午後，此類對流性氣流特別活躍，對飛機安全的影響也最大。
此時，對流性氣流極易向上延伸至數千呎之高；若飛機在此時飛入不穩定空氣中，即易遇上因對流旺盛而生成的亂流。
二、障礙物阻擋所引起的亂流
受地形、障礙物或短距離內風向、風速明顯變化所造成的現象。此類亂流大小與風速和阻礙物大小及粗糙度有關。風速愈大，阻礙物愈大、愈粗糙，則亂流愈強。
一般而言，機械性亂流常出現於機場區域；因此，飛機在著陸時，若有陣性側風發生，應提高警覺，此為本省發生亂流主要的型態之一；而在空機無論是在低空進場降落或爬升之際，空速呈陣性波動，則應保持高於正常之邊際空速，以避免有失速之虞。
三、風切所引起的亂流
以逆溫層形成在無風和風速極微的晴朗夜晚，且近地面處於逆溫層上方之風速較強，風切帶即會在期間發展，當飛機或升或降穿越逆溫層時，風切帶之渦旋會使飛機引起空速之突變，在跑道上空失速，影響飛安甚鉅（如圖三）。
四、山岳波所引起的亂流
穩定的上升和下降氣流可伴隨山岳波向上延展至7,000呎的高空及下游處的區域，通常此類亂流強度可達中度至強烈的程度。
一般而言，風速大於每小時25浬且垂直穿向山脈之脊時，若雲狀成為莢狀、滾軸狀，垂直向上發展完整，則可能附近會有山岳波亂流形成。
五、機尾亂流
每架飛行中的飛機，均可產生一對方向相反的渦旋，其強度受航機的重量、速度及機翼形狀大小而異。嚴重的機尾亂流可造成飛機結構受損，最主要的災害是誘發的滾軸渦旋，易導致尾隨之飛機失控，造成意外。
2001年11月12日，美國航空公司編號587號空中巴士班機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，當時機場上空晴朗，風速不大：數分鐘後，那架空中巴士型客機就在空中故障，墜落地面。肇因可能就是亦因為當時一架日航波音747巨無霸客機在同一航道上剛起飛不久，所製造的機尾亂流所致。
事實上根據美國聯邦航空總署規定，按照飛機大小而釐定出飛機之間的「最小安全距離」；因為機尾亂流通常可以在無風或微風的環境中停留數分鐘，並向後延伸達12公里以上。美國連續體動力學公司總裁畢拉寧就分析說，減少機尾亂流的關鍵是使機尾產生的兩對或幾對渦流不穩定，且要容易迅速消散。達成這種結果，目前有兩種思考方法，一是沿著機翼重新分配空氣動力負載，設法利用機尾水平穩定翼所產生的渦流；一是設計小型空氣動力板製造擾動，擊潰機尾亂流，利用現成的機翼與機尾控制面，互相協調，上下移動20度，以擾亂渦流。
六、晴空亂流
1997年12月一架自東京飛往夏威夷途中的客機就遇上了強烈的晴空亂流，瞬間急降30多公尺的飛行高度，造成相當嚴重的損失，其中一人死亡，傷者更超過100人。2002年5月2日美國聯合航空一架自雪梨飛往美國舊金山的波音七四七客機，在東加群島上空遭遇強大的晴空亂流，導致客機緊急降落，機上七名受傷乘客立即送醫救治。
所謂的「晴空亂流」，一般多發生於無雲天空中之亂流。根據統計，此類亂流一般多出現在噴射氣流靠極區的一邊，高空槽附近或相對於噴射氣流之地面低壓系統的東北方或北方；即使沒有明顯的噴射氣流存在，由於風切區伴有強烈低壓和高空槽脊之等高線劇烈彎曲，也常會碰上類此晴空亂流，一般多發生在二、三萬呎或以上的高空，且多分布在風向或風速變化較大的地方(如冷、暖空氣交界處，氣流輻合、輻散處等)，由於發生亂流時的天氣多屬良好，機上的雷達探測發揮不了功能，目前此類型亂流的掌握與預報仍是我氣象人員亟待努力突破的重要課題。
事實上，亂流的發生也有其地域性、季節性與特徵性，本省除了高空晴空亂流較不易確定其位置外，一般只要有雷雨、颮線或颱風侵襲，常會有強烈或以上的亂流伴隨產生，在幾個經常性亂流產生的地區，主要的成因可能都是來自地形的因素。
(一)東北部：宜蘭附近（如圖四）。
(二)東南部：夏季西南氣流在台東附近之背風亂流。
(三)西北部：東北季風配合地形所致。
(四)中部：大規模東北風或東風越山後，至苗栗、台中一帶產生。
(五)恆春地區：東北季風加強、落山風形成。
(六)局部山區：經常有亂流產生，大小強度不一。
西風帶

在5000米至10000米左右的高空，空氣從副熱帶高壓脊流向極地低氣壓(極渦)，受科氏力的影響，在北半球風會向右偏轉，南半球則相反。同時，在高空因空氣移動不受磨擦力影響，結果，風是平衡極地低氣壓的等壓線移動(地轉風)，就這樣形成勢力強勁的西風帶。這些西風，在10000米以上的高空最為強勁，風速可達每小時300公里，稱為噴射氣流。亦因為西風帶的風力地面跟本不能比較，因此形西風帶有強烈垂直風切變的情況，最高可達100KTS以上！

顧名思義，西風帶是由西向東移動的氣流，西風帶中的長波槽會使熱帶氣旋向偏東方向移動。所謂西風槽，就是西風帶所還繞的副極地低氣壓向南伸展的槽線，該處氣壓梯緊密，使得西風亦進一步加強，形成噴射氣流。這些噴射氣流足以推動熱帶氣旋作大幅度的轉向。例如1998的寶絲，西風帶南下後，長波槽經過推動寶絲由西北轉東北作大約90度的轉向！

在夏天時，西風帶南緣通常在北緯30~60度間。當進入冬天，寒帶的寒流漸漸擴張，使西風槽亦漸漸南下至北緯20度左右，這時的西風帶則成為熱帶氣旋的引導氣流。一方面使熱帶氣旋向東北移動，二來強垂直風切變也會阻礙熱帶氣旋在冬季的發展。另一方面，當熱帶氣旋進入西風帶時，移動速度可增加至50公里以上。1999年的姬羅利亞，進入西風帶後就曾經已時速100公里向東北轉東北東推進！

我們所留意的長波槽，是西風波動波谷之位。長波波長達7000公里以上，而震幅達數百公里以上的波動。長波移動較慢並維持很久，出現在高空(5000米以上)。而長波於秋冬西風帶特別強盛時亦最為普遍。

東風帶

在3000米以上高空，空氣由副熱帶高氣壓流向赤道附近之低氣壓，因為地轉風效應，於是形成偏東風。赤道東風帶乃地球三支行星風系中的其中一支，有引導熱帶氣旋移動的作用。熱帶氣旋在東風帶生成後受東風推動，就會由東向西移動了。因為熱帶水平氣壓梯度大不，所以東風帶風速較細，一般在東風帶推動下的熱帶氣旋以每小時20公里左右移動。

大氣運動對地球自然環境有重要的影響。由於全球輻射量的不平均，因此能量由高熱能的低緯度輸送到輻射熱量不足的高緯度，造成空氣的環流。

地球不停的轉動，同時受到氣壓梯度和地球偏向力的作用，使地球出現四個氣壓帶—赤道低壓帶、副熱帶高壓帶、副極地低壓帶和極地高壓帶。並相對的形成三個風帶—信風帶、盛行西風帶和極地東風帶。
http://hk.knowledge.yahoo.com/question/?qid=7007012101085

信風帶：在南北緯30~35附近，存在著赤道低壓帶和副熱帶高壓帶之間的氣壓梯度，使氣流從副熱帶高壓帶向赤道輻散，在地球偏向力的作用下，在北半球形成東北風，南半球為東南風。由於風向穩定稱為信風。
西風帶：由於副熱帶高壓帶和副極地低壓帶存著氣壓梯度，而使副熱帶高壓帶輻散的一部份氣流流向副極地低壓帶，在地球偏向力作用下，在中緯度地帶形成偏西風，稱為盛行西風。
極地東風帶：由極地高壓帶輻散的氣流，受到地球偏向力作用變成偏東風，故稱為極地東風帶。
赤道無風帶：兩半球的東北信風和東南信風在赤道區會合，形成上升氣流。
副熱帶無風帶：屬氣流下沈輻散區，此帶無風或間有微弱的東風。
極鋒帶：在緯度60附近，極地東風與盛行西風相互交會而形成。
http://hk.knowledge.yahoo.com/question/?qid=7006081105840