「啟德機場」!!come!!10分

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20世紀初，何啟爵士和區德先生（又名區澤民）合資經營「啟德營業有限公司」，在九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批准，1916年工程展開。新填地面積有120英畝，原計劃發展成花園城市住宅區。填海地域以二人合資之公司的名字命名，稱作「啟德濱」。1920年完成首期工程、1927年完成第二期工程。但公司其後倒閉，當時政府屬意讓這一大幅空置土地用作機場用途。土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心。
1924年12月，美國人哈利·亞勃特（Harry Abbott）向啟德投資公司租用了一部份填海土地，開辦飛行學校。1925年1月24日（農曆新年元旦）是啟德首次飛行紀錄的日子。同年香港政府建議保留啟德的土地，以便日後有需要時，作為興建機場之用。香港政府的報告指，啟德一帶的土地是香港可找到的最大面積土地，可供興建跑道及停泊飛機，而隔鄰的九龍灣的海灣則可供水上飛機降落及停泊，因此啟德是最適宜作機場用途之地[6]。亞勃特的飛行學校不久便停辦，而由於啟德投資公司無法把土地發展成住宅區，啟德正式被徵用為機場。1927年3月起，英國皇家空軍的飛機開始在啟德的土地停泊。政府則在同年12月與啟德投資公司達成協議，由政府以100萬1250港元購入土地。
政府開始擴充啟德以作為機場用途。1928年，啟德土地上建了一條混凝土下水滑道，供水上飛機在九龍灣升降之用，機場基本工程在1930年完成。同年香港政府正式聘請了首位機場監督，同時並由當時的海港署（Harbour Department）負責管轄各種飛行活動。1934年，亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校（Far East Flying Training School）在啟德開辦。1935年，首座指揮塔和飛機庫落成。
1936年是香港航空史的重要一年，首間商業航空公司：英國帝國航空公司（Imperial Airways，即英國航空前身）提供來往香港的客運服務。3月24日，第一班定期商業客運航班從檳城飛抵香港。此後，陸續有航空公司加入提供航班服務，包括：泛美航空公司來往三藩市；法國航空公司來往印度支那半島；中國航空公司來往廣州及上海；歐亞航空公司（Eurasia Aviation Corporation）來往北京。1939年，長457米的首條正規跑道落成。這條東西向的跑道稱為07/25跑道，位置於現時新蒲崗一帶。飛機起降時，需要把清水灣道（今彩虹道一段）的車輛截停。當時皇家空軍在啟德機場側，鑽石山大磡村一帶建有一座飛機庫。

二次大戰期間

1941年12月8日，日軍開始進攻香港，並在當日轟炸啟德機場，迅速地把英國皇家空軍的飛機及設施摧毀。香港在同年12月25日起被日本佔領。日軍在1942年3月擴建啟德機場，招募了數千名工人炸毀古蹟宋王臺，利用得來的石頭在原有的07/25跑道以外建造了一條橫跨清水灣道的13/31跑道。13/31跑道當時長1,371米，在1943年年底建成，機場西北面的九龍寨城石牆，及鄰近的20多條鄉村亦被拆毁。日軍也拆卸了原本的航空大樓。
啟德機場在第二次世界大戰後期受到盟軍的猛烈轟炸，嚴重損毀。最後日本在1945年8月15日投降。戰後政府為重建機場，剷平了宋王臺餘下的「聖山」部份。

戰後發展

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民航處標誌
1946年，民航處成立，專責管理香港的航空服務至今。
1954年，當時港英政府發表機場發展總綱計劃，決定將啟德發展成國際機場。政府填海建造一條長2,194米、從九龍灣伸延至維多利亞港的新跑道來取代舊的跑道。這就成為了啟德機場關閉前仍然使用的13/31跑道。九龍灣填海工程於1958年9月完成，跑道於9月12日正式啟用。工程把啟德機場南移，原有跑道一部份被改建成停機坪，北面的部份則興建了新蒲崗工業區及太子道東，而建於鑽石山大磡村側的一座皇家空軍飛機庫則沒有被拆卸。1959年，跑道燈光系統啟用。
1962年，啟德機場新客運大樓及停車場落成並投入使用，控制塔亦遷至新客運大樓，而舊有的客運大樓則在1965年拆卸。1970年，跑道擴展成2,541米，以應付新一代大型噴射客機的需要。同年4月11日，首班波音747定期航班降落啟德機場，由泛美航空營運。1974年1月7日，機場裝置進場儀表導航系統，讓飛機在惡劣天氣下亦能在13跑道降落，機場使用量大幅增加。跑道在1975年再被填海擴展成3,390米，當時有31家航空公司在香港經營。1970年代初起，皇家空軍已不再使用啟德機場，啟德成為全民用機場。
1976年，貨運站正式啟用；二次監察雷達亦開始被應用，以加強管制航空交通。同年11月5日，可作超音速飛行的和諧式客機首次在啟德機場降落。翌日和諧機經新加坡再度抵港進行正式訪問。當年啟德機場的客運量為400萬人次。

1980年代以後

1982年，機場客運大樓第四期擴建工程完成。同年富豪機場酒店開業，成為唯一在啟德機場附近的酒店。1998年機場搬遷後易名富豪啟德酒店，後又改名為富豪東方酒店。[3]
1986年，啟德機場的全年客運量首次突破1000萬人次。1987年，政府繼續擴建和改善啟德機場，以在新機場有定案前提高旅客容量。1988年，機場客運大樓第五期擴建工程完成，每年可處理1800萬人次的旅客量，機場入境管制亦全面實施電腦化。
1990年，六四事件發生翌年，為了恢復港人對前景信心，港府啟動玫瑰園計劃，其中包括在赤鱲角興建新機場，即現在的香港國際機場，但啟德的擴建工程仍未停止。1991年，二號貨運站正式啟用，每年可處理達150萬公噸空運貨物量。政府亦把原位於啟德機場側、新蒲崗對面的警察會俱樂部及球場遷走，興建東面停機坪。擴建工程於1992年完成，此次擴建多提供了1個商務飛機的停泊區及4個波音747-400飛機的停機位。南面停機坪的擴建則在1994年完成，為波音747飛機額外提供了11個停機位。擴建後每年可處理2400萬人次的旅客量，亦是啟德機場最後一次大型擴充工程。
1996年，啟德機場在國際客運量方面，位居全球最繁忙機場的第三位，處理了2950萬名國際旅客；而在國際貨運吞吐量方面共處理了156萬公噸來自世界各地的貨品，是為全球首位。
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成歷史任務

圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Kai_Tak_Airport2006.JPG/300px-Kai_Tak_Airport2006.JPG

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於佐敦谷機場山（平山）遠眺東九龍停機坪
1998年7月5日晚上，啟德機場終於結束多年來的歷史任務。最後一班在啟德機場降落的航班，為當晚11時38分由重慶抵港的港龍航空 KA841號班機；而最後一班在啟德機場起飛的航班，則是7月6日深夜12時02分起飛，從香港前往倫敦希斯路機場的國泰航空 CX251號班機。
最後一班航機飛離啟德機場後，機場的搬遷計劃全速進行，所有停泊在啟德機場的29架飛機全部飛往赤鱲角機場。當所有飛機都離開了啟德機場後，當時的政務司司長陳方安生及民航處處長施高理（Richard Siegel）主持了跑道關燈儀式。1時17分，施高理以 "Goodbye Kai Tak, and thank you!（再見了啟德，多謝你！）" 作告別之話，按動按鈕熄滅跑道全部燈光，正式替啟德機場歷史畫上句號。客運大廈離境及接機大堂則由警員進行清場，而部份可在新機場使用的設備亦通宵地搬運到赤鱲角。7月6日早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。7月10日，原為保障啟德機場航道安全而訂立的建築物高度限制正式撤銷，九龍區的建築物高度不再受到限制。
啟德機場關閉後，客運大樓並未立即拆卸。政府以短期租約形式把客運大樓出租，曾經成為政府臨時辦公室、汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架台球場地、遊戲機中心、保齡球場等。啟德機場的跑道及停機坪等露天地方，則成為高爾夫球場、燒烤場、「大笪地」跳蚤市場及一些大型活動，如嘉年華及風箏比賽等的舉辦場地。
1998年10月26日，政府開始在啟德機場北停機坪的3個位置清拆建築物，並開始除污工程，清除跑道地底下面積約11公頃的有毒油污。這些油污是長年累積的飛機燃料滲入地底而造成的，除污工程是香港有史以來規模最大的同類項目。工程於2001年完工。
客運大樓及停車場最後在2003年12月至2004年1月期間拆卸，而接駁富豪東方酒店與客運大樓的行人天橋在2006年6月拆卸。

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