鐵道下的石頭有何功用?

因為鐵軌和枕木必須長期承受火車的重量，而碎石頭的一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的緩衝工作。另外火車高速通過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。同時碎石亦有疏水的作用，避免路軌積水。
大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！
石頭和枕木是一種最便宜的減振吸熱的材料，其實吸振吸熱不一定要用石頭，利用一塊塊的混凝土板連接加上合適的吸振系統，火車路軌是可以不用石塊的，例如中國在四川的遂渝鐵路無砟(無碎石)軌道，便是中國首條不用碎石舖成的鐵路。全長13.16公里。路軌的好處是更穩定及火車可以用更高速行駛。問題是成本及建造技術較高，所以暫時要用這種方法建造過千公里的火車路軌是沒有可能。在城市內的地鐵等較短的路軌，便可以用這種方法建成。
下列是有關遂渝鐵路的報導。

圖片參考：http://news.xinhuanet.com/photo/2007-01/12/xin_2720104122115328643597.jpg

新華網重慶１月１１日電（記者王金濤）成都鐵路局１１日發佈消息，我國首條無砟鐵路軌道已于１０日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組實驗時速達到２３２公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標準之內。
２００４年９月，鐵道部決定在遂渝鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長１３．１６公里。試驗段攻關人員在鐵道部的領導和主持下，堅持自主創新，用、產、學、研相結合，經過近２８個月的艱苦奮戰，建成了具有我國自主知識產權的首條無砟軌道試驗段。2007年１月３日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。
在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。據介紹，遂渝試驗段首次突破大跨橋上鋪設無砟軌道限區，首次鋪設無砟軌道道岔，首次掌握無砟軌道採用諧振式軌道電路傳輸特性技術，首次成區段建成無砟軌道鐵路。這次綜合試驗結果表明：動車組通過道岔時各項指標均在安全標準內，無砟軌道的路基結構能夠滿足高速列車運行的平穩性和舒適性要求，無砟軌道區段的橋梁結構能滿足時速２００公里及以上旅客列車運行的安全性要求，我國首條無砟軌道設計和建造技術達到世界先進水準。
根據鐵道部“十一五”規劃，到２０１０年，我國將建設客運專線７０００公里，初步形成以客運專線為骨幹，連接全國主要大中城市的快速客運網路。世界高速鐵路的發展證實，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統，道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經濟性相對較差。無砟軌道是高速鐵路工程技術的發展方向。
據了解，鐵道部對首條無砟軌道綜合試驗非常重視，直接參加測試的科技人員有３４０人之多。中國工程院院士陳新等１３名專家乘坐動車組參加了全程綜合試驗。在遂渝線無砟軌道綜合試驗段技術研討會上，工程技術人員和專家高度評價了我國首條無砟軌道試驗段的技術創新成果和重要意義，一致通過了《遂渝線無砟軌道綜合試驗段技術研討會紀要》。
資料來源
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1005010401411
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/photo/2007-01/12/content_5599694.htm
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2007-01/11/content_5592518.htm