点解缆车会掉下来??

星島日報報道)吊車飛墮震驚全城，市民和遊客失去信心。來自營辦商Skyrail的消息透露，吊車系統近日已陸續出現不尋常情況，包括車門未能完全關上，纜索過度延長等；消息又透露，吊車公司有意增加系統載客量，因此前晚首次進行高速測試，車速較平時快五成，豈料卻發生車廂飛墮意外。工程師學會相信，意外與高速行車及螺絲鬆脫有關。

　　吊車公司、地鐵及機電工程署工程師，由昨晨九時開始分別在吊車墜毀現場及乘直升機空中調查，有工程人員沿着纜塔旁邊鋼梯爬上塔頂，走到靠近滑輪位置，驗查機器組件，鋼纜及支架。

　　現場所見，纜塔頂部一列十八個滑輪中，至少有十個崩缺，纜塔上的小滑輪亦有兩個甩掉，估計是因吊車鬆脫而扯爛組件。工程人員於昨日凌晨二時許，召來吊臂貨車將車廂殘骸吊起，運返小蠔灣車廠檢查。

　　來自吊車公司的消息透露，意外可能與前晚進行首次高速測試有關。消息人士指，吊車一般速度為每秒四至五米，當晚收車後，工程人員首次為吊車系統進行高速測試，將速度推高至每秒七米，不久即有一個車廂飛脫。

　　消息指，吊車系統近期已出現不尋常問題，控制整個吊車運行的軟件，部分系統出現故障，其中在控制車廂的系統有問題，導致車門未能完全關上，留下兩一至兩吋的空隙，但警報系統卻未有察覺及發出警報。而纜索在長時間使用後，被拉長的程度比想像中大，據知吊車公司本月五日至七日一連三天停駛，其中一項工作，便是為拉長了的纜索，重新拉直。

　　耗資近十億元興建的昂坪360由地鐵全資擁有，去年開幕前一度延誤約半年；加上吊車營運成本高昂，例如一名由生產商Leitner在意大利派來工作的高級工程師，月薪便約港幣七十萬元。據悉，Skyrail希望盡早「收復失地」，因此計畫提高纜車速度，加大載客量以增加收入。

　　工程師學會副會長黃耀新指出，從吊車公司得知，吊車當晚進行高速測試，速度比正常運作時快四至五成，由於無人乘坐，在沒有載重之下車廂搖晃程度頗為厲害，不排除是導致車廂飛脫的原因。

　　而理大機械工程學系工程師盧覺強，昨到現場視察後指出，吊車纜塔設計無問題，估計其中一個肇因是機械組件出問題，令車廂吊臂掛鈎滑輪組件鬆脫；另一個原因可能是人手裝嵌螺絲出錯。　

　　Skyrail發言人昨晚表示，該公司前晚正為吊車系統進行測試，做法符合獨立工程測量師的指引，但否認是為提升載客量而作高速測試。製造商Leitner亦發表聲明，指十分關注事件，會全力提供協助以便進行調查。
參考資料:

大屿山东涌市中心至昂坪的5.7公里长双缆索缆车系统；
2个缆车站大楼及相连基础建设，缆车站位于东涌及昂坪；
2个转向站，位于机场岛及大屿山的弥勒山；
8个缆塔；1个在东涌，2个在机场岛(这3个缆塔都有道路通达)，而其余5个则处于北大屿山郊野公园的偏远地点；
「昂坪市集」面积1.5公顷，毗连昂坪缆车站，有相连景点设施，包括「与佛同行」、「灵猴影院」、「昂坪茶馆」、饮食购物商店及相关基础建设。

保护环境及大自然的秀丽景色是昂坪360建筑计划的其中一项重要原则。从项目一开始，已采用有关的建筑准则及方法，减少工程对环境的影响。

缆车的类型及路线的选取是希望可以接载大量乖客的同时减少所需缆塔数目，从而减低其对环境构成的影响。当缆车路线选取之后，顾问公司进行了生态研究，调查在该环境中的稀有及受保护的动植物种类，该等动植物包括超过200种吊钟花(Enkianthus quinqueflorus)、60种苏铁蕨(Brainea insignis)及数种兰花，都在生态专家的监督下被迁移。

在昂坪360的建筑工程中，有超过12,000吨建筑物料被运往北大屿山郊野公园。为了减少对环境的影响，直升机及骡被采用来运输物料，而不建造临时道路或运输塔。

因为昂坪360的建筑物料种类(及重量)需要，法国制 "Lama" 型直升机及俄罗斯制 "Kamov" 直升机被用作运输工具； "Lama" 型直升机的载重量达1吨，因而经常被香港的建筑工地采用。直升机在最繁忙的时候，每天飞行7至8小时，运送物料往北大屿山郊野公园的偏远缆塔工地。

"Kamov" 直升机特别为昂坪360项目而引进香港，其载重量比 "Lama" 型大，达4.5吨，被用作运输较重的建筑物料往偏远工地，如缆塔顶部。

缆塔分组件被运往工地。东涌及机场岛缆塔因有路可达，所以用重型吊机建造。而在北大屿山郊野公园的5个 "偏远" 缆塔则采用 "扒捍技术" ("gin pole" 运用吊重机及坐地绞车)建造。

除了用直升机运载重而大的建筑物料外，也有6头骡运送小型物料，如水泥桨、柴油、水及木材等。骡从加拿大亚伯达省引入，主要行走于大屿山昂坪与弥勒山之间的陡坡狭径；每头骡重约400公斤，载重量120公斤，曾经连续14个月每星期工作6天，每天7小时。

昂坪的建筑区是整个工程项目的最大工地，包括缆车站、「昂坪市集」的景点设施及基础建设。390米长的昂坪河原本计划被纳为「昂坪市集」的一部份，但有关研究显示河流水质欠佳及有可能泛滥，所以最终被改道。

在建筑工程开展前，进行了环境及生态研究。环境保护署亦发出环境许可证，批准河流改道。数个政府部门(主要是渠务署)及非政府机构参与河流改道工程，在设计及开凿新河道方面，与地铁公司联络和给予意见。工程的施工及监督由前田建设负责。河流改道是昂坪360项目的重要里程碑，让「昂坪市集」的工程得以展开。