為什麼地球會有風呀?

風是人類最熟悉的可再生能源。風的產生全靠太陽而起，當陽光照射地球時，因地形不同，地球表面的受熱程度亦有出入，導致氣壓差異，這令空氣流動而產生風。因此，風的本質就是流動的空氣。


當風經過的地方出現不同的地形因素，例如高山、樹木、建築物等所做成的「表面不平」，風的前進速度便會受到影響。而整體的氣象情況，亦會加快或減少風的平均速度。一般而言，在愈高的地方，風速便會愈高。而風帶有動能，當風速越高，動能越大。

其實遠在發明「可再生能源」這詞彙之前，人類已懂得利用風吹動帆船，協助航海家發現新大陸，亦曉得興建風車來磨穀抽水。近年，科學家將風車改良，把風的動能轉化為旋轉的動作來推動發電機，產生電力。

雖然風蘊藏在大自然每個角落，而應用風力發電被認為是可承擔的投資項目，但風的速度及走勢難以準確地預測，颱風風力強勁卻不能利用，甚至會破壞風力設施。

空氣重量給地球表面所造成的壓力稱為氣壓~
氣壓因地點不同面產生變化,
使空氣由高氣壓流向低氣壓,
這種空氣的流動稱為風.
高壓 : 寒冷空氣形成
低壓 : 炎熱空氣形成
溫度差異產生氣壓梯度.
氣壓梯度愈大,氣壓梯度力就愈強.
風便由這種氣壓梯度力所驅動的.
換言之,地球表面的風向和風速最終也是由溫度所控制~
風並不是簡單地以垂直的方式,
從高壓帶吹向低壓帶.
地球自西向東自轉,產生科里奧利力 (地球自轉偏向力) ,
使風偏離原來的路徑.
科里奧利力影響全球的風向.
盛行風是長期吹向同一方向的風.
地球上主要三個盛行風系統包括 :
-赤道至南北緯30度之間...信風
-南北緯30度至60度之間...西風
-南北緯60度至90度之間...極風
而兩股熱空氣形成的信風相遇的地區稱為熱帶輻合帶~
除了氣壓梯度力,科里奧利力和地球的公轉外,
全球氣壓徊風的分佈形態還會受陸地和海洋的影響.
因此,氣壓和風的分佈形勢不只出現緯的差異,
而是更為複雜,情況就好像全球溫度的分佈形態.

風 = 的空氣

細例子:
有野"沃", 空氣就會流動

大例子:
世界各地的氣溫及氣壓偏差會產生強大氣流, 所以會打風落雨。

2007-06-15 12:42:13 補充：
風 = 流動的空氣

什麼是風？
我們感覺到風，其實是我們感到附近的空氣在流動。如果我們點燃一枝蠟燭，從黑煙飄散的狀況便可知空氣流動的情況。

風從哪裏來？
我們搧扇子使空氣流動，會感到陣陣涼風。颳風時，是什麼使空氣流動而產生風呢？由於不同地方受熱情況不一樣使空氣溫度有分別，較熱的空氣膨脹，空氣密度及氣壓減低，周圍的較涼空氣就會流過去填補空缺，而形成風。

在香港，颳大風的時候通常是因為受到季候風或熱帶氣旋影響。

由於海洋和陸地受熱的程度不相同，地面氣壓出現顯著的差別，從而導致一股有季節性的持續氣流，稱為季候風。在冬季華南沿岸常吹東北季候風而在夏季則常吹西南季候風。

熱帶氣旋是源於溫暖的海洋，風力極大的旋渦。其高度有十數公里，而平面距離卻有數百公里。

風是看不見，捉不到的。我們如何描述風呢？
我們用風向和風速來描述風。風向是指風的來向，一般用方位表示。空氣自東向西流動便是東風。風速是指空氣的移動速度，一般以公里每小時或蒲福氏風級來表示。

為什麼海上的風力通常較地面的風力大？
空氣流動的速度會因周圍物件摩擦而減慢。海面的摩擦力較少，所以海上的風力通常較地面的風力大。

為什麼天氣預報說吹北風時，我居住地方的風向卻是西風？
天氣預報所預測的是較大範圍空曠地方的風。個別地方受地形及溫度差別等影響，可以有不同的風向。

空氣流動就是風了
空氣會由高氣壓流動到低氣壓, 氣壓的高低又受氣溫和日照的影响而成...

什麼是風？
我們感覺到風，其實是我們感到附近的空氣在流動。如果我們點燃一枝蠟燭，從黑煙飄散的狀況便可知空氣流動的情況。

風從哪裏來？
我們搧扇子使空氣流動，會感到陣陣涼風。颳風時，是什麼使空氣流動而產生風呢？由於不同地方受熱情況不一樣使空氣溫度有分別，較熱的空氣膨脹，空氣密度及氣壓減低，周圍的較涼空氣就會流過去填補空缺，而形成風。

在香港，颳大風的時候通常是因為受到季候風或熱帶氣旋影響。

由於海洋和陸地受熱的程度不相同，地面氣壓出現顯著的差別，從而導致一股有季節性的持續氣流，稱為季候風。在冬季華南沿岸常吹東北季候風而在夏季則常吹西南季候風。

熱帶氣旋是源於溫暖的海洋，風力極大的旋渦。其高度有十數公里，而平面距離卻有數百公里。

風是看不見，捉不到的。我們如何描述風呢？
我們用風向和風速來描述風。風向是指風的來向，一般用方位表示。空氣自東向西流動便是東風。風速是指空氣的移動速度，一般以公里每小時或蒲福氏風級來表示。

為什麼海上的風力通常較地面的風力大？
空氣流動的速度會因周圍物件摩擦而減慢。海面的摩擦力較少，所以海上的風力通常較地面的風力大。

為什麼天氣預報說吹北風時，我居住地方的風向卻是西風？
天氣預報所預測的是較大範圍空曠地方的風。個別地方受地形及溫度差別等影響，可以有不同的風向。

2007-06-30 15:04:25 補充：
minnieip1017 is better than you

風的形成是空氣粒子, 由一個地方高速去到另一個地方, 造成風.

高氣壓地區的空氣粒子會因氣壓問題, 走去低氣壓的地區, 所以有風.

風切變(Windshear)是一種大氣現象，是"風速在水準和垂直方向的突然變化。"由於速度是向量，有大小有方向，所以風切變包括水準風的垂直切變，水準風的水準切變以及垂直風的切變。風切變是導致飛行事故的大敵，特別是低空風切變。國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素。

　　為什麼低空風切變會有如此的危害性呢？這是由風切變的本身特性造成的。以危害性最大的微下衝氣流為例，它是以垂直風切變為主要特徵的綜合風切變區。由於在水準方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風速會出現突然的加劇，就產生了特別強的下降氣流，被稱為微下衝氣流。這個強烈的下降氣流存在一個有限的區域內，並且與地面撞擊後轉向與地面平行而變成為水準風，風向以撞擊點為圓心四面發散，所以在一個更大一些的區域內，又形成了水準風切變。如果飛機在起飛和降落階段進入這個區域，就有可能造成失事。比如，當飛機著陸時，下滑通道正好透過微下衝氣流，那麼飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當飛機飛出微下衝氣流後，又進入了順風氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由於飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大於最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態，飛行姿態不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復控制，從而造成飛行事故。

　　據統計，風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚。佔78％。風切變說到底是一個飛機能量管理問題。如當遇到使飛機性能降低的風切變時，飛機如具有機動的能量能加速以克服風切變而改出，就可以轉危為安。若飛行高度很低，機動能量餘量不足，飛機抗拒不了突然襲來的風切變，則只能失速掉高度以致墜機。反之，飛行高度較高，飛機機動能量餘量較大，則往往不易發生不可抗拒的機毀人亡事故。

　　由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。因此，目前對付風切變得最好辦法就是避開它。因為某些強風切變是現有飛機的性能所不能抗拒的。進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程式設置，在機場安裝風切變探測和報警系統，以及機載風切變探測、告警、回避系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。