「纜車」起源

纜車
纜索鐵路是一種介乎索道及鐵路的交通系統，最常在山區出現。車廂一般都是就要行走的路軌坡度而特別訂造，使車內的座位及地板保持接近水準。纜索鐵路通常都會有兩輛車，分別縳在纜索的兩端。當其中一輛車上山時，另一輛則同時下山。路軌有時使用完全獨立的兩條線，亦有用單線，在正中設置分叉口供兩輛車錯過對方。　
世界上最斜的載客鐵路是澳洲新南威爾士的卡通巴（Katoomba)觀光鐵路。最斜的地方坡度達 122%（路軌與水準的夾角為52°)。

[編輯] 歷史
這類鐵路最早是以水力推動的，用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。大部分這類運河纜索鐵路都是在十九世紀出現，美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。它們的動力來自運河上游放下的水，推動渦輪後，帶動纜索車把駁船拉上及放下。

[編輯] 著名的纜索鐵路


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Hongkong_peak_tram.jpg/300px-Hongkong_peak_tram.jpg



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香港山頂纜車

中國重慶及長江中上游往來河面渡輪碼頭與市區的纜車
加拿大尼亞加拉大瀑布的瀑布鐵路
香港山頂纜車
澳洲新南威爾士卡通巴，全球最斜的鐵路，坡度達 122%。
美國洛杉磯市中心，全球最短的鐵路
索道，又稱為吊車、空中纜車或纜車，是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/OceanPark-CableCar.jpg/180px-OceanPark-CableCar.jpg



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香港海洋公園的單線循環式吊車
索道按支持及牽引的方法，可以分為2種：

單線式：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
複線式：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。
按行走方式，索道可分為:

往復式：索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。
循環式: 索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點後，經過迂迴輪回到起點循環。循環式吊車稱為 Gondola lift。
當中循環式索道可再分為

固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分佈在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。

脫掛式：亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速後讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度快，可達每秒6米，運載能力亦大。

[編輯] 意外種類

因強風而停駛
索纜斷裂
車卡脫軌

[編輯] 相關

纜索鐵路
香港海洋公園
香港海洋公園纜車
昂坪360
烏來空中纜車
貓空空中纜車
北投空中纜車
高雄跨港纜車

[編輯] 外部連接

北起索道
取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%B4%A2%E9%81%93&variant=zh-hk"

山 頂 纜 車 是 香 港 第 一 條 鐵 路 。 一 八 八 一 年 ， 當 時 有 人 提 議 在 港 島 興 建 一 電 車 系 統 ，唯 因 未 有 財 團 感 興 趣 而 擱 置 ， 但 這 計 劃 卻 引 伸 出 興 建 山 頂 纜 車 的 計 劃 。

一 八 八 五 年 ， 山 頂 纜 車 開 始 興 建 ， 並 由 Hong Kong High Level Tramways Company 經 營 ， 於 一 八 八 八 年 五 月 三 十 日 正 式 通 車 。 一 九 零 五 年 ， 山 頂 纜 車 售 予 香 港 山 頂 纜車 有 限 公 司 。

一 九 二 六 年 ， 纜 車 機 房 的 控 制 機 組 由 原 先 的 蒸 氣 渦 爐 推 動 改 為 用 電 力 推 動 。

一 九 八 五 年 一 月 一 日 ， 寶 雲 道 及 麥 當 勞 道 的 中 途 站 合 併 為 現 時 的 麥 當 勞 道 站 。

一 九 八 八 年 十 月 ， 纜 車 公 司 委 託 瑞 士 的 Von Roll Transport System Limited ， 為當 時 已 有 一 個 世 紀 歷 史 的 纜 車 系 統 進 行 現 代 化 工 程 ， 當 最 後 一 班 舊 式 纜 車 ﹝ 綠 色 ﹞ 於 一 九 八 九 年 六 月 十 九 日 載 客 後 ， 山 頂 纜 車 隨 即 停 駛 進 行 現 代 化 工 程 ， 工 程 包 括 改為 自 動 化 操 作 ， 拆 除 舊 有 的 架 空 電 纜 ， 在 總 站 設 供 電 路 軌 給 纜 車 上 使 用 ， 及 改 用 全新 製 造 的 纜 車 。 現 代 化 工 程 於 一 九 八 九 年 八 月 四 日 完 成 後 ， 山 頂 纜 車 服 務 於 翌 日 重開 。

山頂纜車總站
於一八八八年建成啟用的山頂纜車，是本港最古老的機動交通工具。纜車總站原址為花園道三十三號，後於八十年代初拆卸，遷往現址聖約翰大廈。纜車軌道全長逾五千呎，高達海拔一千三百英呎，平均斜度為四十五度，最陡斜的坡道斜八十度。纜車最初以蒸氣推動，至一九二六年改用電動引擎，以一條長五千英呎的電纜同時拉動兩輛纜車，分別上落山頂。一九八九年，纜車系統更趨電腦化，載客量由三十二位增至一百二十位，車程約需十五分鐘。
參考資料:

http://www2.hkedcity.net/citizen_files/aa/cs/am992225/public_html/frontpage6.htm