昂坪360 點解叫360 ?

360 是指 360度全方位的觀景

360 是指 360度全方位的觀景

現時地鐵把纜車系統命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。


昂坪纜車是一個全長5.7公里，景色怡人的纜車旅程，連接大嶼山東涌市中心及昂坪。

乘客在20-25分鐘愉快的纜車旅程中，居高臨下，可遠眺遼闊的南中國海，亦可俯瞰翠綠的北大嶼山郊野公園。其他迷人景色包括香港國際機場、大嶼山的山光水色及天壇大佛等構成的美麗圖畫亦可盡入眼簾。

纜車路線的取道盡量減少對北大嶼山郊野公園明媚風光的影響。整個纜車系統有2個轉向站及8個纜塔，索道沿著轉向站從機場島轉向到北大嶼山。

昂坪纜車從東涌站出發經東涌灣至機場島，然後沿轉向站轉至北大嶼山。沿途乘客可在舒適的17人車廂內觀賞香港國際機場及東涌的壯麗景色。

纜車由機場島轉至北大嶼山郊野公園，從繁華鬧市的景象進入寧謐和諧的大嶼山自然景緻。

纜車在郊野公園上空緩緩滑過，青蔥的山坡、茂密的山林和清溪瀑布使乘客身心舒泰，頓然忘憂；同時，遊客亦可親身感受到有香港“綠肺”美譽的大嶼山。

在纜車靠近昂坪站及「昂坪市集」時，宏偉的天壇大佛展現眼前；大佛由202塊銅片構建而成，重250噸，高34米，聳坐入雲，是昂坪高原的重要地標。

從昂坪站下車，徒步可達「昂坪市集」，市集內有多采多姿的旅遊點、商店、餐廳及娛樂設施。由市集再步行五分鐘便到達天壇大佛。

昂坪纜車採用安全可靠的雙纜索纜車系統，設計容許纜塔之間有較大的距離，所以影響環境較少，旅程舒適暢順，是在香港的首個同類系統。

當工程完成後，昂坪纜車會有共112個車廂，每個車廂可容納17名乘客(10個坐位及7個站位)，每小時於單一方向的總載客量達3500人。為迎合各類型乘客的需要，昂坪纜車裝有不同的輔助設施，亦適合輪椅人士及長者使用。

昂坪360（2006年9月18日—）是香港一條纜車路線，是世界上規模最大的纜車系統，亦是香港繼香港海洋公園的登山纜車後第二個纜車系統，於2006年9月18日正式通車。由地鐵公司管理，連接大嶼山東涌及昂坪。

地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」，但因國際上同類型系統是稱作索道或纜車（Cable Car），因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。現時地鐵把纜車系統命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。

昂坪360啟用後，多次發生事故，其硬體質素及管理手法多次引起傳媒及議員關注。其中2007年6月11日，一輛編號為21的纜車在赤鱲角的轉向站附近墜毀，政府飭令馬上停駛纜車，仍未知事故原因及何時復駛。

昂坪360是一條即將通車的弔車路線,由香港地鐵管理,連接大嶼山東涌及昂坪。這是香港繼香港海洋公園後第二個弔車系統。昂坪360完工後,將會是世界上規模最大的弔車系統。最初香港地鐵將該弔車系統稱為東涌旅遊弔車,官方名稱現已定為昂坪360,此名稱已張貼在自動售票機及路線圖上。名字中的「360」指乘客可在弔

因為在纜車內，你可360度看到車外的風景，所以才叫昂坪360。

現時地鐵把纜車系統命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。
參考資料：維基
昂坪360（2006年9月18日—）是香港一條纜車路線，是世界上規模最大的纜車系統，亦是香港繼香港海洋公園的登山纜車後第二個纜車系統，於2006年9月18日正式通車。由地鐵公司管理，連接大嶼山東涌及昂坪。
地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」，但因國際上同類型系統是稱作索道或纜車（Cable Car），因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。現時地鐵把纜車系統命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。
昂坪360啟用後，多次發生事故，其硬體質素及管理手法多次引起傳媒及議員關注。其中2007年6月11日，一輛編號為21的纜車在赤鱲角的轉向站附近墜毀，政府飭令馬上停駛纜車，仍未知事故原因及何時復駛。請參見2007年昂坪纜車墮下事故。






目錄[隐藏]

1 歷史
2 纜車定線
3 纜車收費
4 纜車系統
5 車站設計
6 故障及失誤
7 車站一覽‧接駁路線
8 相關條目
9 外部連結
10 參考資料



[編輯] 歷史


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/MTR_NgongPing_1.jpg/180px-MTR_NgongPing_1.jpg



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
興建中的昂坪360東涌站


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Ngong_Ping_360.JPG/180px-Ngong_Ping_360.JPG



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
昂坪360纜車
昂坪纜車的工程於2004年2月展開，由於工程地盤位於郊野公園範圍，根據香港法例，承建商不能利用車輛運載物料進入工地，故工程期間，地鐵有限公司從加拿大僱用六頭騾子協助搬運興建物料，現時其中四頭騾子已完成工作並返回加拿大，兩隻則留在香港的嘉道理農場。
纜車原定於2006年1月30日農曆新年年初二啟用，但工程受惡劣天氣情況押後啟用日期至同年6月。直至2006年4月，纜車工程已完成，期後進行試車，原訂6月24日正式投入服務。
不過纜車系統在2006年6月17日試車期間出現故障，500名試搭乘客在烈日下被困半空。原定投入服務日期再次押後。7月29日及7月30日, 兩鐵員工參與纜車演習。機電工程署表示試車情況大致順利。在颱風派比安8月吹襲香港期間，部分纜車設施受輕微損毀，又再延遲啟用。昂坪纜車8月30日起恢復試乘並於9月5日順利結束。昂坪市集的商戶間曾一度盛傳纜車會在9月11日及9月13日開幕。
全線最終在2006年9月18日下午1時通車，以迎接10月十·一黃金周的旅客，儀式由地鐵工程總監柏立恆及昂坪360常務董事高德偉主持。正式的開幕儀式在同年11月9日，由財政司司長唐英年主持，另有經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺、旅遊事務專員區璟智、香港旅遊發展局主席周梁淑怡及寶蓮寺住持釋智慧等嘉賓。
2007年6月5日：進行自通車以來第一次年度維修，暫停服務三日。

[編輯] 纜車定線


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Ngong_Ping_360_near_Chek_Nap_Kok_South_Road_1.JPG/180px-Ngong_Ping_360_near_Chek_Nap_Kok_South_Road_1.JPG



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
昂坪360經過圖右的赤鱲角南路上空，進入赤鱲角轉向站（圖中建築物），轉向60度後繼續向彌勒山攀升。


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Ngong_Ping_360_near_Chek_Nap_Kok_South_Road_2.JPG/180px-Ngong_Ping_360_near_Chek_Nap_Kok_South_Road_2.JPG



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
昂坪360近赤鱲角南路（圖左）一段離地約50米。
昂坪纜車全長5.7公里，行程約需20至30分鐘（視乎當天天氣而定），比搭乘新大嶼山巴士23路巴士由東涌市中心途經東涌道前往昂坪，節省超過40分鐘。
纜車系統分為3段，途中經過2個轉向站。纜車定線由東涌站開始，首先跨過東涌海灣到達赤鱲角轉向站，然後轉向60度向北大嶼郊野公園內的彌勒山山坡攀升，再於彌勒山山腰的轉向站再轉向，最後抵達昂坪站。