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1769年，法國的邱紐製造了用煤氣燃燒産生蒸汽驅動的三輪汽車，想用來代替馬爲拿破崙的軍隊拉炮車。但是，這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。 不過，從此研究蒸汽車的人越來越多了。1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作爲大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，並發出隆隆的雜訊，而且事故頻繁地出現。
　1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，現在的汽車就是在這種內燃機的影響下産生的。從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上。1820年，德國工程師威廉海姆·戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花爲發動機點火的自動點火裝置，然後，在一次發明的基礎上製造出優秀的汽油發動機。這種發動機每分鐘900轉，結構簡單緊湊，而且能産生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，製成了汽油發動機汽車。特別是1886年製造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有1.5馬力的發動機，時速達18公里。
　1885年和1886年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆同時製成了汽油發動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發明了裝有汽油發動機的汽車。此外，義大利的貝爾納也發明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發明了裝有內燃機的汽車。
　聲稱自己是發明汽車的人，世界上大約有400多人。然而，可以說戴姆勒和本茨的發明是最優秀的。因此，在汽車技術史上一般以此兩人作爲衆多汽車發明人的代表，並且把1885年或1886年作爲汽車誕生的年份。
　1890年，法國人勒內·龐阿爾和埃米爾·勒瓦索購買了戴姆勒的汽車專利，並進行改進，他們製成了新車，把雙缸引擎放在前面的方形車罩下，形成車身的典型設計。這樣可使車身重量分佈均勻，改善轉向輪子與道路的附著力。引擎通過摩擦離合器和滑動齒輪驅動車輛，後輪用鏈條驅動車輛。這種方式很長時間內爲大多數廠家採用。
　1898年，法國青年路易·雷諾在其父母的公司設計並製造雷諾汽車，這是世界上第一輛裝有駕駛室的汽車。由於這種車的出現，使駕駛員不再受風雨之苦。而且，雷諾的汽車是以變速機直接變換最高檔，並以傳動軸代替鏈條的先驅。1899年，雷諾與弟弟馬塞爾創立了雷諾兄弟公司。雷諾又發明了滑動齒輪變速器，有3個前進檔和1個倒車檔。
　1903年，美國工程師福特在底特律創立了福特汽車公司，以工業化爲目標，不斷地研究，計劃製造物美價廉的大衆汽車。1908年10月，使福特名垂青史的“T”型“經濟車”面世，成爲世界最早大量生産的大衆化汽車。這種車簡單實用，材料出衆，用釩合金鋼製造，輕巧結實，腳踏變速器操作十分方便。
　福特“T”型車的生産方法與汽車本身一樣不同凡響，它是按“ 泰勒制” 建立起來的世界上第一條裝配流水線的産物。用標準零件成批、快速裝配而成。1913年，採用活動輸送帶後，每輛底盤裝配時間爲1.5小時，至此，手工逐輛製造汽車的時代結束。汽車的價格也因此比當所産的汽車便宜了二分之一到三分之一。福特 “T ”型汽車一直生産到1973年，製造出汽車1500萬輛以上。超過其他任何汽車的産量。
　第一個決定大批量生産全鋼身汽車的是法國的安德烈·雪鐵龍。1934年的雪鐵龍車是最早用整體車身和底盤結構的大衆化汽車，也是最早成批量産的前輪驅動汽車。雪鐵龍首先認真地研究了這門新技術，即使用氣焊將鋼板接成無骨架式車身。而這種技術當時在美國的發展卻長期處於躊躇不前的狀況。雪鐵龍看準了這種汽車製造新技術的優越性，果斷引進並立即應用於大批量生産。用這種方法生産的車身，廂內寬敞舒適，如遇撞車事故，對乘員有較好的保護作用。另外，車身受到撞擊後，稍加矯整，即可修復，在此之前，小汽車採用的都還是木質骨架車身，外面鉚接有很薄的金屬蒙皮，故車身總是不甚堅固。 爲了證明新型汽車的強度，安德烈·雪鐵龍當衆做 了試驗。他讓人把無骨架全鋼結構的小汽車推下懸崖，然後與衆人一起下崖檢查，這種新型小汽車經受住了考驗，從此名聲大振。

如果係講現代汽車, 第一架用汽油同內燃引擎(internal combustion engine)嘅汽車就係由德國人Karl Benz喺1885年發明. 之前所嘗試制造嘅汽車一係就失敗一係就冇歷史證據. 佢之後創立咗 Benz Company, 即係Daimler-Benz, Mercedes-Benz, 同DaimlerChrysler嘅前生.

2007-06-18 21:42:22 補充：
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