日本交通工具

最方便緊係坐JR(山手線)火車...

　東京巿內由JR電車、地鐵、私營鐵路、巴士等交通系統構成的交通網縱橫交錯，四通八達，方便快捷，並按預先公佈的時間表運行，可謂是世界上最為發達、最準時的交通系統。但既方便又複雜的交通系統，往往令初來東京旅遊的遊客茫然不知所措。電車是在東京市內主要的交通手段。東京、新宿、澀谷、池袋、上野分別是位於JR山手線（環城線電車）上的5大樞紐換乘站。一般搭乘JR（電車）、地鐵、私人鐵路、便可前往市內絕大多數目的地，且東京電車地鐵站的出口一般都和地下商店街、百貨商店、寫字樓、飯店相通，下車進樓，既使刮風下雨，也不礙事。

電車︱巴士
迪士︱水上巴士
觀光巴士
便宜車票




■JR線　■地鐵　■私營鐵路　■YURIKAMOME．東京單軌鐵路．都電


　　東京市內交通首先要分清不同線路的區別，如 JR電車、東京地鐵或都營地鐵以及私營鐵路。縱橫無盡地行馳在東京都23區內（主要觀光景點大都在23區內）中心區域的JR山手線、中央線和地鐵是市內交通的幹線。也是旅行者最經常使用的代步交通工具。

●換乘要點
　　東京都內交通系統既方便又複雜。但只要注意觀察車站內醒目的換乘標誌，按標誌牌指明的方向行進，既可順利完成換乘。東京的各條電車路線均用不同顏色來表示，識別顏色是換乘的要點之一。換乘標誌一般均用日語（漢字）和英語兩種文字來表示。有何疑問時，可向身著制服的車站工作人員詢問。（或許能遇上會說一兩句英語的地鐵站員）

●由哪個出口出站﹖
　　如前所述，大多數車站出口很複雜，有很多出口，尤其是樞紐站和終點站等相當複雜。下車後要前往自己的目的地，首先要選擇最近的出口。如走錯同一車站的不同出口，很可能會迷失方向。日本車站內一般都設有車站及附近環境響導圖，並標有附近主要設施的所在方位和最近出口，注意查看這些響導圖，可避免走彎路。

●JR東日本　中文電話服務
　　電話號碼：03-3423-0111　　服務時間：10：00～18：00（年末年初假日除外）

■JR山手線（綠色系列）…大約1小時環城一周的還狀線。
　　JR山手線環繞東京市中心運行，環城一周大約1小時。山手線車次很多，運行間隔為2～6分鐘。連接東京．上野．池袋．新宿．澀谷．品川等樞紐站，十分方便。山手線有內環和外環之分，由東京車站經品川開往澀谷方向（順時針方向轉）為外環線，由東京經上野開往池袋方向（逆時針方向轉）的為內環線。

■JR京濱東北線（藍色系列）…橫跨神奈川．東京．琦玉。
　　JR京濱東北線由神奈川縣的橫濱經東京開往琦玉的大宮方向。在品川站至田端站區間內與山手線並行。每天10：00～15：00由田町站至田端站區間施行快速運行，經停車站為田町、東京、秋葉原、上野、田端。前往以上經停車站以外的車站，需途中換乘山手線。

■JR京葉線（紅色系列）…開往葛西臨海公園、東京迪斯尼樂園。
　　JR京葉線由東京車站前往葛西臨海公園或東京迪斯尼樂園以及幕張國際展覽館時可乘坐京葉線。在東京車站可換乘山手線、中央線等其它JR線，但要通過聯絡通道步行約8分鐘左右的距離。

■JR中央線（橙色系列）…由東京車站開往新宿方向。
　　JR中央線由東至西橫貫山手線環線的中部，連接東京市區兩大樞紐站東京車站和新宿車站，如乘山手線前往新宿需要30分鐘，而乘坐中央線則只需要15分鐘便可抵達。中央線除清早和深夜時間外，均實行快速運行（小站不停）。

■JR總武線（黃色系列）…中央線區間每站停車
　　JR總武線由千葉縣方向經秋葉原開往新宿方向。在東京都內區間與中央線並行，不同的是在中央線快車不停的車站總武線每站停車。

■臨海線（藍綠色系列）…開往新木場方向的短程線路車
　　連接東京都內和台場的新線路，由大崎（可換乘山手線）開往新木場，並與埼京線直通聯運，直達澀谷、新宿以及琦玉，停車站雖然只7站，但途經車站均屬重要觀光、商展參觀之地，極為方便。由澀谷17分便可抵達台場。





ＪＲ

　　JR (Japan Railway)的前身是日本國有鐵道(Japan National Railway, JNR 國鐵)，戰前被稱為「鐵道省」（或叫官鐵），至一九四九年，鐵道省改組成脫離政府直接管理的半官方機構，就是國鐵了，五十年代可說是國鐵的全盛期，有大量的地區鄉郊線興建或計劃興建，帶動了一些鄉郊地區的發展，而且那個時代，鐵道是國內長途運輸的最方便及便宜的手段，長距離列車極受國民歡迎，一九六四年，象徵鐵道現代化、高速化的東海道新幹線開業，從此「子彈火車」成了高速列車的代名詞。國鐵還在六十年代設計了專為長途旅客而設的臥鋪坐席兩用電聯車581系（後來的583系）。而國鐵的另一貢獻，可說是接收了一大批戰後失業的軍人，由於戰後，日本的防務由美國負責，大量退伍兵員需要新工作，而國鐵於四五十年代的擴展可說是為這批軍人提供了出路。

　　但國鐵在六十年代末起，便轉入了赤字週期。由於新幹線的開業，動力近代化（改用柴用機車代替蒸氣機車，除了減少污染外，亦減少了各列車的職員數，例如以往一台D51蒸汽機車需要四人操作，而使用柴油機車後只需兩人至一人）。加上車用道路質素的改良、高速公路的開業，在來路線（即非新幹線的普通路線）的營業便受到了威脅，客貨運量都急遽下降，直至一九八零年，國鐵的累積赤字更達到一兆日圓（大約六百億港元），於是一連串的改革出現，包括減班、貨運合理化（取消貨物編組場制度及取消貨車車務員制度）、閒散路線車站無人化等，甚至停辦一些嚴重虧蝕的路線，將之改以巴士行走或交與當地政府成立半官方公司營運（「第三sector化」）。但這些行動仍然未能使國鐵轉虧為盈。一九八七年四月一日，國鐵完成其歷史任務，被分拆為六間民營的地區性旅客鐵道公司，即為JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國及JR九州，及一間民營貨物鐵道公司，即JR貨物。其中，東日本、東海及西日本已經股份化，而且會將所賺的資金，抽出一部份補貼其餘三間姊妹公司。

　　JR為外國旅客提供了一種叫「JR pass」的火車證，讓旅客能用一證通行於所有車站，除了「nozomi」（新幹線列車中最快的一種）服務外，其他鐵路列車都可以使用JR pass乘坐，在日本穿「州」過「縣」，十分方便。

私鐵

　　私鐵也分成三類：大手私鐵、民鐵及「第三sector」鐵道。多是一些地區性的鐵路系統。

　　大手私鐵是指大型的私人鐵路公司，香港人較熟悉的有東急、西武，無他，兩者都在香港擁有百貨業務（雖然香港東急已經停業了）。在日本，大手私鐵的業務可用「百足咁多爪」來形容：巴士、酒店、百貨、高爾夫球會、主題公園到不動產業務都有，可見其規模之大。

　　民鐵比大手私鐵來說，規模較小，其他業務也可能沒有那麼多，但很多時，旅遊區附近的民鐵，都會經營旅遊業務的。

　　而第三sector，則是一種揉合官方與私人的鐵路經營模式，由路線途經的市、縣政府及一些私人公司合資組成，通常是一些鄉郊地區的線路。但也有例外，例如東京都內的東京臨海鐵道，與及跟東西線直通的東葉高速鐵道就是第三sector了。

地下鐵

　　日本的地下鐵大多是市營的，唯一例外就是即將私有化的東京地下鐵株式會社（簡稱東京METRO，前稱「帝都高速度交通營團」），她本身是半官方的公司，而東京都交通廳亦有自己的地鐵線（簡稱「都營地下鐵」）。在日本，由札幌，仙台、東京、橫濱、名古屋、京都、大阪、神戶，到南方九州的博多（福岡），地下鐵可說是大城市的象徵。而且，日本地鐵的複雜之處，在於它會和在地面行走的火車作聯合行走（「直通運轉」）。地鐵總站的路軌會接駁到私鐵線或JR線，地鐵列車會走到私鐵的路軌上營運，反之亦然，讓乘客可以不用轉車而直接由市郊進入市中心地區。

　　雖然如此，在日本坐地鐵，也許會讓你覺得香港的地鐵乘客非常幸福。由於東京是個大都市（共有十二條線，第十三條還在興建中），地鐵系統又早開始使用，於是能夠做到同層轉乘的車站少之又少。有些車站，從A線走到B線轉車，短則可走三四分鐘，長的可以走十二分鐘才到達B線的月台！而且還有可能要先剪票出閘，走一段非入閘區域，重新入閘才到你想轉車的月台。

沒有回答大阪...在大阪坐地下鐵比較方便，因為站頭比較貼近景點...

係東京,大阪最方便是坐地鐵, similar to HK, go to the right platform and right direction. No problem.

大阪市內：地鐵(Day Pass￥850)，周5及每月20日￥600
地鐵圖www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/subway_rosenzu.html