避震打柴前有乜先兆？

【避震全攻略】(1)





在閣下花錢替愛驅進補時，有沒有想過如果避震系統調較正確的話，不單可增加性能表現，提高安全和駕駛樂趣，更重要的是全完免費的呢？

　
　

避震系統的基本原理
　

避震系統的取材一般是彈簧和減震筒.雖然它們有很多不同的設計和材料，但都是把〔動能〕轉化成〔熱能〕。利用彈簧暫時吸收由路面傳來的能量，再利用減震筒內的油和氣體來控制彈簧釋放能量時的速度，便是它的運作原理。



日常生活中我們最易見到的類似例子是大門或防煙門後面的油壓桿。這個裝置能把木門穩定緩慢地關上而避免砰然巨響。它內藏的彈簧會把門推回原來的位置，但同時利用油壓緩和彈簧的推進力。
如果將[把門推開]的動作視為路面傳來的震盪，[門緩慢地關上]視為避震的回彈，我們便會很容易明白什麼是負重預戴Spring Preload(木門緊閉的力度);壓縮衰減Compression Damping(把門推開時的速度)和回彈衰減Rebound Damping(木門關閉時的速度)。
當然用於電單車上的壓力衰減和彈簧裝置會複雜得多。彈簧的硬度和壓力衰減的強度都經過廠方精心計算和反複試驗。我們可以利用絞牙齒輪來調較彈簧強度，改變筒內的兩組油閥口徑來控制減震油和氣體的來去流量及速度。

圖片參考：http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/image_knowledge/red_suspension01.jpg





　
　

正確調較避震的重要性



以前發明避震的用意是要增加乘騎舒適，減低巔簸跌盪的感覺。但隨著電單車速度日益提高，如何加強電單車的操控性能便變得越來越重要了。而影響著操控性能的一個課題便是如何增加輪胎抓著力。當中除了改善輪胎設計之外，重量負苛的替換便是影響輪胎抓著力最重要的一環。所以高級避震系統的開發意念便是循著如何增加輪胎抓著力而設。
避震系統在電單車高速奔馳，攻彎抹角，猛烈加速和緊急掣動時都會充份顯現它的重要性。優良的避震設定除了會把路面的凹凸不平都一一吸收之餘，也能在任何時間都能令輪胎緊貼地面，令車身保持最大的穩定.此外更能適當地轉移負重至所需位置來增加操控性能。如果避震錯誤調較的話便不能達到這效果了.
　


圖片參考：http://www.ibike.com.hk/03_knowledges/image_knowledge/red_suspension02.jpg


如何知道避震系統設定不正確
　



最好參閱你的說明書了解有什麼調較選擇。如果避震筒的行程表面已佈滿油漬，代表避震油已從損破了的封口大量溜走，這是需要馬上修理的嚴重事項。避震系統設定不正確的最明顯徵狀，是電單車在靜止狀態時已經有過量的下垂(Sag)。一般運動性能高的重型車種，頭擔靜止時下垂量約是20 – 30mm，尾擔則約5 – 10mm。而排氣量較小的型號則分別是15 – 25mm和5mm。
量度Sag是需要兩個人以上來作業。用膠索帶扣在前叉管的行程底部，坐上座位雙腳放在腳踏上(當然有人扶著你)，這時膠索帶會被下沉的叉筒推高。站起來把電單車扶直，再用力拉起軑桿，當前叉升盡時行程底部與膠索帶之間的距離便是頭擔的〔靜止下垂〕。量度尾擔的方法大同小異，都是比較〔用手把車尾抬高〕和〔坐上座位〕後的分別。不過是用軟尺代替膠索帶。一般來說Sag不應超過總行程的三份一。
除此之外，當行駛時車身前後甚至輪胎有否跳動的現象？循軋性能如何？轉向時頭擔會否過重或過輕？加速或掣動時車身有否前衝後仰？載客時軑感有否消失？總而言之，如果車身在行駛時不能保持穩定，速度越高，危險越大。
避震全攻略【2】





【調較避震的基本理念和方法】


很抱歉這裡沒有一套即食的調較數據可以讓你馬上完美地完事。不同車種，身高體重，機件新舊，駕駛風格甚至路面情況都能影響何謂最佳設定。所以我們只能掌握一些原則，結合實際測試結果逐步嘗試才能成功。最重要的原則是避震系統萬萬不能在輪胎最需要負重來增加抓著力的時候(例如急剎和出彎時)，避震行程竟然走到底，或是彈簧竟然開始反彈。

兩者都會令到車體不穩定和減低輪胎抓著力。高級車種的避震系統當然會有齊以上的調較設定。但大部份車款因要顧及製造成本而有不同程度的省卻。但我們仍可透過選擇不同稠量和份量的避震油，增添彈簧調節器或更換不同磅數的前叉彈簧來改善頭擔的表現。調較避震系統主要有三方面。首先是利用負重預戴Spring Preload 來控制避震行程的長短。
再來是調較彈簧受壓縮時的衰減力度(Compression Damping)。最後便是改變彈簧回彈時的衰減力度(Rebound Damping)。至於尾避震方面，市面有很多aftermarket的避震品牌可供選擇。當然越多瓣數可調，便越易找到最適合你的設定。要緊記的是每次試車前只能調較一項，透過逐次逐小的改變，我們才可知道每一項調較的分別和意思。透過寫下的筆記，方便我們日後參考調較。


【懸掛設定的一般特性】

1 負重預戴(Spring Preload)

如果前叉有得調較的話，第一項可供調整的便是負重預戴。位置便是在前叉的頂部絲帽，把絲帽扭下去便增加彈簧硬度，反之亦然。
我們最易犯的錯誤是把前叉過份加戴。我們先要清楚是否油量不夠還是稠度太稀，才再加硬強度。尾擔同樣是扭動彈簧圈上或下的齒輪絲帽。
適當的預戴營造正確的避震行程，才可以把這套避震的性能發揮用盡。

2 來回衰減調整(Compression & Rebound Damping)

調較受壓Compression的位置在前叉底部和尾擔避震筒的頂部。回彈Rebound的調較在前叉頂部絲帽上小小的一字坑，和尾擔避震筒的底部。正確的衰減調整可以適當地吸收，儲存，再釋放彈簧的能量。不同組合可以營造不同的駕駛感覺如下：





壓縮衰減調整
Compression
Damping

強
操控表現中性


後輪結實咬地
抓地力充裕


弱
柔軟輕快


前後懸掛表現穩定





弱
強




回彈衰減調整 Rebound Damping
　






【避震系統的維修與保養】





常見的避震系統毛病：


避震油由避震筒封口溢出溜走。
避震油過熱令質量變得稀薄，失去衰減機能。避震芯或彈簧受到過份撞擊而變得彎曲。

保護和延長避震壽命的方法：


新的避震系統需要時間磨合run-in，此時應避免過硬調較及激烈駕駛。當駕駛完畢後要把叉筒上的沙塵抹去。避免高速行走不平坦的路面，上落行人路時也要緩慢行事。
定期更換前叉油和檢查有否漏油。洗車時盡可能用清水沖洗避震芯上的沙塵。避免長時間激烈駕駛，提防避震油過熱。