澳門自遊行

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[編輯] 自然地理
主條目：澳門地理

澳門半島衛星圖片澳門特別行政區位於中國東南部沿海，地處珠江口西岸，北回歸線以南。北方是連接中國大陸的澳門半島，而南方則是氹仔、路環和路氹城所組成的大島，屬海島市，暫未有正式的名稱。該島原為氹仔島和路環島，但在路氹連貫公路工程展開之後，因為填海和西江水流帶來大量泥沙的關係，兩島之間的海床變得越來越淺，公路旁的土地亦越來越多。當局有見及此，便有規劃地進行填海工程，而所得出來的土地就是路氹城。

據地圖繪製地籍局測量，東望洋山眺望台望遠鏡旁石柱參考地理坐標：北緯22°11'47"、東經113°32'58"，標高91.2米。澳門最高處為路環疊石塘山山頂，即現在媽祖像座落處（標高172.4米）。

2006統計的澳門面積為28.6平方公里[1]；1840年澳門半島面積僅有2.78平方公里，由1866年開始澳門不斷進行填海，而達到今日的規模。



[編輯] 經濟
主條目：澳門經濟

澳門旅遊塔夜景1950年代至1970年代，爆竹、火柴和神香為澳門三大傳統手工業（各有大小工場和山寨廠等形式）。踏入1970年代，製衣、針織、彩瓷與電子、玩具和人造花等行業取代上述傳統手工業支配澳門經濟。到1980年代，因為配額制度關係，紡織品（多為出口成衣）及新興產業包括其它輕工業（如玩具、人造花和電器產品）佔較重要地位，美、法和當時西德為澳門的出口大國。但自1993年下半年起內地宏觀調控，物業市場轉冷，曾有不少空置的未開工地盤充斥在澳門半島、南區和新口岸區不少「爛尾樓」和空置商用樓宇，紡織業紛紛北上設廠同時關閉澳門廠房以減少工資成本，加上回歸前治安不靖和金融風暴，當時澳門經濟幾乎停滯不前，1996年至1999年更經歷了經濟負增長（最多達-4.6%，1998年）。

由於2004年澳門經濟強勢增長，主要受惠於博彩旅遊業，但亦帶動建築業、服務性行業、餐飲業和保險業也略有增長。這對於過度依賴單一產業驅動經濟發展的澳門存有隱憂；首現於人力資源暫時短缺方面，衍生一批低學歷之人員暫寄居於娛樂場內；另方面由於經濟強勢長下物價開始飛漲，近年亦開始有炒賣旺區物業現象，而不少港資地產公司、化妝品公司、便利店等在過去均大舉在澳門開設分公司和分店，特區政府在2005年提高了投資移民的申請資格後，雖然投資移民申請個案減少逾七成，但只能小程度上竭止炒風。但由於賭權的開放對象是外資，這種情況在本地生產總值和人均本地生產總值這些數據中是看不出來的，換言之，本地居民收入並非與人均本地生產總值同步增長（據2005年4月23日《華僑報》社論觀點）；北區大部分低收入居民生活質素未能跟上逾三成高速增長帶來的通漲，生活質素出現倒退狀況。特區政府在2005年3月1日設立「綜合生活素質研究中心」以助整體提高生活素質。該中心於2006年5月16日擴充改組成「可持續發展策略研究中心」，在原職能上作進一步加強。

2006年，澳門人均本地生產總值首次超越香港，達22萬澳門元，創下歷史新高[5]



[編輯] 旅遊業

澳門的地標建築物：大三巴牌坊澳門自賭權開放以後便以旅遊博彩業作為龍頭產業；根據統計暨普查局資料顯示，2006年澳門入境旅客總數錄得21,998,122人次，較2005年上升18%；入境旅客主要來自中國大陸及香港，分別佔總數55%及32%。以個人遊方式入境的內地旅客達5,905,477人次，較2005年上升11%。隨團入境旅客總數亦上升9%，達2,925,724人次。澳門區內主要的旅遊景點有1992年由澳門八個社團評選的澳門八景和2005年7月15日被列入世界文化遺產名錄的澳門歷史城區。。




[編輯] 交通
主條目：澳門交通
澳門今天已擁有較爲完善的海陸空交通網路，來自世界不同國家地區的旅客可以選擇不同的交通工具往來澳門。 澳門除了內港的碼頭和位於新口岸的新港澳碼頭外，在1995年11月，位於澳門氹仔東側的澳門國際機場正式營運，據機場資料顯示：澳門國際機場2006年全年的客運量為497萬高峰人次，特區政府將斥資60億澳門元填海擴建以增加客運量，機場主要與中國大陸城市和亞洲主要城市有航班往來。

陸路交通

新福利大巴士澳門陸路的主要交通工具為巴士以及的士；當中巴士由兩家巴士營運公司營運。澳門新福利公共汽車有限公司與澳門公共汽車有限公司統一車費，澳門半島行駛的巴士車資為2.5元，來往澳門半島與氹仔為3.3元，來往澳門半島與路環則為5元。的士（出租車）分有黑色和黃色，載客量為4至6人。起錶價（首1.5公里）11元，以後每180米一跳收1元，停車候客每50秒收1元。而昔日澳門的主要交通運輸工具——三輪車，至今已是旅客用作遊覽澳門的懷舊交通工具。[24] 2000年3月啟用的蓮花大橋，連接氹仔島和珠海橫琴島，並將與廣珠高速公路接駁。蓮花大橋是澳門連接中國內地的另一通道，有利澳門與珠海共同推行發展橫琴島的計劃，亦可以減少關閘日漸增多的客、貨運所帶來的壓力。
水路交通
客運方面：澳門現有兩家船公司提供來往港澳兩地之航班。所有船隻會停泊於新港澳碼頭，航程大約1小時。由於新港澳碼頭供不應求，澳門政府缺定於北安建另一新港澳碼頭。而內港碼頭則提供來往澳門、灣仔的航班。為了方便澳門旅客前赴世界各地，從2003年9月底開始，便有客輪往返澳門與香港國際機場。此外，政府為了回應旅客高增長的需求計劃，便在鄰近澳門國際機場的北安區，興建新碼頭。隨著日後北安客運碼頭的投入服務、離島的城市建設和發展，以及其他跨境運輸系統投入運作，未來將會有大量跨境人流和車流抵達澳門半島和氹仔。有見及此，澳門政府計劃興建兩條單向三車道的澳門半島至氹仔海底行車隧道。　
貨運方面：澳門設有一貨運碼頭於九澳深水港。
航空交通
澳門國際機場位於氹仔，1995年開始投入服務，是繼日本大阪關西機場之後，全球第二個、中國第一個完全由填海造陸而建成的機場。澳門政府致力把機場發展成為區內低成本航空的營運中心。另外新港澳碼頭亦設有直昇機停機坪，提供來往澳門至香港及澳門至深圳的直昇機，航程大約為15分鐘。澳門航空公司，成立於1994年9月13日；是一家位於澳門的航空公司，主要提供由澳門到台灣、中國、東南亞與東亞的航線。此外，非凡航空 (Viva Macau) 亦是一間以澳門為基地的廉價航空公司，於2006年12月十六日正式投入服務。定期航班服務有雅加達(印尼)以及馬累(馬爾地夫)，並提供包機航班至布吉(泰國)以及海防(越南)。

[編輯] 人口與語文
澳門人口發展[25] 年份 人口數目
1993 390,000
1994 403,600
1995 415,000
1996 415,200
1997 419,400
1998 425,200
1999 429,600
2000 431,500
2001 436,700
2002 441,600
2003 427,500
2004 465,300
2005 488,100
2006 508,500
主條目：澳門人口

[編輯] 人口
據澳門統計暨普查局資料調查報告顯示，截至2007年3月31日，澳門的居住人口估計約為520,000人，當中以華人為主，佔總人口的97%，葡萄牙人（包括在澳門土生土長的葡人）及其他外國人則佔3%，其中外地僱員有71,182名。[4]

居住人口中48.8%為男性，51.2%為女性。女性人口的比例較男性為高，主要原因是外地僱員及來澳的移民當中，女性約佔六成。居住人口年齡中位數為35.3歲，在居住人口的年齡結構方面，0-14歲的青年人口佔15.2%；而65歲及以上的老年人口佔7.0%。隨著人們壽命的延長，而出生人數相對較少，澳門跟世界很多國家/地區一樣，人口步入老齡化。澳門半島的居住人口有43.3萬人，佔86.4%，而氹仔的居住人口有6.3萬人，佔12.6%。路環居住人口3292人約佔0.7%。按堂區分析，花地瑪堂區的居住人口達20.1萬人，佔總數40.0%，其次是聖安多尼堂區，有11.3萬人，佔22.5%。澳門為全球人口密度最高地區，2006年的澳門人口密度為每平方公里17,556人，人口密度最高的是聖安多尼堂區，每平方公里超過十萬人，而路環的人口密度最低，每平方公里只有433人。