以下計劃可行嗎?
1)取消112,118延長至美孚←→小西灣(藍灣半島);102縮短為蘇屋←→筲箕灣。102和118擁有免費八達通轉乘優惠。
118美孚開:
長沙灣道，荔枝角道，興華街，興華街西，深旺道，東京街西，東京街，青山道，欽州街，長沙灣道，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，海底隧道，維園道，歌頓道，電氣道，渣華道，民康街，東區走廊，柴灣道，環翠道，柴灣道，小西灣道，富怡道及小西灣道。
118小西灣(藍灣半島)開
小西灣道，富怡道，小西灣道，柴灣道，環翠道，柴灣道，東區走廊，維園道，告士打道，杜老誌道天橋，杜老誌道，鴻興道，海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街，欽州街西，深旺道，深旺道，興華街西，興華街及荔枝角道
過海路線重組
2007-05-29 1:35 am
回答 (4)
2007-05-29 3:41 am
✔ 最佳答案
不可行118唔經銅鑼灣(堅拿道一帶)，112淨係響嗰幾個站已經可以打爆一部車，102縮去蘇屋，蘇屋以北既乘客要去北角以東(尤其鰂魚涌至筲箕灣，118不經)
117無意見
948方面，東涌線而家日日都爆咁制，至少佢而家用長安總站，當東涌線有咩三長兩短既時候，青衣北既客可以搭948出，我覺得應該縮番去灣仔好d，始終銅鑼灣唔係幾多人
681延長後請取消680X(681行海皮出上環)，節省資源，680都可以縮去灣仔，因為去灣仔以西既人都搭晒681
971稍後再講
2007-05-28 20:11:48 補充：
971雖然唔叫好客，但係佢都有獨市位，970並不能代替其服務，頂多將970X延長去石排灣頂少少
2007-06-01 2:17 am
不可行的！是我的意見
2007-05-30 5:41 pm
其他方法都ok,尤其是117路線!!
至於112,102,118路線,本人覺得無乜需要改,因為:
取消112:
112的客量係好多人,因為112係經銅鑼灣的心藏地帶,始終比102停在 '外圍' 吸引,方便得多,112又係116/106/102的輔助線(往香港),往九龍方向,從炮台山開始都不少人坐,有時還需加車由銅鑼灣開,取消112??
102縮短為蘇屋:
美孚始終係往返新界好重要的轉車站,客源較蘇屋豐富得多,102在美孚都有人上落車,而且該區的人都不少.更可況蘇屋日後會清拆重建...
118延長至美孚:
本身往返深水埗的客量已很多,間接增加用車壓力
102和118擁有免費八達通轉乘優惠:
本人覺得依賴用轉乘優惠反而會令人覺得不方便,會令更多人選坐MTR,而且102和118要配合班次有較大難度
本人覺得反而有需要改110,116的港島區路線,總站:
110: 不經太古城,改經英皇道 (太古城中心／康怡花園), 以耀東邨作為總站
因為110路線太長,很不直接,耀東邨的人口都不小,但要過海的人大部份都係坐小巴/行路到山下坐MTR或其他隧巴而不坐110 (因為110來回經太古城,對耀東邨的乘客有點浪費時間),另外筲箕灣已有102,不少人在筲箕灣坐102而不坐110(因須經耀東邨,太古城),所以110來往耀東邨至筲箕灣有點浪費
116:延長至太古城作為總站
除了地方堤高吸引力外(太古城係港島東最多人去的商場=九龍東的APM/德福),會增加不少客源,例如從銅鑼灣到太古城的短途客(現時116到銅鑼灣後較小人會坐去鰂魚涌,缺泛短途客),同提供太古城居民往返九龍有一個較直接,方便的選擇,因為大部份太古城居民只會坐MTR往返九龍區,而不會等班次好少的110或刻意去康怡廣場坐隧巴(由太古城去康怡廣場要行15分鐘),所以現在太古城居民要坐隧巴較不方便.
116的用車特色係密,太古城總站較細的影響會較小,而且有成功例子的720奮了不少往灣仔/中環的MTR客,116客量應該會增加
THANK YOU THANK YOU
至於112,102,118路線,本人覺得無乜需要改,因為:
取消112:
112的客量係好多人,因為112係經銅鑼灣的心藏地帶,始終比102停在 '外圍' 吸引,方便得多,112又係116/106/102的輔助線(往香港),往九龍方向,從炮台山開始都不少人坐,有時還需加車由銅鑼灣開,取消112??
102縮短為蘇屋:
美孚始終係往返新界好重要的轉車站,客源較蘇屋豐富得多,102在美孚都有人上落車,而且該區的人都不少.更可況蘇屋日後會清拆重建...
118延長至美孚:
本身往返深水埗的客量已很多,間接增加用車壓力
102和118擁有免費八達通轉乘優惠:
本人覺得依賴用轉乘優惠反而會令人覺得不方便,會令更多人選坐MTR,而且102和118要配合班次有較大難度
本人覺得反而有需要改110,116的港島區路線,總站:
110: 不經太古城,改經英皇道 (太古城中心／康怡花園), 以耀東邨作為總站
因為110路線太長,很不直接,耀東邨的人口都不小,但要過海的人大部份都係坐小巴/行路到山下坐MTR或其他隧巴而不坐110 (因為110來回經太古城,對耀東邨的乘客有點浪費時間),另外筲箕灣已有102,不少人在筲箕灣坐102而不坐110(因須經耀東邨,太古城),所以110來往耀東邨至筲箕灣有點浪費
116:延長至太古城作為總站
除了地方堤高吸引力外(太古城係港島東最多人去的商場=九龍東的APM/德福),會增加不少客源,例如從銅鑼灣到太古城的短途客(現時116到銅鑼灣後較小人會坐去鰂魚涌,缺泛短途客),同提供太古城居民往返九龍有一個較直接,方便的選擇,因為大部份太古城居民只會坐MTR往返九龍區,而不會等班次好少的110或刻意去康怡廣場坐隧巴(由太古城去康怡廣場要行15分鐘),所以現在太古城居民要坐隧巴較不方便.
116的用車特色係密,太古城總站較細的影響會較小,而且有成功例子的720奮了不少往灣仔/中環的MTR客,116客量應該會增加
THANK YOU THANK YOU
參考: 太古城朋友
2007-05-29 4:48 am
不可行!!
102,112和118都是重要巴士路線!不可能更改!!
如果開辦971R的話,車費一定不會和971一樣!所以應該沒有開辦的必要!!
117和948的改變我沒有意見!
2007-05-31 20:35:30 補充：
但102和112無論任何時候都有好多人坐!如果合併的話所有乘客都要在銅鑼灣塞車!你試過在銅鑼灣電車路上塞半小時車嗎?幾乎每日銅鑼灣都要塞車!(賽馬日更加慘!!)112主要服務銅鑼灣的乘客!102主要是北角至筲箕灣的乘客!現在兩線有分流作用,所以不能改變!!如果971R同971價錢一樣的話,有必要開辨971R嗎?只要在清明和重陽加開971的班次咪得囉!!
2007-06-01 18:55:40 補充：
102和112的地位十分非常重要,地鐵是不可以代替!始終紅隧口是沒有地鐵!還有,地鐵又要轉車,車費又貴過巴士!行車時間又差不多!除非怕塞車趕時間,否則乘客都選撘巴士過海啦!
102,112和118都是重要巴士路線!不可能更改!!
如果開辦971R的話,車費一定不會和971一樣!所以應該沒有開辦的必要!!
117和948的改變我沒有意見!
2007-05-31 20:35:30 補充：
但102和112無論任何時候都有好多人坐!如果合併的話所有乘客都要在銅鑼灣塞車!你試過在銅鑼灣電車路上塞半小時車嗎?幾乎每日銅鑼灣都要塞車!(賽馬日更加慘!!)112主要服務銅鑼灣的乘客!102主要是北角至筲箕灣的乘客!現在兩線有分流作用,所以不能改變!!如果971R同971價錢一樣的話,有必要開辨971R嗎?只要在清明和重陽加開971的班次咪得囉!!
2007-06-01 18:55:40 補充：
102和112的地位十分非常重要,地鐵是不可以代替!始終紅隧口是沒有地鐵!還有,地鐵又要轉車,車費又貴過巴士!行車時間又差不多!除非怕塞車趕時間,否則乘客都選撘巴士過海啦!
收錄日期: 2021-04-12 19:51:36
原文連結 [永久失效]:
https://hk.answers.yahoo.com/question/index?qid=20070528000051KK02671