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此口岸將實行二十四小時通關
深圳灣口岸
深圳灣口岸是中國廣東省深圳市與香港之間一個即將啟用的陸路邊境口岸,位於深圳市南山區蛇口東角頭的新填海地,佔地117.9公頃。口岸會通過深港西部通道(亦稱為「深圳灣公路大橋」)連接香港新界西北部的鰲磡石。因此口岸設有車輛轉線設施,以配合香港和中國大陸相反的行車方向。
此口岸將實行二十四小時通關,並將會實行「一地兩檢」,即香港及中國內地邊防人員在同一所大樓內進行檢查工作;雙方人員會分別在不同但相近的地點,替旅客辦理檢查工作,但不會只由任何一方負責。這樣的安排可以節省時間。
早前工程進行中的時候,由於深、港雙方未能突破複雜的法制和行政問題,加上深圳方面的工程進度受延誤,使「一地兩檢」遲遲未能落實。最後到2006年10月31日,《全國人大常委會關於授權香港特別行政區對深圳灣口岸港方口岸區實施管轄的決定》獲得十屆全國人大常委會廿四次會議通過。此《決定》授權香港政府在位於深圳境內的港方口岸區範圍內實行全封閉管理,港方口岸區的範圍及使用期限都由中華人民共和國國務院決定。在港方口岸區內,將會實施香港法律,並由香港的執法人員管理。
香港立法會於2007年4月25日通過《深圳灣口岸港方口岸區條例》,為實施一地兩檢提供法理依據。隨後政府將有關深圳灣口岸港方口岸區的附屬法例呈交立法會省覽。
深港西部通道
深港西部通道(Hong Kong-Shenzhen Western Corridor),亦稱深圳灣公路大橋(Shenzhen Bay Bridge),是來往香港與廣東深圳的第4條跨境行車通道,亦是香港10號幹線的一部份,預計於2007年7月1日正式啟用。
深港西部通道全長約5.5公里,是三線雙程分隔車道,採用高速公路的設計,分為香港段及深圳段。通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始,經過長5,545米的大橋,橫跨后海灣(中國大陸稱深圳灣),並連接后海灣幹線(同屬香港10號幹線)。為配合深港西部通道,香港政府耗資了三十億港元興建元朗鰲磡石至屯門藍地的后海灣幹線,以及耗資6.7億港元將元朗公路由每方向兩線擴闊至三線,以容納深港西部通道帶來的額外車流。
香港現時位於落馬洲、文錦渡及沙頭角的3條跨境行車通道已十分繁忙,容量接近飽和。2001年3月,粵港兩地政府經過研究後,決定興建深港西部通道。預計每日深港西部通道可處理車輛5.86萬輛,每日進出旅客6萬人次。2006年1月20日,深圳灣公路大橋正式接通。
深港西部通道的香港段和深圳段皆在2007年4月15日舉行了步行活動,香港段的是百萬行,深圳段的是深圳萬人健步迎大運。
目錄
1 大橋建築簡介
2 管理
3 香港各區往來深港西部通道的公共運輸
4 外部參考
5 參見
6 外部連結
大橋建築簡介
深圳灣公路大橋於2004年1月正式動工,是一條獨塔單索面鋼箱樑斜拉橋。大橋全長5,545米,深圳段長約2,040米;香港段長約3,505米。全橋總寬度為38.6米,設計壽命120年,總投資約9.02億港元。全橋的樁柱共457支,共12對斜拉索,呈不對稱佈置,是全中國唯一傾斜的獨塔單索面橋。
橋上的公路為雙向六車道高速公路。設計三線雙程行車,行車時速100公里。公路啟用後,來往港深兩地只需10至15分鐘。
據香港政府路政署表示,大橋的走線呈「S」形,可以減輕橋身對后海灣水流的影響,而且比直路更能提高司機駕駛的警覺性,景觀亦較佳,斜拉橋港深兩段各有一個橋塔,各拉二十六條斜拉索,橋塔的設計會輕微傾斜,互仰向對方,象徵深港兩地緊密團結。
為免工程影響沿岸環境,港方更興建臨時鋼橋,運送建材,臨時橋於工程完成後拆除。
管理
按照深港雙方共同確定的「以粵港分界線為界,各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理」的原則,大橋由港深兩地政府採用統一的建設標準和工期分別實施。
香港各區往來深港西部通道的公共運輸
在深港西部通道啟用時,將增闢兩條專利巴士路線及一條專線小巴路線:
專利巴士
屯門碼頭←→深港西部通道(途經屯門南、豐景園、安定、友愛、屯門市中心、屯門西鐵站、山景、大興、建生及兆康苑)
元朗西鐵站←→深港西部通道(途經元朗市中心、天水圍西鐵站)
專線小巴
天恩邨←→深港西部通道(途經天恆邨、香港濕地公園、嘉湖山莊(北)、天頌苑、屏廈路)
其中專線小巴路線已於2007年3月23日刊登《政府憲報》公開招標。
由於深圳灣口岸港方口岸區實際上位於深圳,因此這將會是首次有專利巴士及專線小巴開辦過境路線。
另外,市區及新界的士也可以駛入深圳灣口岸港方口岸區接載乘客。