373/373A可否擴展至全日服務

本人覺得ok. 例如不少對手的968路線非繁忙時間都可以成功. 373/373A, WHY NOT?? 上水,粉嶺的人口都唔小,而且可以令港島區的人有一個往返由上水去羅湖/落馬州線的另一選擇,打破一定要坐東鐵的傳統......

加上有很多人(包括自巳)寧願附多點車費都不想轉車. 初期可以用307的模式, 30-35分鐘一班, 看似好疏,但其實更容易預時間搭車,但原本的路線一定要改一改la...因為本身373/373A以特別路線作基礎,改的地方有:

1.開一條便ok,用373A la,路線較直接

2.經一些離火車站不方便/要轉車的住宅區

3.經完粉嶺區, 行吐露港公路不行大窩西支路

4.到香港區後/離開香港區前,沿英皇道行,so北區的朋友便可以不轉車往返北角,炮台山,天后,維園...轉車去港島東/南區都方便同多D選擇 la!!

5.以銅鑼灣作總站.始終'銅鑼灣'較吸引!! 而且中環區係有路線限制.加上非繁忙時間去中區的人較少.可以的話,用摩頓台的總站,剛剛避了全港烏最塞車之一的地方:銅鑼灣

6.最重要係$..., 收$20或可參考968的收費

7.一定要有回程discount!!!

結論: 即使九巴 可能會OK, 運輸署都未必OK!!!!!!

THANKS FOR READING!!!!

除非政府批,否則無可能,但北區居民爭取
以下是個人意見
政府以東鐵轉隧巴作理由,不擴展至全日服務
1.如果擴展至全日服務,一定要搶客
2.車費問題:1.減價2.以直接路線,因東鐵轉隧巴是費時
3.373/373A兩線只能選其一,我建議開373A,因路線直接,以373則途經塞車黑點,比東鐵轉隧巴還費時

據了解九巴並沒有這個想法。我個人認為有以下原因：
第一：車費太貴。東鐵轉隧巴八達通價才是$8.5+$8.9=$17.3，比373/373A便宜$4.1，非繁忙時間東鐵一般沒有「無位坐」的問題，這做成客量不足；
第二：路線太迂迴，特別是373。上水開車後遊完整個粉嶺區，然後再經大窩西支路，重要經東隧過海，相信除了聯和墟/華明/大窩西支路的居民以外，對其他乘客吸引力並不大。373A無錯沒有那麼迂迴，但沿途經的地方大多鄰近火車站，未必能搶走火車的乘客。
除非能證明全日行走有足夠客源，加上政府支持（別忘記現時北區往尖沙咀只有270A晨早特別班次往中港城，更何況是過海！），否則相信轉全日服務機會不大。就算是往大埔的307，非繁忙時間也只是維持20-30分鐘一班。30分鐘已經足夠由九龍塘搭東鐵去上水了‧‧‧

那您要向九巴反映了,
不過個人來看,就未必有那麼大需要
一來,上水、粉嶺一帶在非繁忙時間往香港島的人並不是太多
而且可以選擇火車與地鐵,
如果真的要乘巴士,可往大埔再轉乘307