輔警做咩架?

輔警的主要工作範圍，是協助正規人員執行治安上的任務。由於每一位輔警只是接受過二百多小時的訓練，而他們均屬業餘性質，故只是局限於軍裝巡邏的工作。
輔警不會涉獵到其他部門，如刑事、交通、水警甚至特別任務連等職位，這些部門的職位一概由正規人員擔任，因為這些職位的訓練條件都相當嚴格，並不是輔警可以做得來。例如正職做送薄餅的電單車司機，可以一時三刻駕駛到警察的電單車嗎？
若果輔警想做上述的工作，惟有轉做正職警員，才可一展抱負。
輔警每個月最少要當值一定時數及日子，但沒有硬性規定；如果公司放你大假想去旅行或派遣你去公幹，上頭亦沒有辦法；不過如果你確實有工餘時間，何不儘量掙 多一點錢，為警方及市民服務？通常他們每個月最低限度都會要求你當值十四日，每日工作四至八小時不等；要知道，每個輔警的職業都不同，故當值時間及日子也 不等。
輔警和正規警察是兩個獨立機構，聘請方式也有不同，譬如輔警要求申請人中五程度，無須三科或五科合格；但正規警察卻希望申請人最低限度有三科合格，包括 中英文科。輔警只需接受三百二十小時的業餘訓練，而正規警察卻要接受二十七週，每週五天半的常規訓練。故輔警有意投考正規警察，必須要重新接受訓練之餘， 還要注意你的學歷及其他條件是否合符警察學院的要求。
輔警只在局限在五個陸上總區各分區內的軍裝巡邏小隊工作，由於機動部隊、水警、刑事偵緝處、特別任務連等人員均須接受專業訓練，故輔警的工作範圍是不會涉獵到這些範疇的。

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輔警的主要工作範圍，是協助正規人員執行治安上的任務。由於每一位輔警只是接受過二百多小時的訓練，而他們均屬業餘性質，故只是局限於軍裝巡邏的工作。
輔警不會涉獵到其他部門，如刑事、交通、水警甚至特別任務連等職位，這些部門的職位一概由正規人員擔任，因為這些職位的訓練條件都相當嚴格，並不是輔警可以做得來。例如正職做送薄餅的電單車司機，可以一時三刻駕駛到警察的電單車嗎？
若果輔警想做上述的工作，惟有轉做正職警員，才可一展抱負。
輔警每個月最少要當值一定時數及日子，但沒有硬性規定；如果公司放你大假想去旅行或派遣你去公幹，上頭亦沒有辦法；不過如果你確實有工餘時間，何不儘量掙 多一點錢，為警方及市民服務？通常他們每個月最低限度都會要求你當值十四日，每日工作四至八小時不等；要知道，每個輔警的職業都不
官督商辦是由商人出資認股，政府派官員管理的商業組織方式。在官督商辦的模式中，政府和商人是庇護人與受庇護人的關係。這個官商之間的庇護關係可追溯至明代的食鹽貿易。

1. 官督商辦的由來

鹽的期貨市場早在明初已出現，明初政府需要把糧食運到北方邊境的駐軍，於是拿食鹽做抵押，以換取商人的服務，替政府把糧食運送北部邊境。運糧後，商人可獲得一紙票據（鹽引），可藉此到兩淮的鹽場換鹽出售。因此鹽引有國債的性質，雖然鹽引的買賣沒有合法性的保障（注意鹽的買賣不等於鹽引的買賣），但是鹽引買賣迅速蓬勃。可是隨著商人大量囤積鹽引，使鹽引價格逐步下跌，政府幾經干涉無效，結果在明末把鹽引全部廢除，同時把鹽的專賣權授予當時已經操控市場的大鹽商，實行所謂綱法。鹽引貿易轉變為綱法，就等於取消了以國債為基礎的鹽引期貨市場。食鹽專賣權是政府的對大鹽商的庇護，商人對政府的回報則是無定額的大筆捐獻。

因此官督商辦的模式不是晚清洋務運動時才發明的，清政府和商人早在食鹽貿易中已經習慣這種模式。《清史稿．食貨志》（卷123）記載：


「清之鹽法，大率因明制而損益之。……其行鹽法有七：曰官督商銷，曰官運商銷，曰商運商銷，曰商運民銷，曰民運民銷，曰官督民銷，惟官督商銷行之為廣且久。」


洋務運動時期，引進新式企業需要巨大的資本。可是除了政府，民間根本沒有能提供如此龐大資本數額的金融機構。因為傳統中國沒有法律保障的結算信用制度。只有個人信用存在，而沒有制度化的信用。所以如此巨大的資本，不可能從個人關係網絡集資得來。雖然中國普遍存在使用契約或合同的傳統，但是沒有強制執行合約的法律保障。如果發生合約糾紛，立約雙方只有尋求其庇護人來解決糾紛。個人信用是依賴庇護關係的運作的。個人信用的世界，集資的能力有限，因為不可能建立起獨立的金融市場。

但清政府在太平天國之後，財政面臨更大的困難。一方面是鴉片戰爭後清政府背負著對英國的賠款，二方面是太平天國影響了清政府的賦稅收入。清代的賦稅制度主要是地丁、漕糧、關稅及鹽課四大正稅，以地丁收入為最多，約佔去三分之二。而江南地區更是地丁的重要部分。但是地丁田賦的有效徵收需依靠田土戶口登記紀錄。太平天國之亂，嚴重破壞了江南地區的田土戶口登記紀錄。因此大大地影響了清政府的收入。

清政府拿不出巨款直接投資，結果還是引用綱法的老法子，向私人募集股本。由商人出資認股，政府派員管理，這方法稱為官督商辦。


2. 官督商辦的運作

關於官督商辦的具體運作，我們以輪船招商局為例，加以說明。

洋務運動中不少官督商辦的企業都以輪船招商局為藍本，例如電報的設立。《清史稿》卷151記載：


天津道盛宣懷言於鴻章：「宜仿輪船招商之例，醵集商股，速設津滬陸線，以通南北兩洋之郵，遏外線潛侵之患；並設電報學堂，育人才，備任使。」


1867年在總理衙門和曾國藩的來往信件中，已到通商口岸有不少商人購買或租僱洋船而又寄名在洋商名下。 這種現象使清政府不得不開放購買或租僱洋船的禁令。在這種形勢下，一些商人提出由中國人自組新式輪船企業。清政府其實相當擔心中國航運業會完全落入外國公司手中，以致遭糧輸受制於人。因此總理衙門對當時容閎建議按西方公司章程，去籌組新式輪船企業，有相當大的戒心。總理衙門對建議批示的條件是，輪船必須為華人所有。這事一再延遲，直到李鴻章改以官督商辦方式才能成事。李鴻章《論試辦輪船招商》中說：


「目下既無官造商船在內，自無庸官商合辦，應仍官督商辦，由官總其大綱，察其利病，而聽該商董等自立條議，悅服眾商。」


結果是當時擁有政治實權的李鴻章得皇帝的許可，於1872年成立輪船招商局，核定資本一百萬兩，1882年增至二百萬兩。要控制一個機構，最重要的是控制人事和財政。對輪船招商局，李鴻章有委任董事的權力，受任者與作為主要股東的商人一起管理公司。

費維愷《中國早期工業化》曾對輪船招商局的結構有非常簡明的說明 ：



然而政策性的決定都掌握在由政府委任的官董手中。在1909年由股東選舉董事會以前，股東只能極少量地參與公司事務的管理。

在洋務運動時期興辦的企業，多多少少都有這種官督商辦的影子。關於官督商辦的具體運作，時人吳佐清的說得非常清楚：


中國之紡紗織布局，若云官辦，則實招商殷，若云商辦，則有總辦幫辦提調名目。……商民雖經入股，不啻途人，即歲終分紅，亦無非抑他人鼻息。而局費之當裁與否，皆不得過問。雖年終議事，亦仿泰西之例，而商股與總辦分隔雲泥。


輪船招商局在李鴻章的保護下，除了有漕糧專利生意外，還得得到政府的貸款，興建碼頭貨棧所需的土地，而且所承運的貨品還免徵厘金。雖然有這樣優厚的條件，商人最初對官督商辦的招商局十分懷疑，投資入股並不踴躍。輪船招商局的股票主要董的私人網絡出售。直到1880年，情況開始轉變，在上海買賣盛行。

公眾持股並未象西方一樣，帶來經營權和擁有權分離，反而股份制適應過來吸納到中國生意傳統中。輪船招商局為了吸引商人入股，有主要持股人直接管理公司分號的安排。1873年章程規定（第一條）：將股份較大之人公舉入局作為商董，在主要港口協助商總經營業務。最初上海設商董二名，天津、漢口、香港、汕頭各設一名，以後如另有別口貿易，或遇附入股份較大者，再行酌量選充。

局董在年度報告中對攻訐者的反駁，也明顯有中國生意傳統的味道
：


蓋實未知局員皆有巨資倡為商股，即各董事亦係有股之人所充，孰不望局務蒸蒸日上……而有股商，大半局員之親友商人，耳目較近，豈肯受其欺蒙？是不待官查，早為眾商所不容矣。 （《第八屆帳略》載於《北華捷報》1881年9月27日）


3. 晚清官督商辦對近代企業的作用

李鴻章庇護下的財務結構十分龐大，在他的勢力下除了壟斷了輪船航運，還包括兵工廠，礦業，電報，及棉紡業。甲午戰爭後李鴻章下台，原來在李鴻章庇護系統化整為零，結果大型官督商辦企業紛紛轉為私營，這一點很大程度是由於作為李鴻章手下的企業大股東，為了減少新上場官員的控制，而借用1890年公司法的結果。另一方面壟斷權的分散也讓私人企業得到發展空間。

晚清官督商辦的另一重要意義是在招商的過程中，中國人重新開始認識可轉讓股份的買賣。在此以前的股份都是廟產或族產式股份，並不可任意轉讓的。另一方面，由於需要公開招股，由此也開始了按照西方習慣公開賬目的做法。而會計賬目中也可見到折舊等西方的觀念的初形。這些都有助日後金融市場重新出現。


4. 結 語

官督商辦是由商人出資認股，政府派官員管理的商業組織方式。在官督商辦的模式中，政府和商人是庇護關係。中國沒有金融市場可以集資。洋務運動初期，引進新式企業需要遠超私人資本的大量資本。清政府財政困難，拿不出巨款直接投資，結果也只能引用鹽專買的綱法來募集私人股本。甲午戰前官督商辦企業把持在李鴻章手中，盛宣懷管理輪船招商局，引入股份資本的概念，使商業股份交易活躍起來。李鴻章倒台後，整個庇護網絡化整為零，同時也讓私人企業得以蓬勃發展。



同，故當值時間及日子也 不等。
輔警和正規警察是兩個獨立機構，聘請方式也有不同，譬如輔警要求申請人中五程度，無須三科或五科合格；但正規警察卻希望申請人最低限度有三科合格，包括 中英文科。輔警只需接受三百二十小時的業餘訓練，而正規警察卻要接受二十七週，每週五天半的常規訓練。故輔警有意投考正規警察，必須要重新接受訓練之餘， 還要注意你的學歷及其他條件是否合符警察學院的要求。