沙田去石澳要搭咩車

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682 利安←→柴灣(東) 路線介紹
本 路線提供馬鞍山區、濱景花園及沙田第一城往來港島東北角、裵魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣、小西灣的過海巴士服務，是新巴第三條獨自經營的過海路 線，亦成為馬鞍山區第六條過海路線，於2000年3月31日起投入服務。初時只在平日上下午繁忙時間提供單向服務，同年6月26日起提升為每天全日服務。 隨著馬鞍山的人口逐漸增加，加上本路線是唯一往來馬鞍山及港島東的巴士路線，而且受鐵路的影響較少，客量不斷上揚，新巴更不惜自行加密班次。
本路線投入服務後，有數項紀錄誕生，目前是新巴最長的路線，全程行車里數達到33.2公里，同時亦令到新巴站牌及龍運站牌首次見面。由於本路線是新巴馬鞍 山區唯一獨營的全日路線，故此得到新巴的重視，開辦至今一直都是用最新的車型，初期用Dennis Trident行走，超級富豪投入服務後，便立刻加入行走，而「新里程新巴」Neoplan Centroliner也有行走本路線，也是馬鞍山區第一條使用這車款的路線，但這些巴士曾經在東區海底隧道內發生事故，結果便全面撤離換回超級富豪，近 期行走本線的車隊沒有大變化。
值得一提，雖然本線在港島區的總站為柴灣(東)，但由於路線是由柴灣(東)總站繞經安業街及小西灣道，然後返回柴灣道往來，為免小西灣居民誤會本線沒有服務該區，巴士車頭的電子牌是顯示「小西灣」。
682都經過不少消閒及購物熱點呢！

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八達通轉車優惠
682←→9
由本路線於上車後三小時內轉乘 9，或由 9 轉乘本路線，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。


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9 筲箕灣←→石澳 路線介紹
本 路線提供石澳往來筲箕灣的巴士服務，於1951年4月16日起投入服務，當時由中巴營辦，是石澳首條巴士路線，不過往來石澳一帶的巴士服務，早於二十世紀 二十年代便已提供，當時香港上海大酒店曾開辦一條（香港大酒店至大浪灣）的無編號路線，1933年6月11日地區專利生效時，中巴卻沒有營辦此線。
初時只在每日由筲箕灣及石澳對開四班車，但後來因為乘客太多，所以六日後已經將假日班次由早上十一時起至晚上七時改為一小時一班，石澳尾車開晚上七時半，全程收費七角，以哥連臣角道為分段收費點，1960年2月15日配合中巴實施新分段收費措施，全程收費減至六角。
隨著石澳成為香港主要旅遊點，為應付狹窄多彎同時在近鶴咀180度彎角的石澳道，又要應付不斷增長的載客量，中巴1970年6月26日起改派短身佳牌阿拉 伯五型雙層巴士（Guy Arab MK V）行走，二十世紀八十年代改用勝利二型（LV）行走，1996年6月9日起於假日引入Dennis Dart（DC）單層空調巴士。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，初時用車仍然沒有變更。但隨著時光流逝，勝利二型車齡已愈來愈高，加上 空調巴士是大勢所趨，又因石澳道路面限制，無法使用十一米或以上的巴士，因此新巴訂購10.3米Dennis Trident矮身空調巴士，於2000年1月21日起改派該款巴士行走，並提升至全空調服務。
本路線方便石澳及石澳道沿線村民往來筲箕灣購物，或轉乘地鐵及其他交通工具，是石澳居民出入的主要巴士路線，但受到紅色小 巴的競爭，加上車費比小巴高且小巴故意搶客，平日客量只屬一般。每逢假日，大量泳客及郊遊客乘搭本路線往來，因此班次會大幅加密以應需求。每日部份班次並 繞經大浪灣村，方便往來大浪灣旅遊的市民及大浪灣村民出入。
值得一提，本路線的石澳總站，按區議會地區分界屬於南區，因此本路線實際上是跨區路線，亦成為港島區首條往來東區至南區的專利巴士路線，不過石澳本身在地理上比較接近東區的柴灣，而且離南區主要中心香港仔距離甚遠。

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2007-05-18 17:51:35 補充：
八達通轉車優惠9←→682, 694由本路線於上車後三小時內轉乘 682（694 兩小時內），或由 682、694 轉乘本路線，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。乘客請注意以下各項細則：1) 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。2) 必須於指定時限內完成轉乘。3) 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。4) 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。

弔!

如各下於假日前往石澳,可以先在沙田乘搭火車,於尖東站轉乘地鐵往中環站,經地鐵行人隧道於香港站出閘,可於中環交易廣場乘搭新巴路線309號往石澳

;)希望幫到你

坐火車去到尖東站再轉MTR響筲箕灣落, 上到地面坐城巴9號便去到石澳.

2007-05-18 17:49:10 補充：
或坐火車九龍塘轉MTR筲箕灣都得, 其實除左坐城巴9號之外, 都有紅色小巴都有車去石澳, 但小巴會貴些.