八達通卡問題．．

八達通是香港通用的電子收費系統。晶片內置在信用卡大小的塑膠卡片，替卡片增值後放在接收器上即能完成付款過程。八達通在1997年9月1日開始使用，最初只應用在巴士、鐵路等公共運輸工具上，後來陸續擴展至其他行業，包括商店、食肆、停車場等業務，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。增值的方法也由最初的增值機，擴展至商店付款處和以信用卡、銀行戶口自動轉賬。

八達通是全世界最早也是最成功的電子貨幣之一，普及程度也是全世界最高，並成為全球多國發展電子貨幣系統的重要案例。直到現在，香港已經有超過1400萬張八達通，相當於每人平均有2張八達通，每日交易宗數也超過800萬。八達通卡公司憑此經驗取得在荷蘭和中國長沙發展電子收費系統的合約，並計劃未來與深圳交通的深圳通互相通用。2007年初，八達通被揭發多次在市民的銀行戶口中錯扣存款，引起社會廣泛關注，引起金管局介入調查，並發現錯扣錢事件較八達通公佈的更多，責成八達通公司向市民退款。

八達通系統使用了Sony的13.56MHz FeliCa RFID晶片及其他相關技術。香港是世界首個將此技術用於公共運輸工具收費系統的地區。八達通的非接觸式智慧卡設計，令使用者只需接近八達通讀卡器即可進行交易，並不需要直接的物理接觸（例如將整張卡插入讀卡器）。而資料的傳送速度方面，每秒鐘傳送212 kbit的訊息。而已被香港市場淘汰的電子貨幣系統Mondex及Visa Cash，既是接觸式智慧卡，每秒鐘亦只能傳送9.6 kbit的訊息，所以亦難免被八達通取代。

整個八達通系統是由一間總部位於澳洲珀斯的ERG Transit Systems設計。而整個系統的設計、建造、營運及維修等工作，都是由ERG負責的。

八達通是一種非接觸式智慧卡，在電子貨幣中使用上非常方便。無論進行交易還是增值，操作都十分簡單。

使用八達通付款時，使用者只需將八達通卡放近閱讀器，款項會自動扣除。交易時間平均只需0.3秒。交易完成後，讀卡器會發出「嗶」的聲音，顯示屏會顯示被扣除的金額及卡的餘額。通常支付優惠收費時（例如巴士的小童及長者收費），「嗶」的音調會較高。而更高音調、更長時間的「嗶」聲，則代表交易未能完成，閱讀器的紅燈會亮起，常見原因是卡並未對準閱讀器、交易時餘額等於或低於HK$0，或交易後餘額會低於HK$-35。

閱讀器能自動判斷適當的優惠收費，如積分計劃、轉乘優惠及「地鐵特惠站」等。由於八達通是非接觸式智慧卡，所以就算隔著幾毫米的普通物料（如塑膠和皮革等），閱讀器也能感應得到，所以只需拿起錢包、手袋甚至是把衣服的袋子放近閱讀器，也能進行八達通交易。

幾乎所有設有八達通閱讀器的商店都可為八達通增值，包括「七·十一」便利店、OK便利店、百佳超級巿場、惠康超級巿場、麥當勞、美心快餐、大家樂、大快活等快餐店。地鐵、九廣東鐵、九廣西鐵全部車站的增值機和票務處，九廣輕鐵部份車站站內的增值機和客戶服務中心，以及九巴、新巴和新渡輪（離島航線）的客戶服務中心等亦有提供增值服務。

每張八達通卡最多可儲值港幣1000元。另外，就算交易金額比卡內餘值金額為大，只要差額不大於HK$35，仍然可以在毋須增值的情況下，進行該次交易。換言之，八達通卡最大負數儲值金額是港幣35元。這容許卡主在儲值金額不足的情況下，仍能乘搭香港大部份交通工具或購買商品。

八達通幾乎適用於香港所有的公共運輸工具以及部分大型連鎖店，例如便利店、快餐店及超級市場等。香港許多新款自動售賣機亦接受八達通付款，包括收費電話亭及自助攝影機。此外，部份自助影印機也支援使用八達通收費，包括大部份香港大專院校的圖書館及香港公共圖書館的分區圖書館。就連前往中國大陸旅遊的旅遊保險也可以在九廣東鐵部分車站使用八達通購買。由2006年8月14日起，更可於深圳零售商戶（暫時只有大快活）使用八達通付款、澳門亦由2006年12月10日起開始接受香港八達通付款。

當使用八達通時，香港地鐵和九廣鐵路會收取比單程票便宜的車費。例如當乘坐香港地鐵由東涌到柴灣，使用八達通收費是HK$23.10，使用單程票收費是HK$26，總共便宜了HK$2.90。

部份交通工具亦為八達通使用者提供車費優惠，而該等優惠並不適用於現金付款。例如九巴、新世界第一巴士及城巴為每程車費多於HK$15或HK$10的路線提供即日回程九折或九五折的八達通專享優惠。此外，接駁鐵路與其他交通工具的八達通轉乘優惠，新巴、城巴的八達通即日來回乘車證優惠，以及新巴、城巴部分路線的八達通短程雙向分段收費也是八達通優惠的一些例子。

不同的八達通讀卡器設計配合不同折扣優惠的操作。巴士上的讀卡器有四個按鈕，一個是即日來回乘車證優惠，一個預留作擬推出的日票優惠，以及有一個取消鍵，還有一個預留位置可加入第三種優惠。小巴及新大嶼山巴士方面，讀卡器有一個按鈕為雙向分段收費而設，於部分路線，乘客可自行按鈕選擇適合的分段收費。

由於八達通是香港的特色之一，故吸引了大量遊客，包括了中國大陸的自由行遊客，購買以作留念。但亦有不少遊客會在離開香港前退還八達通卡，為應付遊客短期內退還的龐大行政費用，由2004年11月1日起，八達通公司會向購買卡後3個月內退還卡片的使用者收取HK$7作為手續費(5年內退還的個人八達通則是HK$10)。該公司也提供了「收藏版」八達通卡，主要對象是遊客等想購買作紀念收藏的人。

八達通系統於1997年啟用，啟用後三個月已發行近300萬張。成功的主要原因是香港地鐵及九廣鐵路規定所有儲值票須更換成八達通，否則儲值票就會變成廢票，令經常乘搭兩鐵合共約每天3百萬人次乘客轉用八達通。另一原因就是1997年的硬幣短缺，因為人們認為香港的舊硬幣會升值，所以很多人都把舊硬幣儲起來，不用使用零錢的八達通於是受到歡迎。

不過，由於八達通於1997年8月開售後便旋即搶購一空，結果令到本來已停售的通用儲值票重新推出，並利用個人八達通卡來用作臨時成人八達通卡。但該等臨時成人八達通卡背面的顏色是白色，沒有印任何圖案，至1998年末，因八達通的供應重新充裕起來，故各公司於1999年1月1日起，停止接受以通用儲值票繳費。

1998年11月，八達通已經發行了460萬張、2002年1月，總發行量達到900萬張。

八達通系統逐漸在不同交通工具中提升應用率。2000年，九巴透露絕大部份的巴士車費是以八達通收取，只有極少部份是靠輔幣收取。這是由於巴士車費不設找贖，以輔幣付款比較麻煩。例如於2005年的標準，過半數的紅隧過海線是收費是HK$8.9，就需要至少六個輔幣(一個$5、一個$2、一個$1、一個$0.5及兩個$0.2)。由於上車前不用花時間準備輔幣，使用八達通比使用現金方便得多，成為八達通迅速普及的主因之一。

另一個八達通系統成功的原因，是在於其廣泛的通用性。不像其他城市的交通付款卡各自為政，香港的八達通通用於所有交通工具，也成為不少大型店舖的電子貨幣收費方式。一張八達通便可應付日常大部份的小額交易。Suica（JR東日本）及ICOCA（JR西日本）這兩個電子貨幣系統都嘗試學習八達通這個優點。

現在，香港已經流通超過1400萬張八達通，達到每人有平均2張八達通的地步，每日交易宗數也超過800萬，每日交易額超過6300萬港元，接受八達通的商號超過300個，及有超過50000個八達通讀寫器。而逾95%介乎12歲至65歲的香港市民均擁有最少一張八達通卡。

八達通卡有限公司行政總裁戴勇牧表示，最近將八達通打入3個新市場，包括洗衣店、沖印，以及在沙田浸信會用於崇拜的點名、報讀課程及小賣部等。

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後面全白色當然可以啦-我都執過幾次賣左-只要唔係個人八達通就可以了-

I think 可以

o個d 八達通（前面四色後面白色o個d）係私人/ 個人八達通，者係話只係得個持有人帶住距張八達通收據先可以拎去換錢... 而且如果你拾到張八達通而自己用唔比番持有人或者地鐵公司好似... 犯規

好像有前面好多色，但後面就白色ge卡．
你可以try to 換錢,5係一定可以

2007-05-13 16:02:28 補充：
５係一定有how much$$,便給你how much,好像只會給按金(如你有給sometimes ago)

好易即... 你去地鐵站d check有幾錢既機睇一睇佢
佢都check到有幾錢你咪去換返錢囉...
彩色好似係成人八達通 @@

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