有冇人可以俾d珍寶巴士嘅資料我﹖

第三代珍寶:LF107-305


這代的珍寶由LF107開始至LF305，即代表這算是33尺長珍寶的最後一代。到了這一代，中巴轉而採用加入了玻璃纖維造成的車身，由於玻璃纖維的靈活性十分高，令車身變得流線型，在七十年代來說是十分美觀了。

由中巴第一部珍寶開始，手制是以油壓形式操作，直至LF187開始，手制模式轉為風壓控制，即所謂的「風手制」。個人認為由於這種模式操作上十分方便，可以減低司機的疲勞，安全性亦可提高。

中巴於部份這一代的珍寶巴士中，加入了自動波的功能。那個「打波子」般的半自動波箱制中，一波和二波的位置被封住了，司機可以將「波棍」撥入四波，巴士就會以全自動波形式行走；若將「波棍」撥入三波位置，巴士就會以一波行走，並不會自動轉波，司機必須要將巴士轉回空波，再轉回三波位置，才可以轉上二波，如此類推。

你可能會問：若果司機將巴士入了四波，意即以自動波行走，但若果於高速行駛時想用Brake和拖波減速，將波棍由四波轉而三波，會否有拖波的效果呢?答案是會有的，效果有點像保時捷的Tiptronic波箱。你又或者會問：若果巴士上斜，全自動波箱會自動由三波轉回二波再轉回一波，那麼珍寶的自動波箱又如何呢?答案是可以的，有次有一位司機他在駕駛時親自試驗，果然能夠自動轉波，不過要等很久，直到巴士的速度跌至大約3-5km/h，波箱才會自動轉回一波。所以，這個波箱於七十年代來說算是很先進了。

六十年代之前的巴士大部份是前置引擎，半駕駛艙(Half-cab)的設計，載客量有限。巴士設計推陳出新，後置引擎巴士於70年代引進香港，令車廂更寬敞，司機也不須日夕和引擎噪音熱氣相伴。1973年，中巴購買了Daimler Fleetline，並率先採用三加二座位設計，使載客量大增，地台也較傳統型號為低，易於上落。從此，高容量的「珍寶巴士」成了主流，三加二座位是這時的巴士標準 。

以前也有人答過有關此巴士的問題, 引述給你參考:

丹拿珍寶在七十年代，是巴士界最重要的車款之一。丹拿珍寶正式的名字是Daimler Fleetline，它的最大特點是地台較低，下層車廂不設梯級，而車子引擎又設於車尾。

丹拿珍寶巴士是舊式雙層巴士中最早出現的後置巴士車款，七十年代時英國政府以財務優惠形式，強迫當地的巴士公司採用後置引擎巴士，令前置引擎巴士突然停 產。同時間香港各區不斷發展，特別是紅隧於1972年8月5日通車以後，因客量增多而更加求車若渴，但前置巴士又突然停產，於是早期中巴便於1972年， 購置了全香港第一部丹拿珍寶作樣板試驗，車隊編號為RLX1。當時這部RLX1是全香港第一部後置引擎設計的巴士。由於試驗後表現良好，中巴便在七十年代 中，一共購入了305部同款巴士，同時另外訂購30部短車身版本，專門行走路窄彎多的路段。

丹拿珍寶是香港史上第一款後置引擎設計的雙層巴士，其中尤以中巴最為重視，九巴亦有同類型車款，但設計過於簡單，以致車子並不耐用而要提早退役。

同時間九巴眼見中巴大量購買丹拿珍寶，因此也由1974年至1979年間一共購入了約600部丹拿珍寶。在七十年代時，丹拿珍寶是當時過海巴士路線的主 力，主因是丹拿珍寶的載客量是七十年代各款巴士中最大的，連企位一共123人。當時不但是中巴，九巴也喜歡採用丹拿珍寶服務紅隧路線，據統計共九成行走過 海路線的巴士是丹拿珍寶。

及後由於三軸巴士大量引入，丹拿珍寶作為過海路線主力車款的角色便逐漸淡化，而中巴和九巴也不斷把丹拿珍寶改投在其他普通常規路線，如中巴的2、10、 20、22、70，九巴的2、3、11B、11D等。有時一些客量較低的巴士線，也常常都可以找到丹拿珍寶的蹤影，如中巴的18、81、91，九巴的 2B、2E、6E、8A等。隨著丹拿珍寶車齡漸高，九巴的丹拿珍寶早在1995年以前全數退役，而中巴的也差不多近七成在1998年前退役，只有少部分過 渡至新巴，再於1999年全數退役。