This bridge is between Sweden and Denmark is call ?

厄勒海峽大橋




厄勒海峽大橋
Öresundsbron/Øresundsbroen


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Oeresund_Bridge.jpg/250px-Oeresund_Bridge.jpg



載有
4條歐洲E20公路的行車線
2條瑞典國家鐵路/丹麥國家鐵路的鐵路線

跨越
厄勒海峽

位於
丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默

結構
斜拉橋

最長跨距
490米

總長度
7,845米

橋面寬度
23.5米

淨空高度
57米

車流量
13,602

啟用日期
2000年7月2日

通行費
32歐元

經緯度
北緯55度34分31秒，東經12度49分37秒


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Oresund.ASTER.20040410.jpg/250px-Oresund.ASTER.20040410.jpg


厄勒海峽大橋的衛星圖像


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/e/ed/Oresound_Bridge.JPG/250px-Oresound_Bridge.JPG


從馬爾默看厄勒海峽大橋


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Oresundsbronsolned.JPG/250px-Oresundsbronsolned.JPG


從厄勒海峽看厄勒海峽大橋
厄勒海峽大橋（或譯奧瑞桑橋，丹麥文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名稱：Øresundsbron）是一條行車鐵路兩用，橫跨厄勒海峽的大橋。其大橋隧道兩者結合的長度，是全歐洲最長的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連接丹麥首部哥本哈根和瑞典城市馬爾默這兩個都會區，而歐洲E20公路則在橋上經過。



名稱
在瑞典和丹麥，這大橋通常分別稱為Öresundsbron和Øresundsbroen，而大橋公司則使用Øresundsbron這個混合了兩國語言的名稱，用來標誌著兩國間擁有共同文化。而當大橋啟用時，附近的居民都成為厄勒公民（Oresund citizens）。因為此大橋其實是由隧道和大橋組成，在技術上使用厄勒幹線（Oresund Link）或厄勒聯接路（Oresund Connection，丹麥文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen）會比較正確。而The Sound Bridge則因為使用了傳統英文對海峽的名稱而時有所聞。

歷史
大橋的最後一段於1999年8月14日接上。丹麥王儲弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇，慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行，由丹麥皇后瑪格麗特二世和瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫主持，在翌日開於給車輛使用。在大橋啟用前，有79,871名跑手參與一場在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽，稱為Broloppet(在橋上競跑)，由丹麥的阿瑪蓋爾(Amager)到瑞典的斯科訥省(Skåne)。
初時大橋的使用量並沒有預期般多，主因是大橋的收費。但到了2005年和2006年，大橋的交通流量急劇上升，主因是很多丹麥人到瑞典置業，在丹麥上班，因為馬爾默的房屋價格較哥本哈根低很多。
在2006年一輛車經過大橋要收取235丹麥克朗，290瑞典克朗或32歐元(但是，經常使用大橋的用家會有最多達75%的折扣優惠)。在2004年，近1,700萬人使用大橋，當中1,060萬使用車輛，620萬人使用鐵路。

特色
大橋的主跨是世界上其中一段最長的斜拉橋主跨，有490米。而橋塔高204米，大橋則全長7,845米，大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半，重8,200萬公斤。而其餘的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個人工島上，有4,055米長。這個名稱源自對岸的薩爾特島(Saltholm)。Peberholm島位處丹麥，島上有一段隧道，長4,050米，當中3,510米在海底下，而兩端則各有270米的引道。在島上，兩條鐵路線位於行車路的下方。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船隻航行，不過絕大多數的船隻往來都使用杜洛格敦海峽(Drogden)，即是隧道所在的地方。整條大橋的設計由奧雅納事務所(Arup)設計。

鐵路運輸
大橋的鐵路運輸由瑞典國家鐵路和丹麥國家鐵路聯合經營。最近他們發展出一種列車，採用了雙電壓設計，用來行走連接哥本哈根和馬爾默，和遠至其他瑞典南部地區的鐵路線，包括卡爾馬和哥德堡。而西方的橋邊，有一個服務卡斯楚普(Kastrup)的哥本哈根機場的車站，通常每20分鐘就有一班橫過大橋的車停靠此站，而晚間則每小時一班停靠。

造價
根據2000年的物價指數，整個大橋計劃，包括陸上的行車路和鐵路的連接道，造價為301億丹麥克郎(即€40.3億歐元)，而整個投資則預計會在2035年回本。瑞典方面則多花10億歐元，興建一條新的隧道，作為鐵路線的新連接道。

收費
截至2007年，大橋的收費如下：



車種
單程
通勤

電單車
18歐元
8歐元

私家車
34歐元
18歐元

休旅車
68歐元
36歐元

旅遊車
116.8歐元
—

巴士票
70瑞典克郎
1300瑞典克郎/40次來回

鐵路票
90瑞典克郎
1660瑞典克郎/月






圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/%C3%96resundsbrons_vajrar_1.jpg/120px-%C3%96resundsbrons_vajrar_1.jpg


橋面






圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/%C3%96resundstunneln_till_Danmark.jpg/120px-%C3%96resundstunneln_till_Danmark.jpg


隧道內






圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/Oresund_Bridge%2C_Photo_by_Johannes_Jansson_%282%29.jpg/120px-Oresund_Bridge%2C_Photo_by_Johannes_Jansson_%282%29.jpg


橋身




厄勒區

圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Carte-Danemark-Su%C3%A8de-%C3%98resundsbron.png/168px-Carte-Danemark-Su%C3%A8de-%C3%98resundsbron.png

大橋的設計者希望大橋的落成，能同時建立一個稱為厄勒區(Oresund region)的地方，由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個地區位於海峽的東邊，所形成的都會區是全北歐最大的都會區。設計者也希望該處能成為一個經濟活動的中心。
在經濟融合的過程中，其中一個阻礙就是缺乏一種單一的貨幣，因為瑞典和丹麥都各自保留自己的貨幣，分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國之間的一些地方都能相通，兌換率並不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅遊區的地方，都不接受其他貨幣。
另外一個阻礙就是缺乏在課稅和社會福利等方面的協調。經常在兩地穿梭的人都害怕被雙重徵稅，失去失業人士享有的福利，因為受顧於外地的公司並不會津貼本地政府。同時也因為這個原因，很多人擔心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問題在經過兩國近年的商議後，大多都獲得解決。