【40分】46X與86B問題

雖然46X同86B兩邊總站都係一樣... 但係行車路線就非常之唔同... 而客源亦都分別...
46X客源主要係往來大圍經城隧轉車站轉其他城隧線同往返葵涌嘅乘客... 而86B呢就主要服務由大圍往來深水步等地方嘅乘客...
因為兩條路線客源有好大架分別... 所以雖然總站一樣,但係兩條線都有佢地自己嘅demand... 而且好多人會站由大圍去美孚坐46X會快D,但係其實86B係會快差唔多10分鐘, 因為86B路線比較直接, 而46X就有好多轉車客同葵涌客, 所以上落車時間比較長... 不過當你計算等車時間同車程,可以兩條線係差唔多...

46X
本路線提供顯徑、隆亨、大圍及美林往來梨木樹、葵涌、荔景及美孚的巴士服務，於1990年4月20日隨城門隧道通車翌日開辦，以取代 48A 號路線的原有部份地區。
初期是往來秦石及荔景（南），於沙田區途經大圍、田心、隆亨、顯徑及美林，最特別之處是往沙田方向繞經青山公路及 葵涌東北一帶的和宜合道。1991年5月26日隨城門隧道轉車站啟用，總站改為顯徑及美孚，取代 45X，成為城門隧道巴士 路線中唯一以九龍市區為總站的路線，並且不途經荔景及葵涌東北，荔景居民只能於繁忙時間乘搭本路線的特別班次（1994年2月21日起正名為 46P），1992年4月6日起下午繁忙時間往美孚方向改經荔景山路。
1995年3月31日起荔景（南）總站因興建社區會堂工程永久封閉，46P 平日早上由荔景（南）至顯徑特別班次取消，改由本線於平日早上時間改經荔景山路取代。後來為方便荔景居民全日都能乘搭城門隧道巴士線，便於1996年4月27日於非繁忙時間途經 荔景山路，同年11月1日改經清麗苑及荔園舊址（現為荔欣苑及盈暉臺），再於2000年6月29日全日途經荔景山路。本路線於2001年2月25日起改為全空調服務，是荔景山區日間路線中，最早改為全空調服務的。
由於本路線是大圍區唯一一條全日經城門隧道的巴士路線，客量相當龐大，也是於城門隧道轉車站中，最多乘客等候的路線之一。
86B
本路線提供顯徑、隆亨、大圍及美林往來深水及長沙灣的巴士服務，於1988年5月23日起投入服務，替代 86 號線於大埔公路金山段及 86A 號線在田心街的服務，1997年12月15日起增派空調巴士行走，其後不斷增加空調巴士數目，2006年9月27日起，更將餘下兩部行走本路線的普通巴士，也換成為空調巴士行走，改為全空調服務，成為行經大埔公路金山段的巴士路線當中，第二條提供全線空調巴士服務的全日路線（第一條為81）。
本路線與 46X 的起訖點完全相同，分別是本路線途經大埔公路，雖然行車時間及車費比 46X 都為少，但本路線本身班次不頻密，客量不能與 46X 相比，不過本路線取道大埔道往來九龍，是沙田區少數不途經隧道的對外巴士路線之一，故此路線沿途有風景觀賞，又可以乘搭本路線到石梨貝水塘觀賞猴子，是本路線優勝之處。
總括而言，46X比86B班次較頻密，86B比46X到總站快15分鐘兼便宜1元。因此你不可以46x和86B巴士作出任何比較，因為流客量和途經地點各不同。

2 條線行不同路,
46X 行城隧, ( 快 ) 直接, 經葵興,班次十分密,
86B 行青山公路, 大埔道, ( 慢好多 ) , 班次十分疏

佢地中間既停站唔同

2007-05-04 17:00:06 補充：
加上2條線可以有多d人搭, 亦唔駛咁逼麻~